SiolNET. Avtomoto Testi
0,68

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Fruška gora, Srbija: S peščenih avtocest na poligon varne vožnje in v blato hrastovih gozdov

Od sipin Namibije prek blata Srbije: je toyota hilux res neuničljiva? #video

0,68

termometer

Toyota hilux - terenski preizkus Srbija, Fruška gora
Foto: Toyota

Med letošnjimi novostmi na slovenskih cestah je tudi cela paleta generacijsko povsem novih terenskih poltovornjakov oziroma pick upov, ki tudi pri nas postajajo vse bolj priljubljena vozila za delo in prosti čas. Toyota hilux je med njimi uveljavljeno ime in po resnemu terenskemu preizkusu v Afriki smo sedaj še v Srbiji na asfaltu in v blatu preverili, kakšen je njen potencial za prvaka razreda.

Cene v Sloveniji: od 25.000 do 36.800 evrov  Cene v Sloveniji: od 25.000 do 36.800 evrov Foto: Jure Gregorčič Po skrivnostnih poteh nekdanjega Titovega lovišča #video

Vse ključne tehnične novosti, zmogljivosti, dimenzije in nosilnost nove, 8. generacije tega Toyotinega pick upa smo vam v sliki in besedi predstavili v treh zapisih z naše afriške avanture po brezpotjih, sipinah in peščenih avtocestah Namibije.

Euro NCAP varnostni test - video

Toyota hilux – epsko potovanje po Šakalovi poti v zibelko življenja #video

Vozili smo po sipinah Namibije: bitka s peskom in gravitacijo … #video

Na peščenih avtocestah Afrike: sončen dan, a nična vidljivost #video

[video: 60229 / Toyota hilux - terenski preizkus Srbija, Fruška gora]

Toyota hilux - terenski preizkus Srbija, Fruška gora

Po sklepno misel v Srbijo …

Zdelo se je, da resnejšega preizkusa, kot je afriška divjina, avtomobilu več niti ne moremo postaviti na pot. Zdelo se je, da resnejšega preizkusa, kot je afriška divjina, avtomobilu več niti ne moremo postaviti na pot. Foto: Jure Gregorčič Zdelo se je, da resnejšega preizkusa, kot je afriška divjina, avtomobilu več niti ne moremo postaviti na pot. No, Fruška gora je postregla s hudimano lepljivim in razmeroma globokim blatom. Blato ob njenem vznožju na poljski poti ob obali jezera Moharač se je kljub 28-centimetrski oddaljenosti od tal lepilo na dno vozila. Ja, dobesedno orali smo mimo velikanskih hrastov s hitrostjo 5 ali 10 kilometrov na uro, pa traktorja in verig nismo potrebovali. Kljukica in plus za nov izziv, ki ga denimo na jugu Afrike nismo imeli.

Glede na dejstvo, da smo s tem avtomobilom plezali prek skalovja, se spuščali po peščenih strminah, pa na povsem cestnih gumah brez večjih težav rili po globokem blatu in ga nenazadnje pognali še med stožce asfaltnega slaloma v centru varne vožnje, lahko mirno in brez slabe vesti zapišemo, da je hilux največji korak naredil v svojem lastnem napredku, torej v primerjavi s prejšnjo generacijo. Ta je na trgu vztrajala kar 12 let. Je dober na asfaltu in zares odličen na terenu.

Ja, dobesedno orali smo mimo velikanskih hrastov s hitrostjo 5 ali 10 kilometrov na uro, pa traktorja in verig nismo potrebovali. Ja, dobesedno orali smo mimo velikanskih hrastov s hitrostjo 5 ali 10 kilometrov na uro, pa traktorja in verig nismo potrebovali. Foto: Jure Gregorčič V kontekstu vse širšega kroga njegovih konkurentov, ti vse bolj odločno osvajajo evropske ceste, pa hilux ob mitsubishiju L200 ter njegovi italijanski izpeljanki fiatu fullbacku ostaja tisti najbolj trdoživ terenec, pripravljen sprejeti najtežje naloge.

