Sobota, 2. 4. 2016, 7.13
6 let, 6 mesecev
Ford ranger – najbolje priljubljeni pickup Evrope prišel v Slovenijo
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
2,30
1
Novi ford ranger v Sloveniji (upoštevajoč uvoznikov popust) od 21.690 evrov. Prepriča z 1,2 tone nosilnosti, 3,5 tone vleke in vzorno varnostjo. Na prodaj s tremi kabinami, dvo- ali štirikolesnim pogonom. Najdražji bo wildtrack za 35.800 evrov. S petimi zvezdicami je blestel tudi na testu Euro NCAP.
Tri prenovljene, a različno velike kabine
Največja nosilnost je 1,26 tone, povleči je sposoben do 3,5 tone težko prikolico, broditi prek 80 centimetrov globoke vodne (ali blatne) ovire, kar ga postavlja na prvo mesto segmenta.
Prilagodljivo prostornost potniškega prostora bodo krojile tri različno velike kabine – enojna z dvema sedežema, podaljšana z dodatno zasilno klopjo in dvojna z izborno odmerjeno drugo sedežno vrsto, ki je bila in bo tudi vnaprej najpogosteje prodajana.
Kabina je oblikovno prerojena, kakovostnejša kot prej in pripravljena ustreči tudi kupcem, ki so bili prej vajeni vsestranskega udobja osebnih avtomobilov. To pomeni, da lahko potniki upravljajo tudi Fordov vmesnik sync druge generacije (velikost zaslona je odvisna od stopnje opreme), instrumentna plošča pa je lahko tudi delno digitalna – v tem primeru klasični merilnik hitrosti z obeh strani obdajata dva barvna digitalna zaslona –, na levem se med drugim izpisujejo informacije o trenutnih motornih vrtljajih, količini prevoženih kilometrov, količini goriva in stanju sistema proti nenadzorovani zapustitvi cestišča. Na desnem se lahko izpisujejo napotki navigacijske naprave.
Robustni poltovornjak ranger je ob prvi predstavitvi predhodne generacije, konec leta 2011, začel uresničevati Fordovo zavezo o spremembi predhodno vsestransko robatega pristopa. Napredoval je oblikovno, kakovostno, vozniško in varnostno, ob tem pa je na novo raven dvignil še terenske sposobnosti. Danes je v Slovenijo pripeljal njegov naslednik z močno spremenjenim sprednjim delom in izborno varnostno posodobitvijo.
Tehnična osebna izkaznica razkriva resno terensko poslanstvo
V stilu predhodnika tudi novinec nadaljuje brezsramno razkazovanje impresivne osebne izkaznice, pri kateri izstopa predvsem z naslednjimi podatki zmogljivostih: največja nosilnost je 1,26 tone, povleči je sposoben do 3,5 tone težko prikolico, broditi prek 80 centimetrov globoke vodne (ali blatne) ovire, kar ga postavlja na prvo mesto segmenta, karoserija je od tal oddaljena 23 centimetrov, vstopni kot znaša 28, prelomni pa 25 stopinj. Prostornina nakladalnega dela je odvisna od velikosti kabine – ponuja pa od 1,45 do 1,8 kubičnega metra prostora.
Možnost je tudi le zadnji pogon
Ranger bo na boljo z dvo- ali štirikolesnim pogonom. Drugi od obeh bo z izbirnim gumbom (preklapljanje je mogoče do hitrosti 120 kilometrov na uro) omogočal vožnjo z le z dvokolesnim pogonom, ali pa ponujal visoko ali nizko razmerje prenosa (reduktor).
Če bo kupec nameraval pogosteje zaiti na zares zahteven teren, bo lahko dokupil tudi paket za brezpotja z elektronskim reguliranjem mehanske zapore diferenciala na zadnji osi – njeno odlično delovanje smo pohvalili že pri testu prejšnje generacije.
Elektronska inteligenca na ravni tekmecev
Da je varnostni odličnjak, je bilo jasno že prej. Tokrat je svoje talente nadgradil z obsežno aktivno-varnostno podporo, med katero izstopajo sistem za samodejno zadrževanje vozila na voznem pasu, pametni tempomat in sistem za prepoznavanje prometnih znakov.
Omenjena pomagala se pridružujejo nekaterim drugim uveljavljenim sistemom (pomoč pri spuščanju po strmini, prilagodljiv nadzor obremenitve, pomoč pri zaviranju v sili), zaradi katerih ranger v smislu elektronske inteligence v segmentu ne zaostaja za (skoraj) nikomer. Nissanova navara, na primer, ponuja tudi 360-stopinjski pregled okolice vozila in sistem samodejnega zaviranja do popolne ustavitve pri hitrostih do 30 kilometrov na uro.
Svoje talente nadgradil z obsežno aktivno-varnostno podporo, med katero izstopajo sistem za samodejno zadrževanje vozila na voznem pasu, pametni tempomat in sistem za prepoznavanje prometnih znakov.
Trije dizli – srednji je prej porabil 7,8, zdaj le še 6,5 litra na sto kilometrov
Ponudba je optimizirana in obljublja do 17 odstotkov izboljšano ekonomičnost. 2,2-litrski dizel tokrat ponuja 96 ali 118 kilovatov oziroma 130 in 160 "konjev" največje moči, vrh motorne palete pa je, tako kot prej, 3,2-litrski petvaljnik, za katerega smo nazadnje napisali, da je s 470 njutonmetri prava tovarna navora. Menjalnika sta dva – ročni in samodejni.
Tehnični podatki:
Ford ranger – opomba: uvoznik na vse izvedenke ponuja tudi 1.900 evrov popusta
terensko vozilo, pickup, dvoje ali štiri vrata, 2 ali 2+2 sedeža ali pet sedežev
dolžina: od 5277 do 5354 mm; širina: 2163 mm (s stranskimi ogledali); višina: od 1703 do 1848 mm; medosna razdalja: 3220 mm; dimenzije kesona oziroma tovornega prostora: 2317 x 1560 mm (enojna kabina), 1847 x 1560 mm (podaljšana kabina), 1613 x 1560 mm (dvojna kabina), višina stranic nakladalnega prostora: 511 mm; terenske zmogljivosti: pristopni kot: 28°, izstopni kot: 28°, kot prevoja: 25°, globina bredenja vode: od 60 (single cab) do 80 cm, največja oddaljenost od tal: 230 mm, obračalni krog: 11,8 (single cab) do 12,4 metra; nosilnost: do 1,26 tone, vlečna zmogljivost: do 3500 kilogramov, rezervoar: 60 l
2,2 TDCi 96 kW 4x2 enojna kabina: turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; prostornina: 2198 cm3; moč: 96 kW; navor: 330 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; pogon zadaj; hitrost: 170 km/h; pospešek: 13,5 s; poraba: 6,7 l/100 km; emisije CO2: 173 g/km; teža: 1848 kg; cena: od 23.590 EUR
2,2 TDCi 96 kW 4x4 enojna kabina: turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; prostornina: 2198 cm3; moč: 96 kW; navor: 330 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; štirikolesni pogon; hitrost: 175 km/h; pospešek: 13,5 s; poraba: 7,0 l/100 km; emisije CO2: 182 g/km; teža: 1968 kg; cena: od 24.960 EUR
2,2 TDCi 118 kW 4x4 podaljšana kabina: turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; prostornina: 2198 cm3; moč: 118 kW; navor: 385 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; štirikolesni pogon; hitrost: 175 km/h; pospešek: 11,8 s; poraba: 7,3 l/100 km; emisije CO2: 191 g/km; teža: 2054 kg; cena: od 25.750 EUR
2,2 TDCi 118 kW 4x4 dvojna kabina: turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; prostornina: 2198 cm3; moč: 118 kW; navor: 385 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; štirikolesni pogon; hitrost: 175 km/h; pospešek: 11,8 s; poraba: 7,3 l/100 km; emisije CO2: 191 g/km; teža: 2156 kg; cena: od 26.430 EUR
2,2 TDCi 118 kW 4x4 avt. dvojna kabina: turbo dizelski vrstni štirivaljni motor; prostornina: 2198 cm3; moč: 118 kW; navor: 385 Nm od 1500 do 2500 vrt/min; 6-stopenjski samodejni menjalnik; štirikolesni pogon; hitrost: 175 km/h; pospešek: 12,8 s; poraba: 8,0 l/100 km; emisije CO2: 209 g/km; teža: 2171 kg; cena: od 34.640 EUR
3,2 TDCi 147 kW 4x4 dvojna kabina: turbo dizelski vrstni petvaljni motor; prostornina: 3196 cm3; moč: 147 kW; navor: 470 Nm od 1500 do 2750 vrt/min; 6-stopenjski ročni menjalnik; štirikolesni pogon; hitrost: 175 km/h; pospešek: 10,9 s; poraba: 8,4 l/100 km; emisije CO2: 219 g/km; teža: 2181 kg; cena: od 34.290 EUR
3,2 TDCi 147 kW 4x4 avt. dvojna kabina: turbodizelski vrstni petvaljni motor; prostornina: 3196 cm3; moč: 147 kW; navor: 470 Nm od 1500 do 2750 vrt/min; 6-stopenjski samodejni menjalnik; štirikolesni pogon; hitrost: 175 km/h; pospešek: 10,6 s; poraba: 8,9 l/100 km; emisije CO2: 234 g/km; teža: 2181 kg; cena: od 35.520 EUR
Ford trdi, da gre za novo generacijo, mi pa se vseeno ne moremo znebiti občutka, da gre za obsežno posodobitev. Kakorkoli – ranger v številnih pogledih ostaja merilo segmenta, v katerem tekmuje predvsem s Volkswagnovim amarokom, Nissanovo navaro, Mitsubishijevim L200 in Toyotinim hiluxom.
1