SiolNET. Avtomoto Testi
0,99

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Test prenovljene različice: peugeot 3008 hybrid 225 allure pack EAT8

Manj moči, a enako kilometrov: lahko ta Peugeot sproži preskok? #foto

0,99

termometer

Peugeot 3008 hybrid 225
Večjih razlik med izključno bencinskim ali dizelsko gnanim 3008 ni. Dodatna polnilna vrata v največji meri izdajo, da gre za priključni hibrid. Foto: Gašper Pirman

Peugeot je s prenovo 3008 izboljšal njegovo tehnološko naprednost in ga le malenkostno oblikovno popravil. Bistveno večji poudarek so namenili prihodu priključno-hibridnima pogonskima opcijama. Močnejšo, štirikolesno gnano smo že preizkusili, zdaj je na vrsto prišel še cenejši in manj zmogljivi priključni hibrid, a smo z njim še vedno prevozili med 40 in 50 električnih kilometrov, na testnem krogu pa enako kot z močnejšim priključnim hibridom hybrid4 300.

Ocena:

Peugeot je pripravil dve priključno-hibridni opciji, močnejša ima štirikolesni pogon z dvema motorjema, elektro- in bencinskim motorjem, ter sistemsko močjo 220 kilovatov. Pohvali se tudi z daljšim dosegom, a le za tri kilometre. Različica hybrid 225 ima manjšo sistemsko moč, en elektromotor in pogon na sprednji kolesni par.

Pri obeh je v dno vgrajena litij-ionska baterija z zmogljivostjo 13,2 kilovatnih ur, kar je dovolj za 56 kilometrov električnega dosega po merilnem ciklu WLTP za različico s sprednjim pogonom in 59 kilometrov za različico s štirikolesnim pogonom. Polnjenje baterije je mogoče s stenskim polnilcem z močjo 7,5 kilovata oziroma prek običajne vtičnice z močjo 3,7 kilovata.

Zaradi manj zapletene zasnove in seveda enega elektromotorja manj je tudi cena temu prilagojena. Šibkejši priključno-hibridni 3008 bo tako bolj zanimiv za širšo publiko, ki v večini primerov ne potrebuje tako velike moči in štirikolesnega pogona.
Motor: 1,6-litrski turbobencinar + elektromotor, sistemska moč 165 kilovatov

Poraba: od 0 do 4,9 litra

Cena: 45.420 evrov (s popustom za končno stranko 39.628 evrov)

Peugeot je s 3008 zadel v polno in ravno pravi čas pripravil odličen vsestranski paket, ki je na vse bolj priljubljenem trgu športnih terencev pridobil na veljavi. Zdaj je prišel čas za prenovo in Francozi recepta niso spreminjali, sta se pa motorni paleti pridružila dva priključna hibrida. Ravno tej pogonski opciji v prihodnjih letih napovedujejo veliko rast prodaje, Peugeot pa tako upa, da so spet pravi čas skočili na ta vlak in bo bencinsko-električna kombinacija v športnem terencu postala gonilo prodajnega razvoja.

Manj moči, krajši doseg

Kot smo že omenili, sta na voljo dve različici priključnega hibrida – hybrid4 300 in hybrid 225. Že oznaka pove ključni spremembi - 3008 ima še vedno eno bolj kvalitetnih potniških kabin, dodobra pa so tudi že izpopolnili drugačno zasnovo armaturne plošče i-cockpit. 3008 ima še vedno eno bolj kvalitetnih potniških kabin, dodobra pa so tudi že izpopolnili drugačno zasnovo armaturne plošče i-cockpit. Foto: Gašper Pirman  močnejši ima štirikolesni pogon in zaradi dodatnega elektromotorja še 65 "konjev" višjo sistemsko moč. A to je pravzaprav tudi vse, saj sta oba opremljena z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in enako baterijo z zmogljivostjo 13,2 kilovatnih ur. Tudi moč polnjenja je enaka, s stenskim polnilcem z močjo 7,5 kilovata oziroma prek običajne vtičnice z močjo 3,7 kilovata. 3008 hybrid 225 ima na papirju tudi za tri kilometre manjši električni doseg, testi po merilnem ciklu WLTP so se ustavili pri številki 56 kilometrov.

Peugeot 3008 Avtomoto Dilema je vse večja: "umazani" dizel ali dragi hibrid #foto

Kaj pravi primerjava na enaki trasi?

V testu 3008 hybrid4 300 smo s polno baterijo opravili testno traso od Domžal do Litije, od tam proti Vranskemu in potem po avtocesti do Ljubljane. Enako smo storili tudi s šibkejšim priključnim hibridom. Začeli smo s polno baterijo, kjer je doseg na potovalnem računalniku obljubljal 45 kilometrov električne vožnje. Hybrid4 300 je izključno na električno energijo prevozil 47 kilometrov, kljub v teoriji manjšemu dosegu smo na koncu s hybrid 225 prevozili enako število kilometrov, 47. Res je, da smo za kar nekaj kilometrov poti obstali za počasi vozečim kamionom, a na koncu so to realni cestni pogoji, na katere nimamo vpliva in bodo nanje naleteli tudi bodoči lastniki.

Številke so bile v praksi zelo podobne tistim s preteklega testa, saj se je po koncu testnega kroga številka ustavila pri 4,9 litra, na avtocesti je bila poraba dva decilitra višja, 6,6 litra. Ta prirastek gre predvsem na račun šibkejšega bencinskega motorja, saj smo avtocestni del prevozili s prazno baterijo. Po sto kilometrih mešanega voznega cikla, kjer smo skoraj polovico kilometrov prevozili izključno na električno energijo, preostalo polovico pa v kombinaciji s hibridnim sistemom, pa se je poraba ustavila pri 3,3 litra. Tukaj je bila deciliter nižja, predvsem na račun šibkejše moči in nižjih hitrosti do sto kilometrov na uro.

Galerija: 3008 tudi po prenovi ostaja drzno oblikovan SUV

1 / 16
2 / 16
3 / 16
4 / 16
5 / 16
6 / 16
7 / 16
8 / 16
9 / 16
10 / 16
11 / 16
12 / 16
13 / 16
14 / 16
15 / 16
16 / 16

Veliko modernega avta z bolj konkurenčno ceno

Na občutljivem slovenskem trgu, kjer ima cena avtomobila veliko težo, smo bili v testu hybrid4 300 presenečeni nad ceno po ceniku, ki je presegla 50 tisočakov. Res je šlo za vrhunsko opremljen avtomobil z močnim in zmogljivim pogonom, a hybrid 225 bo s te strani zagotovo pridobil več simpatij.

Oprema allure pack prinaša vse, kar potrebuje voznik, polni varnostni-asistenčni paket in tudi praktično enak električni doseg. Manjka le štirikolesni pogon, a pogled na delež kupcev, ki se danes še odločijo zanj, je izrazito majhen. Temu primerna je tudi nižja cena, ki se s popustom spusti pod 40 tisoč evrov, pri Peugeotu pa vam zastonj vgradijo še namensko stensko polnilnico v vrednosti 1.500 evrov. Mislimo, da je to že primernejša cena, ki bo lažje pomagala dvigniti prodajne številke, zaupanje v tehniko pa bo dvignil kar sam 3008.

tehnični podatki peugeot 3008 hybrid 225
vrsta motorja bencinsko-električni
prostornina v ccm 1.598
moč v kW (KM) pri vrt./min. 133 (180) pri 5550
največji navor v Nm pri vrt./min. 300 pri 3.000
moč elektromotorja v kW (KM) 81/110
navor elektromotorja v Nm 320
sistemka moč (kW/KM) 165/225
menjalnik 8-stopenjski samodejni
pogon sprednji
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4.447 x 1.841 x 1.624
medosna razdalja v mm 2.675
prtljažnik v litrih 395-1.357
število sedežev 5
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1.888 (382)
največja hitrost v km/h 225
pospešek do 100 km/h v sekundah 8,9
poraba (po normah EU) v l/100 km 1,3-1,4
poraba na testu v l/100 km 0-4,9
cena osnovnega modela v EUR 24.220
cena testnega vozila v EUR 42.840
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 45.420 (s popustom 39.628)

Različico hybrid 225 poganja 1,6-litrski bencinski motor in kombinacija litij-ionske baterije ter elektromotorja. Različico hybrid 225 poganja 1,6-litrski bencinski motor in kombinacija litij-ionske baterije ter elektromotorja. Foto: Gašper Pirman

Voznik lahko izbira med različnimi načini, kako naj avto upravlja z baterijo. Lahko jo polni z bencinskim motorjem, poskrbi, da nivo napolnjenosti ostane enak, ali pa poskrbi, da v ospredje potisne vožnjo na električno energijo. Voznik lahko izbira med različnimi načini, kako naj avto upravlja z baterijo. Lahko jo polni z bencinskim motorjem, poskrbi, da nivo napolnjenosti ostane enak, ali pa poskrbi, da v ospredje potisne vožnjo na električno energijo. Foto: Gašper Pirman

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin