Torek, 11. 4. 2017, 5.15
6 let, 6 mesecev
Domača predstavitev novega modela: Slovenci v treh mesecih pokupili Škodinega kodiaqa
Škoda kodiaq: komaj je zapeljal v Slovenijo, pa je že uspešnica #foto #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
6,25
3
Škodin največji športni terenec in prvi sedemsedežnik te znamke kodiaq je komaj dobro zapeljal v Slovenijo, pa že kaže velik potencial uspešnice naših cest. Letna kvota, ki so jo v tovarni namenili slovenskim kupcem, je bila razprodana v vsega treh mesecih. Slovenci so jih kupili že 418. Uvoznik ima zaradi uspeha modela sladke skrbi, a še vedno skrbi zaradi čakalnih dob.
Zgodba o uspehu se nadaljuje: Škoda namerava letos v Sloveniji prodati okoli 7.500 avtomobilov
Lani septembra na spektakularni svetovni premeri Škodinega prvega velikega športnega terenca smo z izkušenimi avtomobilskim menedžerjem, Čehom Petrom Podlipnyjem, govorili o prodajnem potencialu tega vročega SUV v Sloveniji. Že takrat je samozavestno napovedal, da bo kodiaq tudi v Sloveniji uspešnica in da jih bodo na leto pri nas prodali okoli 300 ali 400. Ta cilj je označil za ambiciozen in hkrati realen.
Ta veliki Škodin medved bo nedvomno vlival strah v kosti tudi tistim bolj premium konkurentom. Čehi so že napovedali tudi športno RS-različico.
No, zdaj je kodiaq pripeljal v Slovenijo in res so jih prodali 400, pravzaprav 418, a toliko pogodb so v slovenskih Škodinih salonih sklenil v prvih treh mesecih letošnjega leta.
Podlipny priznava, da takega uspeha kodiaqa kljub vsemu niso pričakovali, saj je letna kvota, ki jo je tovarna namenila slovenskemu trgu, že razprodana. Podlipny pravi, da v svoji 26-letni karieri tako sladkih skrbi in takega odziva trga še ni doživel.
Poudarja tudi, da so sladke skrbi kljub vsemu skrbi, saj noče, da bi preostali slovenski kupci, ki bodo letos naročili kodiaqa, nanj čakali predolgo.
Kodiaq v različici s pogonom 4x4 lahko vleče do 2,5 tone težko prikolico.
S tovarno se že pogaja za dodatno števili vozil, z ekipo pa razmišlja še o preostalih rešitvah, tudi o nadomestnih avtomobilih za vse, ki bodo še letos sklenili pogodbo o nakupu kodiaqa. Poudarja, da bodo naredili vse za čim boljšo prilagoditev slovenskim kupcem.
Dodaja, da bo maja v večini evropskih držav kodiaq verjetno razprodan in posledično proizvodnja polno zasedena. Ta hip se, kot rečeno, s tovarno dogovarjajo za dodatne avtomobile, službeni vozni park pa bodo čim bolj omejili, da bo za kupce na voljo več avtomobilov.
Prvi veliki Škodin SUV: pet ali sedem sedežev, zelo prostorna kabina in največji prtljažnik v razredu, ki ponuja od 720 do 2.065 litrov prostora.
Pri slovenskem uvozniku glede na odziv trga pričakujejo, da bi letos lahko sklenili okoli tisoč pogodb za kodiaqa. Priznavajo, da se bo del teh nakupov zaradi dobave prenesel v leto 2018. Petr Podlipny je seveda popravil napovedi in pričakuje, da bo, potem ko se bodo zadeve umirile tudi v proizvodnji polno zasedene tovarne Kvasiny, za Slovenijo dobil okoli 700 teh velikih športnih terencev na leto. Poudaril je tudi, da je kodiaq v slovenske salone Škode pripeljal precej novih kupcev, ki do zdaj niso vozili njihovih avtomobilov. Glede na osveženo modelno paleto s prenovljeno octavio, zelo uspešnim superbom in jesensko novostjo, novo generacijo kompaktnega SUV, Podlipny pravi, da bi letos lahko Škoda v Sloveniji prodala okoli 7.500 avtomobilov. Lani je bila Škoda s 5.897 prodanimi avtomobili po uradni statistik tretja najbolj prodajna znamka na slovenskem avtomobilskem trgu. Pred njo sta bila samo Volkswagen in Renault.
Prva vožnja: kako dober je na cesti in kaj ponuja prvi veliki Škodin SUV in sedemsedežnik
Škoda kodiaq – že pred prodajo uspešnica zaradi 2.000 novih zaposlitev #foto
Škoda kodiaq sportline – dinamični videz češkega SUV za urbana središča
Zgodba velikega rjavega medveda, ki je Škodi poklonil svoje mogočno ime
Elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon, zapora diferenciala XDS+ in program off road za vožnjo zunaj utrjenih podlag. Na voljo je še sistem dinamičnega nadzora podvozja s prilagodljivim blaženjem DCC (Dynamic chassis control).
Kaj se dogaja na slovenskem trgu "ljudskih" športnih terencev?
Pri slovenskem zastopniku so glede na odziv s trga prepričani, da bo kodiaq v svojem segmentu postal eden ključnih igralcev. Tam trenutno dominirata oba korejska proizvajalca Kia in Hyundai, odločno pa je v lanskem letu štaratal tudi novi volkswagen tiguan. Pri Škodi poudarjajo, da je v razredu križancev in športnih terencev vedno večja konkurenca in da prijahajo novi modeli, saj je na primer šele ob koncu lanskega leta v Slovenijo zapeljala vroča španska SUV-uspešnica, Seatova ateca. Med kompaktnimi športnimi ternci blesti dacia duster, ki so jih lani prodali 1507, pa Oplova mokka (711), odlično pa gre tudi Suzukiju, kjer med ternci blesti povratnica vitara (673).
| model: | prodaja fizičnim osebam (2016): | prodaja podjetjem (2016): |
|---|---|---|
| kia sportage | 818 | 216 |
| hyundai tucson | 490 | 755 |
| volkswagen tiguan | 476 | 380 |
| nissan qashqai | 232 | 702 |
| škoda yeti | 232 | 140 |
| renault kadjar | 178 | 178 |
| toyota RAV4 | 124 | 69 |
| mitsubishi ASX | 117 | 45 |
| mazda CX-5 | 115 | 58 |
| peugeot 3008 | 108 | 54 |
| audi Q3 | 91 | 363 |
| honda CR-V | 80 | 18 |
| ford kuga | 67 | 195 |
| mitsubishi outlander | 63 | 34 |
Druga največja, a najbolj prostorna škoda. V notranjosti je mogoče peljati do 2,8 metra dolge predmete.
Škoda kodiaq je v Sloveniji z vstopno stopnjo opreme in vstopnim bencinskim motorjem na voljo od 20.990 evrov naprej (active 1,4 TSI 92 kilovatov). Z 2.0-litrskim dizlom TDI (110 kW) in pogonom 4x4 stane od 27.743 evrov naprej. Cenovni razpon brez dodatne opreme sega do 35.495 evrov, kolikor stane kodiaq z najvišjo stopnjo opreme style, 140-kilovatnim motorjem 2.0 TDI, sedemstopenjskim menjalnikom DSG in pogonom 4x4.Pregled motorjev in cene
Slovenskim kupcem je kodiaq na voljo s stremi stopnjami opreme: active, ambition in style. Kasneje bosta na voljo še terensko izrazitejša oprema scout in dinamična sportline. Vsi slovenski kodiaqi imajo v serijski opremi devet varnostnih blazin in sistem Front assist proti naletu z vključeno funkcijo samodejnega zaviranja v sili in funkcijo nadzora pešcev.
Škodina proizvodna eksplozija: do leta 1991 pet, do danes pa že 19 milijonov avtomobilov
Res veliko prostora
Največji plus si zasluži zares velika in prostorna kabina. Čeprav je kodiaq v resnici od octavie daljši samo tri centimetre in od superba krajši skoraj 16 centimetrov, je velik in zares prostoren avtomobil. Že po prvi vožnji smo zapisali, da mora tisti, ki se bo v tem avtomobilu pritoževal nad prostorom, pač razmisliti o potniškem dostavniku. Ima deset centimetrov daljšo medosno razdaljo kot octavia. Na vseh sedežih je zato res nadpovprečno veliko prostora in z vidika prilagodljivosti ter velikosti prtljažnika se lahko kodiq kosa tudi z enoprostorci.
V osnovi je v prtljažniku 720 litrov prostora, največ med vsemi škodami, tako da tukaj presega tudi superba combi. Zadnja klop se pomika za 18 centimetrov, nastaviti se da tudi naklon in jo zložiti v razmerju 60:40. Če položimo zadnjo klop in naslon sovozniškega sedeža, dobimo dobra dva kubična metra prostora (2.065 litrov), električno gnana prtljažna vrata pa se bodo zaprla brez težav tudi pri 2,8 metra dolgih predmetih. Kot prva novodobna škoda kodiaq ponuja tudi sedem sedežev. V tretji vrsti ni presežkov in tudi dostop do njih zahteva bolj gibčno telo.
Če sprejme sedem potnikov, v prtljažniku ostane za 270 litrov prostora. Prtljažnik je sicer izdatno prilagojen tovoru ter praktičnost krepi s prilagodljivim dnom, številnimi sidrišči za pritrjevanje tovora in integrirano LED-svetilko. V tej postavki Škoda natančno ve, kako se stvari streže, s praktični rešitvami pa ima veliko izkušenj in tudi konkretnih rešitev v sklopu praktičnih dodatkov "simply clever".
Izdatnemu prostoru so namenili tudi precej visoko nosilnost. Kodiaq lahko poleg lastne mase pelje do 675 kilogramov tovora. Postavili so ga na prilagodljivo Volkswagnovo platformo MQB in karoserijo zgradili po načelu lahke gradnje s kombinacijo različnih struktur, med katerimi so tudi ultratrda jekla. Najlažji kodiaq tehta 1.427 kilogramov, kar je za avtomobil teh dimenzij dober rezultat, ki se pozitivno odraža na voznih lastnostih in energijskih zahtevah.
Udoben potovalnik, ki se ne ustraši strmine, prahu in snega
Vožnji po slabši podlagi je kodiaq prilagojen z off-road mode, terenskim voznim programom pri štirikolesno gnanih različicah. Ta ima poseben program za sneg, sistem za nadzorovan spust po strmini ter samodejno prilagoditev nastavitev motorja, podvozja in zavor za vožnjo po zahtevnih podlagah. S pametnim štirikolesnim pogonom, ki sproti razporeja navor med prvo in zadnjo osjo ter učinkovito skrbi za oprijem v slabših voznih pogojih, je prilagojen aktivnemu življenjskemu slogu.
Kodiaq ni kleni terenec, a se kljub temu ne ustraši snega, niti spusta po blatnem kolovozu ali speljevanja na mokri in spolzki klančini pri spustu čolna v vodo. Z progo za motokros je opravil brez težav. Dobro je založen s sodobnimi varnostnimi pripomočki, ki skrbijo za varnost in udobje ter omogočajo vožnjo tudi po zahtevnejši podlagi.
Izdatnemu prostoru so namenili tudi precej visoko nosilnost. Kodiaq lahko poleg lastne mase pelje do 675 kilogramov tovora. Postavili so ga na prilagodljivo Volkswagnovo platformo MQB in karoserijo zgradili po načelu lahke gradnje s kombinacijo različnih struktur, med katerimi so tudi ultratrda jekla. Najlažji kodiaq tehta 1.427 kilogramov, kar je za avtomobil teh dimenzij dober rezultat, ki se pozitivno odraža na voznih lastnostih in energijskih zahtevah.
V nosu kodiaqa je trenutno na voljo pet motorjev: trije bencinski TSI z močjo od 92 do 132 kilovatov in dva dizelska TDI z razponom moči od 110 do 140 kilovatov. Motorni navor sega od 200 do 400 njutonmetrov. Vsi motorji so prisilno polnjeni štirivaljniki z direktnim vbrizgom goriva, sistemom strat in stop ter izpolnjujejo okoljske pogoje normativa Euro 6.
| RAZLIČICA | MOTOR | MENJALNIK | ZMOGLJIVOSTI | PORABA in IZPUSTI | MASA | CENA: |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 TSI | turbobencinski 1395 cm3, 92 kW, 200 Nm | ročni (6) | 190 km/h, 10,5 s | 6,0 l/100 km, od 137 do 139 g/km CO2 | od 1502 do 1545 kg | od 20.990 EUR |
| 1,4 TSI ACT 4X4 | turbobencinski s funkcijo izklopa 2. in 3. valja 1395 cm3, 110 kW, 250 Nm | ročni (6) ali samodejni (6) DSG | od 194 km/h do 198 km/h, od 9,6 do 9,9 s | od 6,2 do 7,0, od 141 do 161 g/km CO2 | od 1546 do 1625 kg | od 27.483 EUR |
| 2,0 TSI 4x4 | turbobencinski 1984 cm3, 132 kW, 320 Nm | samodejni (7) DSG | 207 km/h, 8,0 s | 7,3 l/100 km, 168 g/km CO2 | 1695 kg | od 32.058 EUR |
| 2,0 TDI | turbodizelski 1968 cm3, 110 kW, 340 Nm | samodejni (7) DSG | 199 km/h, 10,1 s | 4,9 l/100 km, 129 g/km CO2 | 1667 kg | od 30.098 EUR |
| 2,0 TDI 4x4 | turbodizelski 1968 cm3, 110 kW, 340 Nm | ročni (6) ali samodejni (7) DSG | od 194 km/h do 197 km/h, od 9,5 do 10,2 s | od 5,5 do 5,6, od 139 do 147 g/km CO2 | od 1705 do 1740 kg | od 27.743 EUR |
| 2,0 TDI 4x4 | turbodizelski 1968 cm3, 140 kW, 400 Nm | samodejni (7) DSG | 210 km/h, 8,9 s | 5,7 l/100 km, 150 g/km CO2 | 1752 kg | od 35.495 EUR |
Fotogalerija: Oglejte si ključne novosti in asistenčne sisteme
3