Hiluxova zasnova je sedaj trikrat močnejša, kot je bila, to velja predvsem za karoserijo in podvozje. 388 zvarov, 44 odstotkov več kot predhodnik drži skupaj napredno vsebino varnosti in še vedno mehansko učinkovitost. S štirikolesnim pogonom po novem brez težav drži korak s prepričljivim landcruiserjem, še eno ikono te znamke. V tem trenutku boste torej težko izbrali pick upa, ki bi si tam zunaj upal več kot hilux.

Ob pravi obutvi boste, skoraj bi si upali to trditi, prej odnehali vi kot pa on. Ja, na terenu je ta hip prvak. Ob pravi obutvi boste, skoraj bi si upali to trditi, prej odnehali vi kot pa on. Ja, na terenu je ta hip prvak. Foto: Jure Gregorčič

Zmanjšal je asfaltni zaostanek, a …

Test vozniške dinamike v centru varne vožnje Navak pri Beogradu: vaje so recimo vključevale tudi slalom pri hitrosti 60 kilometrov na uro, da je bilo mogoče na asfaltu preveriti napredek v natančnosti krmiljenja in odzivanja podvozja v smislu izboljšane lege na cesti. Test vozniške dinamike v centru varne vožnje Navak pri Beogradu: vaje so recimo vključevale tudi slalom pri hitrosti 60 kilometrov na uro, da je bilo mogoče na asfaltu preveriti napredek v natančnosti krmiljenja in odzivanja podvozja v smislu izboljšane lege na cesti. Foto: Toyota Na asfaltu, sploh ker so vsi hilux za slovenski trg serijsko opremljeni s paketom povečane nosilnosti, kar pomeni, da zmorejo vsi peljati prek tone tovora (vsaj 1040 kg), je sicer hilux z vidika udobja močno zmanjšal zaostanek za najboljšimi, ni pa jih prehitel.

Potniški prostor je bistveno bolj zvočno zatesnjen, blaženje in vozna dinamika pa vseeno nista tako prepričljivi postavki kot pri novi Nissanovi navari ali pa Fordovem rangerju. V tej asfaltni prvini pa bo glede na izkušnje iz prejšnje generacije od hliuxa verjetno bolj prepričljiv tudi novi volkswagen amarok. Test bo to našo tezo potrdil ali ovrgel.

Vsi, ki o tem tipu vozila razmišljate tudi kot o izbiri za osebno vozilo, ki spada v vaš aktivni življenjski slog, se morate zavedati, da hilux zna predvsem takrat, ko ni obtežen, še vedno tudi neprijetno poskočiti, malce udariti in se stresti na asfaltnih grbinah. Vožnja po navadni cesti ali avtocesti je res bližje športnim terencem kot prej, ko je bila bolj tovornjaška, a kljub temu še vedno manj prepričljiva, tudi z vidika prej naštetih konkurentov. Tukaj čudeža ni.

Je pa na asfaltu hilux vseeno precej bolj vodljiv in natančen, kot je bil. Je pa na asfaltu hilux vseeno precej bolj vodljiv in natančen, kot je bil. Foto: Jure Gregorčič

Je "konjev" res dovolj?

Toyota hilux v svoji osmi generaciji še podčrtuje tisto, po čemer je zaslovela: odlično razmerje med terensko klenostjo, vzdržljivostjo in prepričljivostjo 4 x 4 pogona in udobjem, ki ga tak tip vozila sploh lahko ponudi. Toyota hilux v svoji osmi generaciji še podčrtuje tisto, po čemer je zaslovela: odlično razmerje med terensko klenostjo, vzdržljivostjo in prepričljivostjo 4 x 4 pogona in udobjem, ki ga tak tip vozila sploh lahko ponudi. Foto: Jure Gregorčič Pripombo pa si pri hiluxu zasluži še motor: že res, da bo 2,4-litrski štirivaljni stroj stroškovno bolj učinkovit, da bo v 80 odstotkih ponudil povsem dovolj moči in navora in ob porabi, ki se bo gibala okoli dobrih osmih oziroma slabih devetih litrov ob zmerni vožnji in se povzpela do 11,5-litrskega povprečja pri resni terenski telovadbi, kos vsem nalogam.

