Četrtek, 10. 10. 2019, 4.04
4 leta, 6 mesecev
Test: mercedes-benz GLE 300d 4matic
Ko v avto naliješ za več kot 100 evrov goriva in te ta navduši #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
6,81
6
Z novim mercedes-benzom GLE po makadamski cesti do koče in oddajnika na vrhu Slavnika.
Mercedes-Benzov novi športni terenec GLE nas je pozitivno presenetil s posodo za več kot sto evrov goriva, odlično tehnično osnovo in tudi kot nadvse primeren sopotnik za avtomobilski izlet na istrski Slavnik.
Obdržal je svojo oblikovalsko prepoznavnost na cesti in je tudi v drugi generaciji dostojen naslednik nekdanjega modela ML.
S prvo generacijo Mercedes-Benzovega športnega terenca GLE (po umiku poimenovanja ML) smo se peljali po eni izmed stranskih makadamskih poti na Nanos, z njegovim naslednikom pa do koče na dobrih tisoč metrov visoki Slavnik. Ta je bil kot eden najvišjih vrhov slovenske Istre spet odlično izhodišče za preizkus tega zares impozantnega športnega terenca iz Stuttgarta, ki mu je pravo mero minimalizma in istočasnih mišic dal tudi slovenski oblikovalec Robert Lešnik. Kombinacija avtocestne vožnje, nekaj podeželskih ovinkov in relativno luknjastega makadama (protipoplavnim jarkom) se je zdela kot popolna kombinacija za tisto, kar želi tak športni terenec biti.
Večji in še vedno izjemno udoben
Novi GLE je nastal na novi platformi in v primerjavi s predhodnikom je dobrih deset centimetrov daljši in ima tudi kar osem centimetrov daljšo medosno razdaljo. Navzven je doživel oblikovalsko evolucijo, ki ponuja dobro ravnovesje med klasičnimi terenskimi mišicami in (limuzinsko) uglajenostjo.
Vožnja je v večini primerov izjemno udobna in na tem področju GLE na trgu nudi enega najbolj prepričljivih paketov. Odlična vozna izkušnja izvira tako iz položaja sedenja in kakovosti sedežev kakor iz dovršene ergonomije notranjosti. Zanimiva podrobnost so (terenska) držala na obeh straneh sicer precej širokega sredinskega dela med obema sprednjima sedežema.
Novi GLE je nastal na novi platformi in v primerjavi s predhodnikom je dobrih deset centimetrov daljši in ima tudi kar osem centimetrov daljšo medosno razdaljo.
Pogled izza volana je tipično "mercedesovski": novi GLE je popolnoma digitaliziran, marskatera funkcija (predvsem glasovno usmerjanje) vmesnika MBUX pa v Sloveniji še ne deluje.
Prek zračnega vzmetenja je mogoče spustiti le zadek
Svoje doda še zračno vzmetenje takega vozila, ki med drugim omogoča tudi ročno nastavljanje višine. Tako ga je mogoče na slabši cesti dvigniti dlje od tal in ga na avtocesti nasprotno spustiti bližje asfaltni podlagi. Zanimiva funkcija je tudi možnost spuščanja samo zadka, kar je primerno ob nalaganju prtljage (ali vrečk iz trgovine) v prtljažnik avtomobila. To spuščanje je mogoče sprožiti prek stikala v prtljažnemu delu GLE-ja.
Največja dilema: štirivaljni ali 16 tisočakov dražji šestvaljni motor?
Tako velik in tudi z varnostno-asistenčnimi sistemi zelo dobro založen športni terenec ima veliko maso. V primeru testnega avtomobila je ta znašala skoraj 2,2 tone. To niti ni presenetljivo, vsekakor pa je to podatek, ki bi ga kupec moral poznati vnaprej. Če bi želel zares dobro izkoristiti potencial GLE-ja, bi moral glede na to maso izbirati vsaj motor, vozniški ritem med ovinki in morda celo velikost gum.
Testni avtomobil je namreč poganjal "le" štirivaljni dizelski motor, ki ima moč 180 kilovatov in 500 njutometrov navora. Ta motor smo v nekaterih mercedesih že pohvalili, pri tako velikem športnem terencu pa bi morda veljalo razmisliti o trilitrskem šestvaljniku v modelu 400 d. Ta ima lahko dodatnih 63 kilovatov moči (šibkejši šestvaljnik 43 kilovatov manj), torej tretjino več kot štirivaljnik, in ta moč je na voljo pri nižjih vrtljajih motorja. Štirivaljnik največjo moč doseže pri 4.200, močnejši od obeh šestvaljnikv pa od 3.600 do 4.000 vrtljajev v minuti.
Pospešek do sto kilometrov na uro je uradno sekundo in pol hitrejši, a to kljub temu ni bistven podatek. Večja moč in navor prinašata predvsem bolj uglajeno vožnjo, manjše naprezanje motorja in s tem tudi njegovo nekoliko tišje delovanje. In še to, šestvaljnik v avtomobil prinese dodatnih sto kilogramov mase.
Motor: dizelski, štirivaljni; prostornina: 1.950 cm3; moč: 180 kW pri 4.200 vrt./min.; navor: 500 Nm pri 1.600 vrt./min.; menjalnik: 9-stopenjski samodejni; pogon: stalni štirikolesni
Mere: dolžina: 4.924 mm, širina: 1.947 mm, višina: 1.772 mm, medosna razdalja: 2.995 mm, masa praznega vozila: 2.165 kg, nosilnost: 785 kg; prtljažnik: 630-2.055 l;
Zmogljivosti: pospešek do 100 km/h: 7,2 s; največja hitrost: 225 km/h; poraba na testu: 9,8l/100 km
Testni mercedes-benz GLE je stal 115 tisoč evrov.
Odlična podpora tudi s pomočjo kamer in manevriranje vozila je olajšano.
Velik avtomobil, velika posoda za gorivo.
Povprečna poraba testnega štirivaljnega dizelskega motorja se je ustavila pod mejo 10 litrov na sto prevoženih kilometrov. Omembe vreden je tudi doseg in sicer skoraj 900 kilometrov.
Zelo dobro deluje tudi sistem HUD za projekcijo podatkov o vožnji na vetrobransko steklo.
S pomočjo desneg stikala je mogoče zadek GLE spustiti in si olajšati nakladanje v prtljažnik vozila.
Dokaj širok srednji del med obema sprednjima sedežema. Izstopata stranski držali, "ročica" samodejnega menjalnika in tudi stikalo za upravljanje z zračnim vzmetenjem (nastavljanje oddaljenosti vozila od tal).
6