Veliki primerjalni test desetih kompaktnih križancev: Kdo je prvi, kdo zadnji in kdo je presenetil?

Veliki primerjalni test križancev ljudskega razreda ...

Test je bil temeljit, razlike med nekaterimi pa, ob upoštevanju vseh ali pa le posameznih ocenjevalnih segmentov, precejšnje. Foto: Klemen Korenjak

V sodelovanju s šestimi drugimi uredništvi smo pod drobnogled vzeli deset predstavnikov trenutno najhitreje rastočega avtomobilskega segmenta v Sloveniji. Opel mokka, suzuki vitara, ssangyong tivoli, renault captur, škoda yeti, peugeot 2008, citroën C4 cactus, nissan juke, mazda CX-3 in ford ecosport predstavljajo jedro ponudbe razreda, hkrati pa izpolnjujejo jasne, vnaprej postavljene pogoje ocenjevalne komisije: cena ocenjenega vozila ni smela presegati 20 tisoč evrov, motor je moral biti bencinski.

Zaradi neizpolnjevanja pogojev (avtomobilskemu uvozniku bodisi ni uspelo priskrbeti vozila z bencinskim motorjem bodisi je vozilo že v osnovi dražje od 20 tisočakov) so manjkali: dacia duster, honda HR-V, mini countryman, jeep renegade, fiat 500 X …

Med ocenjevanjem smo upoštevali, preverili ali izmerili vse temeljne avtomobilske atribute – od uporabnosti, prostornosti, kakovosti, ergonomije do voznih lastnosti ter, najpomembnejšega, ekonomičnosti, varnosti in cene. Test je bil temeljit, razlike med nekaterimi pa, ob upoštevanju vseh ali le posameznih ocenjevalnih segmentov, tudi precejšnje. Po dveh dnevih testiranja, ocenjevanja in testnih voženj smo izbrali nespornega zmagovalca, ponujamo pa tudi povedno razvrstitev od drugega do desetega mesta.

Video: trinajst novinarjev je temeljito testiralo deset avtomobilov, da smo dobili zmagovalca

10. mesto: ford ecosport (757 od 1.715 točk)

Fordov adut je bil v pestri družbi obsojen na rep razvrstitve, kar pa ne pomeni, da se ni močno boril za vsako pridobljeno točko. A dejstvo je, da so bila nizkocenovna zasnova, borna tehnološka in varnostna podpora, podpovprečne vozne lastnosti ter celo neugodno razmerje med ceno in dobljenim prevelik zalogaj med tokratno zasedbo tekmecev. Bolela je odsotnost sodobnih asistenčnih sistemov (dobil je le štiri točke od tridesetih), na repu razpredelnice se je skupaj z Renaultovim capturjem znašel tudi pri oceni družinske uporabnosti. Njegovo največjo prednost vidimo v robustnosti. Najbrž se je Ford pametno odločil, da proizvodno tega majhnega športnega terenca iz Indije preseli v Evropo – ecosport namreč potrebuje nekaj evropskega negovanja in temeljitejši pristop, če želi doseči vidnejše uspehe na stari celini. Foto: Ciril Komotar

9. mesto: renault captur (879 od 1.715 točk)

Renaultov predstavnik se je najvišje po lestvici prebil pri nedoločnikih – atraktiven videz s kupejevskimi elementi je eden njegovih največjih adutov, a oblikovalskega zanosa mu ni uspelo prenesti na cesto. Vožnja med stožci je razkrila (pre)hiter vklop stabilizacijskih sistemov, v čemer je odstopal od vseh preostalih tekmecev, le povprečno uglajeno podvozje ni povsem prepričalo na področju udobja, kamor poleg učinkovitosti blažilnikov štejemo tudi zvočno izoliranost kabine. Ker od vozil tega segmenta pričakujemo nadpovprečno družinsko uslužnost, bi morala biti tudi namestitev otroških sedežev preprostejša. Renault je premalo naredil tudi na področju asistenčnih sistemov, a pričakujemo, da bo prenova prinesla občutno izboljšanje. Dober pokazatelj prihajajočih tehnologij sta družinska novinca – latitude in megane. Captur je mlačen vtis delno popravil s ceno – tu je dosegel sedmo mesto od desetih. Foto: Ciril Komotar