A pri vleki 3,5 tone ali pa z bivalnim modulom na hrbtu in na sipinah ter v globokem pesku pa mu utegne zmanjkati sape ob nepravem trenutku. Ford je pri rangerju obdržal velik 5-valjni 3,2-litrski motor, Volkswagen pa je v amaroka po novem vgradil šestvaljnik.

Mere in terenske zmogljivosti: Single cab Extra cab Double cab
Dolžina: 5,33 m 5,33 m 5,33 m
Širina: 1,8 m 1,855 m 1,855 m
Višina: 1,795 m 1,810 m 1,815 m
Medosna razdalja: 3,085 m 3,085 m 3,085 m
Rezervoar za gorivo: 80 l 80 l 80 l
Gume: 265/65R17 265/65R17 265/65R17
Sprednji previs: 1 m 1 m 1 m
Zadnji previs: 1,25 m 1,25 m 1,25 m
Oddaljenost od tal: 27,7 cm 28,9 cm 29,3 cm
Pristopni kot: 30° 31° 31°
Izstopni kot: 25° 26° 26°

Pogojni varnostni odličnjak – 3 ali 5 zvezdic na Euro NCAP testih

Toyota hilux - Euro NCAP varnostni test Foto: EuroNCAP Od naše prve vožnje po afriškem brezpotju pa je hilux izpolnil še eno obljubo. Tam so nam inženirji povedali, da so ga zasnovali povsem na novo, spisali novo zgodbo, kjer ima velik pomen tudi varnost. Dejali so, da računajo na odlično oceno, 5 zvezdic na varnostnih testih evropskega konzorcija Euro NCAP. Toyota hilux je po fordu rangerju dejansko šele drugi pick up, ki mu je uspelo dobiti vseh pet zvezdic na teh preizkusnih trčenjih.

A treba je poudariti, da je pogojni odličnjak, pri katerem ta ocena velja, le če je avtomobil opremljen s paketom Toyota safety sense, ki vsebuje napredne varnostne vozniške pripomočke, med katerimi je sistem proti naletu, sistem za vzdrževanje smeri znotraj voznega pasu, nadzor mrtvih kotov …

Brez tega varnostnega paketa je hiluxova varnostna ocena veliko bolj skromna, le 3 zvezdice. In velja povedati, da tehnika ni vsemogoča, kar poglejte si video ...

[video: 60228 / Toyota hilux - Euro NCAP varnostni test]

Toyota hilux - Euro NCAP varnostni test
Avtomobil Skupna ocena Varnost potnikov Varnost otrok Zaščita pešcev Varnostni sistemi
Toyota hilux (safety pack) 5 zvezdic 93 % 82 % 83 % 63 %
Toyota hilux (standard) 3 zvezdice 85 % 82 % 73 % 25 %

Različica: Motor: Menjalnik: Največja hitrost: Pospešek: Poraba: Izpusti:
Single cab 2x4 M/T 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) 6-stopenjski ročni 175 km/h 13,2 s 6,8 l/100km 178 g/CO²
Single cab 4x4 M/T 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) 6-stopenjski ročni 170 km/h 13,2 s 7,1 l/100km 185 g/CO²
Extra cab 2x4 M/T 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) 6-stopenjski ročni 175 km/h 13,2 s 7,0 l/100km 177 g/CO²
Extra cab 4x4 M/T 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) 6-stopenjski ročni 170 km/h 13,2 s 6,8 l/100km 185 g/CO²
Double cab 4x4 M/T 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) 6-stopenjski ročni 170 km/h 13,2 s 7,0 l/100km 185 g/CO²
Double cab 4x4 A/T 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) 6-stopenjski samodejni 170 km/h 12,8 s 7,8 l/100km 204 g/CO²

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin