Petek, 27. 5. 2016, 4.14
7 let, 1 mesec
Toyota hilux – epsko potovanje po Šakalovi poti v zibelko življenja
Neuničljiva toyota hilux? Po odgovore smo odšli v afriško divjino. (video)
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,05
Z novo generacijo legendarnega pickupa toyoto hilux smo v treh dneh prevozili več kot 500 kilometrov peščenih avtocest Afrike, se borili za oprijem v pesku sipin in plezali čez skalovje namibijskih gora. Mit o robustni in neuničljivi toyoti je dobil novo poglavje. Prvinsko mehaniko so združili z udobjem, klenost pa s pametjo. Tarzan bo na kolidž odšel s tem avtomobilom.
Poudarki
Odličen priklopljiv štirikolesni pogon z reduktorjem (4LO), z izboljšanim prvim diferencialom in prilagodljivim zadnjim diferencialom z možnostjo 100-odstotne zapore.
Mere in terenske lastnosti
Predhodniki: 1. generacija 1968, 2. generacija 1972, 3. generacija 1978, 4. generacija 1983, 5. generacija 1988, 6. generacija 1997, 7. generacija 2004
Aktualni konkurenti na slovenskem trgu: volkswagen amarok, ford ranger, mitsubishi L200, nissan navara NP300
Cene v Sloveniji: od 25.000 do 36.800 evrov
Tri različice kabine (enojne in dvojne): single cab, extra cab in double cab
Boljše vozne lastnosti na cesti in brezpotju: 20 odstotkov boljša torzijska togost in 20 odstotkov večji hod koles oziroma vzmetenja, 3 sistemi nadzora aktivnega zaviranja
Do 1.235 kilogramov nosilnosti in 3,5 tone vlečne zmogljivosti
Nov motor: 2,4-litrski D4-D s 110 kilovati in 400 njutonmetri ter povprečno tovarniško porabo 6,4 litra na 100 kilometrov
Tri različice tovornega prostora: širine 1,645 metra in dolžine od 1,525 do 2,135 metra
Večja aktivna in pasivna s sodobnimi vozniškimi sistemi iz nabora tehnologije Toyota safety sense, pričakujejo 5 zvezdic na varnostnih testih Euro NCAP
Več prostora in udobja v potniški kabini
Info-zabavni sistem s sedempalčnim zaslonom na dotik
Video - Reportaža s prve vožnje toyote hilux po brezpotjih Namibije:
Moja Afrika
Konvoj je vodil Šakal s svojim atraktivnim ekspedicijskim hiluxom. V Namibiji je Toyota znamka številka ena, hilux, landcrusier in corolla pa najbolj prodajani modeli.
Dediščina tega Toyotinega univerzalnega stroja je izjemna. V slabih petih desetletjih so na ceste po vsem svetu spravili več kot 18 milijonov teh pickupov. Tudi na stari celini ima ta poltovornjak najdaljši status in z okoli 850 tisoč prodanimi enotami je še vedno prodajni prvak tega segmenta v Evropi, čeprav njegov prestol v zadnjih letih napada Fordov ranger.
Po odgovore, kako dober je v resnici novi hilux in ali zanj še velja mit o neuničljivi Toyoti, smo se tokrat odpravili v Namibijo, deželo, ki ima samo na dvajsetih odstotkih svojih cest asfaltno prevleko.
Na svoji poti nismo srečali praktično niti ene žlahtne limuzine. Avtomobil je tukaj še vedno predvsem delovni stroj, ki mora zdržati veliko, zares veliko. S televizijskih prizorov Afrike smo ob prihodu v Namibijo najprej iskali plemensko avtomobilsko čredo, s 4x4 legendo, ki je črno celino spravila za volan. Gre za Landroverjevega defenderja. Ta še krasi savane, a počasi se njegova populacija zmanjšuje in niti enega novejšega rodu nismo srečali. Pomenljiv nasmeh domačinov je povedal veliko. Nekoč da, danes pa menda ne več. Zakaj? Verjetno tudi zaradi Toyote. "Videli boste, ko bo šlo zares," je dejal karizmatični namibijski inštruktor z vzdevkom, ki mu je bil pisan na kožo, Šakal.
Najbolj pozitivno nas je hilux presenetil s kombinacijo vzvojne čvrstosti podvozja in udobjem, ki ga ob tem ponuja. Verjemite, afriške ceste od voznika in stroja zahtevajo veliko. Bolj duši tresljaje, veliko manj je poskakovanja ob praznem tovornem prostoru in v potniški kabini so toni precej spokojni kljub slabi cesti. Ne pričakujte potovanja v okolju kabine premium limuzine, športnim terencem pa je ta poltovornjak presneto blizu.
Štiri ure za dobrih 20 kilometrov čez skalovje, v katerem živi kobra, pa črna mamba
No, po Šakalovi poti smo se torej odpravil na eno najbolj doživetih in najresnejših testiranj terenskega vozila. Da pa je bilo vse skupaj še bolj pristno, naj vam zaupam, da sem pri iskanju idealnega kota za izdelavo fotografije v skalah savane večkrat pomislil na Šakalov stavek, da v teh gorah živijo kobre, črna mamba in druge elitne vrste afriških strupenjač. Mešani občutki, vam povem.
Skoraj štiri ure smo potrebovali za dobrih 20 kilometrov poti. Japonski inženirji torej trdijo, da je prav vsak centimeter hiluxa narejen na novo, da predstavlja novo dobo pickup garačev, ki bodo varnejši, še bolj vzdržljivi, udobnejši in hkrati dostopnejši. A pri vsem skupaj morajo ostati kleni terenci, tam zunaj, na poteh, kjer cesta izgubi svoje lepo in pošteno ime.
Tudi zato je njegova karoserija dobila 120 novih točkovnih varov (skupaj 388) in jekla različnih trdot, med njimi so ultratrda za krepitev telesa, dobil je še tri nove programe nadzora zaviranja v težkih pogojih, vezane na delovanje nadzora sistema stabilnosti in oprijema (A-TCR). Tako nadzoruje spust po strmini (pri hitrostih pod 25 kilometrov na uro), obdržal je reduktor in dobil lažji prilagodljiv zadnji diferencial (limited slip, omejen zdrs), ki mu zdaj omogoča stoodstotno zaporo. Pri plezanju imajo kolesa po novem 20 odstotkov večji hod, dno avtomobila pa je skoraj trideset centimetrov oddaljeno od nevarnih elementov podlage.
Pogon 4x4 zna preprečiti škodo in ponuja več možnosti
Vsa ključna stikala pogona.
Hiluxov pogon 4x4 je opremljen z določenimi varnostnimi elementi, ki ob površni ali neizkušeni uporabi preprečujejo mehanske poškodbe, kar je v ekstremnih razmerah še toliko bolj pomembno. Vklop pogona na vsa štiri kolesa in reduktorja se izvede prek vrtljivega električnega stikala. Izklop in vklop pogona 4WD sta mogoča do hitrosti 50 kilometrov na uro. Za vklop reduktorja je treba vozilo ustaviti, prestaviti v prosti tek in vklopiti sistem prestav 4LO.
Priporočljivo je, da so sprednja kolesa poravnana. Pri tem opozarjam, da vožnja po brezpotju zahteva zbrane misli, da se pogon ustrezno prilagodi, še preden razmere postanejo nepredvidljivo ekstremne. Inženirji so na sprednji diferencial namestil toplotni senzor, da se zaradi zahtev s podlage ne pregrevata olje in material. V primeru povišane temperature voznika opozori na izklop pogona 4WD. Če ta v naslednjih tridesetih sekundah tega ne stori, se največja hitrost samodejno omeji na 120 kilometrov na uro.
Pri avtomobilski estetiki, berite oblikovanju, je v segmentu pickupov težko govoriti o eleganci. Kar zadeva videz oziroma oblikovanje, je veliko podrejeno terenski in tovorni uporabnosti. Podoba je seveda vezana predvsem na možatost postave takega stroja. Hilux je zlasti v epskem okolju afriške divjine videti zelo suvereno, čeprav bo za marsikaterega ekspedicijskega sanjača morda preveč urbano civiliziran. A eden najbolj prodajanih pickupov v Evropi mora poznati tudi nekaj mestnih, asfaltnih trikov. Že dober profil gum z ojačenimi bočnicami bo hitro pomagal stvari postaviti na svoje mesto.
| Mere in terenske zmogljivosti: | Single cab | Extra cab | Double cab |
|---|---|---|---|
| Dolžina: | 5,33 m | 5,33 m | 5,33 m |
| Širina: | 1,8 m | 1,855 m | 1,855 m |
| Višina: | 1,795 m | 1,810 m | 1,815 m |
| Medosna razdalja: | 3,085 m | 3,085 m | 3,085 m |
| Rezervoar za gorivo: | 80 l | 80 l | 80 l |
| Gume: | 265/65R17 | 265/65R17 | 265/65R17 |
| Sprednji previs: | 1 m | 1 m | 1 m |
| Zadnji previs: | 1,25 m | 1,25 m | 1,25 m |
| Oddaljenost od tal: | 27,7 cm | 28,9 cm | 29,3 cm |
| Pristopni kot: | 30° | 31° | 31° |
| Izstopni kot: | 25° | 26° | 26° |
Vsak hilux, naročen v Sloveniji, bo narejen v tovarni v Južni Afriki. Prevoz traja približno pet mesecev. Po doživetju v Namibiji lahko trdimo, da hilux s seboj v Slovenijo nosi vzgojo divjine.
Čvrst, a bolj uglajen in varnejši
Skrbno so izbrali materiale, ki predstavljajo nekakšno kombinacijo na pogled in otip bolj dovršenih oblog s precejšnjo odpornostjo proti obrabi in prahu.
Na novo skonstruirano podvozje ima zadaj prilagojen sistem listnatih vzmeti. Avtomobil se res pelje veliko bolje kot prej. Poskakovanja je manj in vodljivost zgledna. Na makadamski avtocesti smo brez napora pri razmeroma visokih potovalnih hitrostih premagovali precejšnje razdalje.
Pohvalo si zasluži tudi prostorski napredek kabine. Sedi se dobro, voznikov delovni prostor je dobro ergonomsko zasnovan, saj so najpomembnejša stikala na dosegu roke. Skrbno so izbrali tudi materiale, ki predstavljajo nekakšno kombinacijo na pogled in otip bolj dovršenih oblog s precejšnjo odpornostjo proti obrabi in prahu. Vse skupaj se dobro čisti. Pametno. Nadzor avtomobilskih sistemov je lažji tudi zaradi novega sedemplačnega zaslon, ki se odziva na dotik.
Poleg tega je hilux iz nabora varnostno-asistenčnih vozniških pomagal Toyota safety sense dobil sistem proti naletu s funkcijo zaznavanja pešcev, bere prometne znake, ki jih v Namibiji ni bilo veliko, je pa dosledno sporočal njihovo vsebino. Nadzira še stabilnost prikolice in ohranjanja smeri na voznem pasu, česar pa tokrat nismo preizkusili, ker so na makadamu edine oznake le kolesnice. Ima pa še priključka isofix za otroška sedeža.
V kabini je še šest držal za pijačo in hlajen predal pred sovoznikom. Za Afriko je to zelo pomemben podatek, o čemer smo se lahko prepričali na lastni koži. Voda je pod žgočim soncem ali pri delu na težko dostopnem območju za voznika in potnike enako pomembna kot stanje v rezervoarju za hiluxa.
Po doživetju v Namibiji lahko trdimo, da hilux s seboj v Slovenijo nosi vzgojo divjine. To je še vedno resen terenec, rojen in vzgojen v Afriki. To je tisto zagotovilo okolja, prakse in izkušenj, ki slovenskim lovcem, gozdarjem, gasilcem, gradbenikom ali pa offroad navdušencem in ekspedicijskim sanjačem daje vedeti, da hilux ostaja stroj akcije.
V nosu 150 "konjev"
V delovanje motorja lahko voznik poseže še s stikalom ECO in POWER (moč). 2,4 D4-D: 110 kilovatov pri 3.400 vrtljajih v minuti in 400 njutonmetrov od 1.600 do 2.000 vrtljajev v minuti
Pod motornim pokrovom novega hiluxa je stroj, narejen po načelu nove globalne dizelske tehnologije. Ta 2,4-litrski sodobni motor serije D4-D ima sto kubičnih centimetrov manjšo prostornino kot predhodni stroj. Nanj so namestili približno 30 odstotkov manjšo turbino. Teče razmeroma mirno in je dobro zvočno izoliran. Poleg tega ima dva stikala. Stroj ima kar precejšnjo zalogo navora, 400 njutonmetrov, 110 kilovatov pa nam je bilo na najtežjih sipinah malce premalo, tako da bi si že želeli 2,8-litrski motor iz landcruiserja. Ta pride prihodnje leto. V osnovi je na normalnih cestah povsem zadovoljiv, v ekstremnih razmerah ali pa pri polni obremenitvi prikolice pa bi prav prišel močnejši stroj po zgledu konkurence.
Se pa ta motor oddolži z razmeroma ugodno porabo, na peščenih cestah smo prišli malce pod devet litrov, ob nekoliko višjem tempu na 9,5, na resnem terenu in sipinah pa na enajst. Smo pa ob manjšem pomanjkanju moči na sipkem pesku opazili dobro delovanje novega, s pametno elektroniko podprtega šeststopenjskega samodejnega menjalnik. Čez spine je šlo s tem menjalnikom lažje, z manj težavami zaradi zakopavanj predvsem na daljših vzponih, kjer je vmes treba premakniti prestavo višje. Če voznikova roka zamudi idealni trenutek, je vzpona konec in se je vzvratno treba podati po nov zalet. Elektronika pa pri samodejnem menjalniku poskrbi, da pravega trenutka ne zamudite.
Sistem za nadzorovan spust (Hill assist control HAC) po strmini smo preizkusili tako na strmih sipkih pobočjih sipin kot tudi na gruščnatih spustih. Sistem hitrost nadzira že pri petih kilometrih na uro, deluje pa tudi pri vzvratni vožnji med hitrostjo tri in pet kilometrov na uro.
Neuničljiv? Zagotovo pa izjemno spoštovan …
Ne predstavljamo si, koliko prahu je pogoltnil zračni filter, nismo šteli, kolikokrat je trnova veja potegnila bok, dobro smo slišali, ko smo z diferencialom udarili v skalo sredi razritega, strmega kolovoza, ki je spominjal na suho strugo hudournika. Bolj ekstremnega testa zunaj asfalta še nismo imeli, prisežemo. Hilux je neumorno grizel, požrl tudi kakšno vozniško napako. Samo enkrat se nam je pritožil, da je izklopil sistem start&stop, ter napisal, da moramo očistiti senzor sistema proti naletu. Zgodilo se je tudi, da ni takoj vklopil sistema nadzora spuščanja po strmini, a tudi tu je alternativa, prva prestava reduktorja. Ta nikoli ne odpove ne navzgor ne navzdol. Po treh dneh mučenja mehanike, elektronike in materiala je bil videti razmeroma svež in na asfaltu Swakopmunda povsem tih in miren. Domačini, belopolti in temnopolti, so se na obali Atlantika ustavljali, fotografirali naš konvoj in nas spraševali. Vidi se, da spoštujejo ime hilux. Po tem, kar smo doživeli, ne dvomimo.
Mit neuničljive Toyote bo očitno živel naprej, sploh ker japonski inženirji trdijo, da hilux še nikoli ni bil tako žilav, kot je zdaj. Robustnost s stilom in prvinska mehanika z elektronskimi možgani. Časi se spreminjajo, evolucija mobilnosti v najtežjih razmerah pa tudi. Več varnosti in manj stresa, vključno s tistim z naslova vozniških napak ali neumnosti, ne glede na to, kaj je pod kolesi. To sporočilo o tem, kaj zmore novi hilux, prinašamo s svojega epskega potovanja v Afriko, zibelko življenja.
Verjemite, prašne peščene avtoceste z zahrbtnimi prevoji, grbinami vseh dimenzij, slabim oprijemom in luknjami ti pri hitrosti med 90 in 120 kilometri na uro dajo veliko iskrenih odgovorov na vprašanje, kako dober je avtomobil. Prepričalo nas je hiluxovo na novo zasnovano podvozje. Zna zadušiti marsikaj, kljub listnatim vzmetem in praznim tovornim prostorom nismo poskakovali na odsekih, kjer je cesta izgubila rdečo nit in svoje lepo pošteno ime.
Nadaljevanje sledi …
V prihodnjih dneh sledite našim zgodbam z afriške avanture s hiluxom. Najprej bo na vrsti vožnja po sipinah.
| Različica: | Motor: | Menjalnik: | Največja hitrost: | Pospešek: | Poraba: | Izpusti: |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Single cab 2x4 M/T | 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) | 6-stopenjski ročni | 175 km/h | 13,2 s | 6,8 l/100km | 178 g/CO² |
| Single cab 4x4 M/T | 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) | 6-stopenjski ročni | 170 km/h | 13,2 s | 7,1 l/100km | 185 g/CO² |
| Extra cab 2x4 M/T | 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) | 6-stopenjski ročni | 175 km/h | 13,2 s | 7,0 l/100km | 177 g/CO² |
| Extra cab 4x4 M/T | 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) | 6-stopenjski ročni | 170 km/h | 13,2 s | 6,8 l/100km | 185 g/CO² |
| Double cab 4x4 M/T | 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) | 6-stopenjski ročni | 170 km/h | 13,2 s | 7,0 l/100km | 185 g/CO² |
| Double cab 4x4 A/T | 2393 cm³, 110 kW (3400 vrt.), 400 Nm (1600 do 2000 vrt.) | 6-stopenjski samodejni | 170 km/h | 12,8 s | 7,8 l/100km | 204 g/CO² |
