Na slovenska tla je zapeljal težko pričakovani prvi serijski električni audi. E-tron se ponaša z vrsto inovativnih rešitev, ki poskrbijo za 412-kilometrski doseg po merilnem ciklu WLTP in prepriča s prostorno potniško kabino, digitalno pametjo ter navsezadnje tudi pojavnostjo. Pri nas bo letos našel 40 kupcev, ki bodo zanj odšteli vsaj 83 tisoč evrov.
Vizualno je e-tron zelo podoben modelu Q8, vendar se od njega razlikuje po nekaterih pomembnih podrobnostih.
Ker smo Audijevega pionirja dodobra spoznali že v preteklih mesecih, nas je na današnji slovenski predstavitvi zanimalo predvsem to, kako se bodo Nemci in posledično slovenski uvoznik Porsche Slovenija lotili prodaje svojega prvega serijskega električnega avtomobila. Kot je povedal Franci Bolta, prvi mož Audija v Sloveniji, v tokratnem primeru ne gre le za obisk salona in nakup novega avtomobila.
Poleg nakupne izkušnje je pri elektromobilnosti treba pomisliti še na marsikaj. To s seboj prinese tudi vse pomembnejšo uporabniško izkušnjo, ki jo želijo dvigniti na višjo raven. To pomeni, da kupcu e-trona ne pomagajo pri prvih korakih elektromobilnosti, temveč razvijajo nov projekt, kjer bodo lastnikom olajšali polnjenje svojih avtomobilov. Hkrati strokovnjak, ki ga pošlje Porsche Slovenija, obišče gospodinjstvo in preveri kakovost električnega omrežja. Glede na rezultate se potem odločijo za možne načine polnjenja prek domače vtičnice.
Današnji gost na predstavitvi novega e-trona je bil tudi Matjaž Korman, vodja oddelka za integracijo lastnosti in funkcij ter zrelostne
Vratca se odpirajo in zapirajo elektronsko (glej video spodaj).
stopnje Audijevih električnih vozil. Z njim smo opravili zanimiv intervju lani, ko je Audi v Slovenijo pripeljal predsedniški A8. Tudi tokrat se je dokazal kot izredno zanimiv govorec, poln znanja in zanimivih anekdot.
Raziskava, ki so jo opravili, je namreč prinesla zanimive rezultate. ''Petinosemdeset odstotkov ljudi polni električni avtomobil doma. Preostalih pet do 15 odstotkov pa ga v večini primerov polni izven mest. Slovenija je zato idealen primer za električni avtomobil,'' je dejal Korman.
Tudi zato bodo pri kupcih storili korak več in tem 85 odstotkom omogočili čim hitrejšo možnost polnjenja prek domače vtičnice. To je seveda lažje reči, kot narediti, a s primernimi posodobitvami električnega omrežja se lahko e-tron tudi prek domačega wallboxa polni z 11 kilovati (čas polnjenja osem ur in pol). Na seznamu dodatne opreme je tudi opcija polnjenja prek AC, takrat se hitrost zviša na 22 kilovatov, vendar bo za nakup na voljo nekoliko kasneje. Avtomobil se bo v tem primeru v celoti napolnil v štirih urah in pol.
Največja moč polnjenja na DC polnilnicah je do 150 kilovatov, a pri nas takšnih polnilnic še ne poznamo, e-tron pa se pri taki moči polnjenja v celoti napolni v manj kot pol ure.
''Elektrifikacija nam omogoča drugačne proporce. Če pogledate e-trona, vidite, da je sprednji previs izrazito kratek in zadnji previs bistveno daljši. Zaradi manjšega električnega pogona in namenske arhitekture smo s tem povečali prostornost in uporabnost potniške kabine ter povečali prtljažni prostor. Avtomobil je zato bistveno bolj vsakodnevno uporaben,'' je še razložil Korman.
Prtljažni prostor tako meri 660 litrov, na zadnji klopi nam je ostalo za kolena še vsaj 15 centimetrov, sredinska konzola spredaj pa ima vgrajen ogromen in sila uporaben predal. V veliko prednost mu štejemo tudi možnost vgradnje vlečne kljuke. Danes ima med električnimi avtomobili le tesla X to možnost, e-tron pa je s tem dodatkom postal še bolj vsakodnevno uporaben. Še posebej, če upoštevamo, da lahko vleče prikolico s skupno maso 1,8 tone.
Drzen videz poudari zadnja široka svetlobna linija.
Za doplačilo malenkost več kot 1.700 evrov pri Audiju namesto običajni stranskih ogledal vgradijo ogledala s kamero, ki sliko prenese na dva sedempalčna OLED zaslona v notranjosti.