8. mesto: ssangyong tivoli (934 od 1.715 točk)

Solidna uvrstitev za bojevnika z Vzhoda z zelo značilnim videzom, ki v očeh mnogih (neupravičeno) predstavlja t. i. avtsajderja. Že prvi dan testa, ko je bilo na sporedu predvsem testiranje družinske uporabnosti, je bilo jasno, da so ssangyongovi inženirji prav temu področju posvetili največ pozornosti. Ponuja razmeroma veliko udobja, veliko odlagališč, njegov prtljažnik je s 423 litri nadpovprečno prostoren in cena (4. mesto) prijazna glede na dobljeno. Za višje mesto bo moral tivoli odločneje slediti svetovnim trendom uvajanja sodobnih asistenčnih sistemov (tu si zadnje mesto deli z ecosportom), veliko rezerve skrivajo še nastavitve podvozja. Dober začetek za znamko z relativno malo izkušnjami na področju križancev. Foto: Ciril Komotar

7. mesto: opel mokka (942 od 1.715 točk)

Oplova mokka je presenetila s toplo-hladnim pristopom. Kljub poplavi stikal je prepričala ergonomsko, z izvrstnim udobjem sprednjih sedežev in vzorno zvočno zatesnitvijo, druga vrsta sedežev je dobra prijateljica tistih, ki bodo vanjo pogosto nameščali otroške sedeže. Svoje talente je predvsem med dinamičnim testom dokazala z voljnim ovinkarjenjem, pozitiven vtis je pustil tudi razmeroma varčni 1,4-litrski turbobencinski motor s 140 Foto: Ciril Komotar

6. mesto: citroën C4 cactus (1.043 od 1.715 točk)

Segmentni ekscentrik je v tipično francosko nonšalantnem stilu obljubljal drugačnost in jo zagotovil predvsem zaradi izstopajočega videza (zunaj in znotraj) ter nekaj segmentnih posebnosti. Kot da bi se devetim tekmecem pridružil še futuristični koncept. Tudi zato je za svoj ocenjevalni sklop vzel nedoločnike (zaostal je le za atraktivno mazdo CX-3), od tam pa se je večinoma zadrževal v povprečju. Ena večjih prednosti do oči prijazne kabine sta nadpovprečna kakovost in izdelava, pomanjkljivosti pa vezane predvsem na sicer sodoben vmesnik, ki zaradi časovnega davka pri upravljanju pomeni tudi potencialno moteče element. Motor in podvozje sta bila sklop, ki je zanimivemu francozu vzel največ ponosa – tu je na zadnjem mestu pristal zaradi podpovprečne vodljivosti in čezmernega nagibanja karoserije, s pomočjo katerih ostaja zvest počasi izumirajočemu klišeju o plavajočih francoskih avtomobilih –, ob tem pa mu nikakor ne zanikamo udobne vožnje. Mehki sedeži in dobro blaženje bodo našli privržence v pretežno umirjenih voznikih. 1,2-litrski atmosferski motor z 82 Foto: Ciril Komotar

5. mesto: nissan juke (1.093 od 1.715 točk)

Soliden rezultat za enega od pionirjev segmenta, ki je prve kupce na svojo stran zvabil že leta 2010, ko je šokiral z nenavadnim videzom, razgibanim kokpitom in zelo dobrimi voznimi lastnostmi. Šest let pozneje nenavadnost še ni popustila – juke je še vedno igriv, videti je sodobno, živahno, in sicer zunaj in znotraj. Hvalimo dejstvo, da Nissan ni dovolil, da bi ga sodobnejši tekmeci prehiteli po asistenčno-varnostni plati (drugo mesto si je delil z vitaro in yetijem). Kljub kompaktnim meram in na prvi pogled prostorsko skromni notranjosti družinska uporabnost zanj ni bila pogubna. Obenem drži, da po kakovosti uporabljenih materialov zaostaja za večino, volan pa ni nastavljiv po globini. Dokaz, da segment napreduje po vozni plati, je to, da je leta 2010 vozniško vzoren juke danes povprečen. Visoka kotacija pri nedoločnikih (faktor X, videz in počutje v kabini so na njegovi strani) in razmeroma ugodni ceni mu je zagotovila peto mesto. Dober rezultat za veterana med sebi podobnimi. Foto: Ciril Komotar

4. mesto: suzuki vitara (1.146 od 1.715 točk)

Za tem, ko je vitara v začetku leta 2015 kot feniks vstala iz pepela, se je na napad Evrope in njenih zahtevnih kupcev dobro pripravila. Četrto mesto na skupinskem testu je svojevrstno presenečenje, pa ne bi smelo biti. Suzuki se je očitno zavedal prednosti izvrstne uglasitve voznih lastnosti in pogonskega sklopa. Kmalu po lansiranju se je motorni paleti pridružil 1,4-litrski turbobencinski motor, ki se je na testu kljub nazivu najzmogljivejšega (s 140 Foto: Ciril Komotar

3. mesto: mazda CX-3 (1.223 od 1.715 točk)

Mazda je model CX-3 v avtomobilsko orbito izstrelila z jasnim namenom – postati zgled tekmecem kot vsestransko dober avtomobil brez izrazitih pomanjkljivosti. Njihov načrt se je v veliki meri uresničil. O videzu in pojavnosti le toliko, da CX-3 upravičeno velja za privlačen avtomobil (zmaga pri nedoločnikih to potrjuje). CX-3 je kljub zimskim gumam pokazal daleč največ veselja do športnega jemanja zavojev, odlična odzivnost mehanskih elementov podvozja pa je prepričala tudi na slabše vzdrževanih cestah zunaj zglajenih podlag poligona. Da bi se boril za zmago, bi moral družinsko naravnane storitve ponujati prepričljiveje (7. mesto). Ob tem poudarjamo, da je udobje obeh vrst zelo dobro, veliko sreče pa želimo tistemu, ki bo pogosteje uporabljal težko dostopna isofix sidrišča. Razmeroma visoka cena ji je pridelala osmo mesto, daleč najboljša (zares zgledna) pa je bila pri asistenčnih sistemih. S šestindvajsetimi točkami je prve zasledovalce za seboj pustila za kar osem točk. Foto: Ciril Komotar

2. mesto: peugeot 2008 (1.233 od 1.715 točk)

Tesen japonsko-francoski boj za drugo mesto je pripadel peugeotu. 2008 je med deseterico zablestel kot vsestransko najuporabnejši avtomobil. Prestižni naslov, ki pri kupcih poleg cene (do tja še pridemo) nosi posebno težo, je pridobil z izredno prostornostjo, udobjem v obeh delih kabine, prilagodljivostjo, številnimi odlagališči in najboljšo oceno prtljažnika. Manj kupci tudi ne pričakujejo – naj spomnimo, 2008 je razlog, da Peugeot ne izdeluje karavanske izvedbe modela 208. Njegov nahrbtnik je sprejel vso kramo brez posebnih prilagajanj (na primer snemanje enega ali celo dveh koles otroškega vozička), ponuja dvojno dno, kavlje in mrežico za manjše predmete. Vzorno oceno in prvo mesto med tekmeci je dobil tudi pri ceni (razlaga). Zamer v kabini ni veliko, omeniti velja praktično enak vmesnik, s katerim razpolaga tudi citroën C4 cactus. Izdelek je sam po sebi dober, a jemlje pogled s ceste. Poseben položaj za ekstremno majhnim volanom, tako kot pri modelih 308 in 208, na katerem je 2008 zasnovan, polarizira. Le povprečen rezultat je Peugeotov adut dosegel pri asistenčnih sistemih (aktivnovarnostna pomagala so mu španska vas) in pri ocenjevalnem sklopu motor/podvozje. Je udoben, a premalo natančno vodljiv. Štiriletni veteran bitke malih križancev si drugo mesto zaslužil s poslušanjem družinskih zahtev. Če bi uslišal tudi vozniške … Foto: Ciril Komotar

1. mesto: škoda yeti (1.292 od 1.715 točk)

Yeti – na poti do prvega mesta je v eni kategoriji (nedoločilniki) zasedel četrto mesto, štirikrat je bil drugi. Kljub dejstvu, da na trgu vztraja najdlje od vseh, že sedmo leto, je očitno še zmeraj dovolj dober za skupno zmago. Opaznejših slabosti preprosto nima. Zdrs pri nedoločilnikih je posledica tega, da mu primanjkuje šarma in posebnosti (kar je značilno za večino modelov znamke Škoda), povsod drugod je dominiral oziroma tekmecem ni pustil dihati. Hvalimo predvsem izvrstno uglašeno podvozje (blestel je v skoraj vseh vozniških vidikih in zaostal le za mazdo CX-3), udobje ter prostornost vsestransko prilagodljive kabine in prtljažnika. Škodin trud svojega križanca obdržati relevantnega v vseh pogledih je poplačan. Foto: Ciril Komotar

Ocenjevanje vozil je bilo razdeljeno v pet jasno ločenih sklopov:

Foto: Klemen Korenjak

1. Družinska uporabnost (26 odstotkov ocene) – deljena na potniški del in prtljažnik. Pri prvem smo ocenjevali: nastavljivost zadnje klopi, udobje zadnje klopi, dostop do zadnje klopi, uporabnost in prostornost sprednjih odlagališč, kakovost materialov in izdelavo, ergonomijo, udobje sprednjih sedežev, lahkotnost namestitve različnih otroških sedežev in prostor med sedežema.

Pred prtljažnike smo postavili realne, vsakodnevne, tako imenovane življenjske zahteve. Preverili smo, ali sprejmejo naslednje predmete: velik otroški voziček, dva platoja vode (24 krat 0,5 litra in 6 krat 1,5 litra), veliko športno torbo, otroški poganjalček in veliko vrečo z brisačami. Prav tako smo izmerili/ocenili/preverili višino nakladalnega robu, priročnost/prisotnost dvojnega dna in rezervne pnevmatike, pritrdilna mesta ter mrežice in način/lahkotnost zlaganja sedežev druge vrste.

Foto: Klemen Korenjak

2. Motor in podvozje (26 odstotkov ocene) – pod drobnogledom so bili: glasnost v prostem teku, odzivnost motorja, poraba goriva (in izpusti), vodljivost vozila, menjalnik (natančnost in hitrost delovanja), učinkovita razporeditev prestavnih razmerij. Temeljito smo se posvetili tudi vozni dinamiki. Ocenili smo obnašanje vozila med slalomom (prenos teže pri nenadnih menjavah smeri v morebitnih kritičnih situacijah), zvočno zatesnitev, zaviranje, blaženje in nagibanje ter preglednost.

Foto: Klemen Korenjak

3. Asistenčni sistemi (12 odstotkov ocene) – sodobni avtomobil, sploh takšen z izrazito družinsko naravnanostjo, mora znati ponuditi tudi primerno asistenčno podporo, katere hrbtenico sestavljajo aktivnovarnostna elektronska pomagala. Ocenjevalnih postavk v tem sklopu je bilo deset (nismo preverjali učinkovitosti, ampak prisotnost ponudbe): ali vozilo ponuja sistem samodejnega zaviranja pri nižjih hitrostih, opozorilnik za vozila v mrtvem kotu, ali ima (na doplačilnem seznamu) kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, je zaslon občutljiv na dotik, ali lahko kupec doplača tudi štirikolesni pogon, zna avtomobil pomagati pri parkiranju …

4. Cena (20 odstotkov ocene) – Prodajne cene se v segmentu manjših križancev po pridobljenih podatkih gibljejo okvirno med 14 tisoč in 20 tisoč evri, zato smo izbrane modele (njihove cene so navedene spodaj) ocenili s točkami glede na njihovo nakupno ceno z upoštevanim popustom. Teoretično bi avtomobil s ceno 14 tisoč evrov dobil 49 točk, avtomobil za 20 tisoč evrov pa 0.

5. Nedoločniki (16 odstotkov ocene) – V tem primeru gre za empirično nemerljive lastnosti, kamor, na primer, spadajo tudi počutje za volanom, videz ali tako t. i. dejavnik X. Pri ocenjevanju teh so pomembno vlogo igrali znanje in izkušnje avtomobilskih novinarjev, ki vsako leto sedemo za volane stotin različnih avtomobilov.