Morda na prvi pogled e-tron ne deluje kot inženirska mojstrovina. To leti predvsem na njegovo vizualno podobnost z modelom Q8, a
Smer gibanja voznik izbere s potiskom majhnega stikala na mestu, kjer po navadi stoji ročica menjalnika.
tudi tukaj majhne podrobnosti razkrijejo globljo sliko. Da gre za nekoliko drugačnega brata, razkrivajo polnilna vrata ob voznikovih vratih. Odpirajo se elektronsko in se samodejno zaprejo ob koncu polnjenja. Prav tako je drugačna maska hladilnika, kjer so nameščene posebne lamele za izboljšanje aerodinamike.
Povsem svoj svet so kamere na mestih stranskih ogledal. Te sliko ''prezrcalijo'' na dva sedempalčna OLED-zaslona na vratih, ki sta občutljiva na dotik. Seveda gre za doplačilni dodatek s ceno malenkost več kot 1.700 evrov, ki pa vsaj za zdaj bolj navduši z inženirskega vidika kot z vidika splošne uporabnosti. Morda smo prehitro podali sodbo, saj bi morali prevoziti nekaj kilometrov in preizkusiti digitalna ogledala tudi v mestu ali na avtocesti, toda zagotovo je potrebno nekaj prilagajanja na to tehnologijo.
Zaradi svoje tanke oblike pripomorejo k aerodinamičnosti avtomobila. Koeficient zračnega upora se zaradi njih zmanjša z 0,27 na 0,26, kar v praksi pomeni tudi do 15 kilometrov večji doseg. Pri podaljševanju dosega ima veliko besede tudi napredna rekuperacija. S pomočjo obvolanskih ročic, kjer se prilagajajo tri stopnje zavorne rekuperacije, se lahko v skupni doseg podaljša do 30 odstotkov. Kot zanimivost - voznik mora na zavoro pritisniti z močjo 0,3 G, da mehansko aktivira zavore. Vse do takrat deluje samodejna rekuperacija. Še dodatna zanimivost. Da zavore ne napade površinska rja, se na določen interval samodejno ''zbrusijo'' in očistijo. Inženirji, kapo dol.
Skupna sistemska moč znaša 265 kilovatov in 561 njutonmetrov navora. Do stotice električni SUV potrebuje 6,4 sekunde, v načinu z dodatno močjo pa se čas pospeševanja spusti do 5,5 sekunde, moč poveča na 300 kilovatov in navor na 664 njutonmetrov.
Audi je začel napredno hlajenje baterijskega sklopa razvijati že pred štirimi leti v superšportnem modelu R8 e-tron. Tam so sprva
Polnjenje je možno z AC polnilnico z 11 ali 22 kilovati, v primeru DC polnilnice pa vse do 150 kilovatov.
razvili hladilni tokokrog z 18 vodi, kar se je kasneje izkazalo za občutno preveč. Takšen sistem je za svoje delovanje porabljal preveč energije in posledično manjšal doseg. V e-tronu so tako štirje hladilni tokokrogi oziroma 40 metrov cevi, v katerih je 22 litrov vode. S tem kompleksnim sistemom lahko poskrbijo, da je baterija vedno ohlajena ali segreta na optimalno temperature med 25 in 25 stopinjami Celzija.
Še nekaj besed o sami bateriji. V njej je 36 celičnih modulov, v vsakem modulu je 12 celic. Sedemstokilogramski baterijski paket meri 2,28 x 1,63 x 0,34 metra in je na dno karoserije pritrjen na več kot 35 mestih. Skupna zmogljivost se ustavi pri 95 kilovatnih urah. Kot so še poudarili pri Audiju, je pri okvari baterije možna 100-odstotna popravljivost, saj lahko preprosto zamenjajo okvarjen celični modul (ta je podobne velikosti kot škatla za čevlje).
V avtomobilih z motorjem na notranje zgorevanje tako rekoč ni proizvajalca, ki si ne bi pustil nekaj manevrskega prostora, ko doseg pade na nič kilometrov. Vedno lahko prevozimo vsaj še nekaj kilometrov, v večini primerov pa še nekaj deset kilometrov, preden v celoti zmanjka goriva.
V e-tronu pa je vse skupaj drugače. Ko po dveh opozorilih voznik ne napolni baterije in pade skupni domet na nič kilometrov, se avtomobil ustavi. V njem je energije le še za nekaj desetmetrski umik s ceste. Zaradi pregrevanja sistema pa električnega avtomobila ne smemo vleči (zaradi pomanjkanja električne energije ne deluje hlajenje komponent), ampak ga je treba naložiti na avto vleko.
Osrednji predal v sredinski konzoli je ogromen in izredno priročen pri vsakdanji uporabi.
Komentarji
Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.
Ali želite prijaviti neprimeren komentar moderatorju?
Uspešno ste prijavili komentar.
Komentar je že prijavljen.