SiolNET. Avtomoto Novice
5,78

termometer

  • Messenger
  • Messenger

100 tisočakov: kakšen bo audi prihodnosti v Sloveniji?

5,78

termometer

Audi e-tron
E-tron quattro prinaša za Audi vstop v svet električnega štirikolesnega pogona. Foto: Audi

V Slovenijo bo kmalu pripeljal prvi električni audi, ki bo spodobno opremljen stal okrog 100 tisočakov. Poročila iz Nemčije medtem opozarjajo na visoke razvojne stroške tega avtomobila in drago prihodnjo premium platformo Volkswagnovega koncerna.

polnilnice Tesla Ionity Avtomoto "Ubijalci" Tesle: Prihajajo tudi v Slovenijo, a še nimajo tega

Audijev električni crossover bo v Sloveniji na voljo s ceno od 83.000 evrov. Če od tega zneska odštejemo še trenutno subvencijo Eko sklada 7.500 evrov, znaša začetna cena dobrih 76 tisočakov.

Spodobno opremljen e-tron quattro za okrog 100 tisočakov

Na seznamu je sicer še precej doplačljivih elementov, ki bi jih v takem avtomobilu prav zagotovo želeli imeti. Ko smo serijski opremi dodali nekaj tistih bolj mikavnih ali "nujnih", je cena (brez subvencije) narasla na 98 tisočakov. Spodobno opremljen e-tron quattro bo tako stal okroglih 100 tisočakov. Za prodajo električnega crossoverja je Audi v Sloveniji pooblastil le izbrane trgovce..

Na tem seznamu so tudi digitalna vzvratna ogledala, ki stanejo 1.770 evrov. Nobena kovinska barva ni cenejša od tisoč evrov, naši konfiguraciji e-trona quattro pa smo dodali tudi elektronsko nastavljive sprednje sedeže, digitalni radio, sistem tlaka v gumah, digitalne merilnike in podobno.

Posrečena rešitev prvega električneg audija je navzdol pomični pokrov odprtine za električni priključek, ki se po koncu uporabe samodejno zapre. Posrečena rešitev prvega električneg audija je navzdol pomični pokrov odprtine za električni priključek, ki se po koncu uporabe samodejno zapre. Foto: Audi

Digitalna stranska vzvratna ogledala bodo v Sloveniji stala dobrih 1.700 evrov. Digitalna stranska vzvratna ogledala bodo v Sloveniji stala dobrih 1.700 evrov. Foto: Audi

Dimenzijsko je blizu tesli X

Audijev električni crossover poganjata dva elektromotorja s sistemsko močjo 265 kilovatov oziroma 300 "konjev" (s funkcijo boost). Zmogljivost baterije znaša 95 kilovatnih ur. Po standardu WLTP znaša doseg do dobrih 400 kilometrov oziroma realno okrog 350 kilometrov. Moč polnjenja na polnilnicah DC bo 150 kilovatov, na polnilnicah AC pa 11 ali 22 kilovatov.

E-tron quattro je sicer dolg 4,9 metra, medosna razdalja pa znaša 2,9 metra. V primerjavi s teslo X je avtomobil krajši za 10 centimetrov, medosna razdalja pa je približno ista. Teslin električni crossover je s primerljivo veliko baterijo okrog 100 kilogramov lažji.

Audi bo e-trona quattro izdeloval v Belgiji, lani pa so zanj prejeli več kot deset tisoč naročil.

Premium električna platforma tri tisoč evrov predraga?

Ta avtomobil je sicer šele začetek nove Audijeve električne poti oziroma poskusa preobrazbe družbe, ki je v zadnjih letih globalno zašla v zaostanek za večnima tekmecema Mercedes-Benzom in BMW-jem. Volkswagnov koncern je razvil električno premium platformo PPE, ki jo bodo uporabili za prihodnja vozila.

Po poročanju nemškega Manager Magazina pa so pri podrobnem pregledu razvojnih stroškov te bodoče platforme ugotovili, da stane tri tisoč evrov preveč oziroma več kot današnja osnova vozil Tesle. Porsche bi to razliko lahko pokril sam, Audi pa take rezerve očitno nima. Zato se je tudi začetek uporabe te platforme zamaknil. Potrdili so jo pred dvema letoma, po zdajšnjih napovedih bo nared leta 2020 ali 2021.

Audi je po poročanju nemških medijev vložili dve milijardi evrov. Da bi avtomobil pokril razvojne stroške in postal dobičkonosen, bi jih morali prodati 600 tisoč.

V Ženevi nov Audijev električni crossover

Audi bo na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil štiri nove različice obstoječih avtomobilov s priključnim hibridnim pogonom. Uradno so do zdaj s takim pogonom potrdili model Q5. Nemci bodo prav tako razkrili koncept novega električnega crossoverja, ki bo dimenzijsko podoben športnemu terencu Q3.

Ta bo nastal na novi Volkswagnovi platformi MEB, kar bo omogočilo tudi nižje stroške in nižjo prodajno ceno. Ta avtomobil bo na ceste prišel prihodnje leto, ob novem volkswagnu I.D. in električnem seatu ga bodo izdelovali v tovarni Zwickau.

Komentarji

6

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

  • modrooki / 12.02.2019. ob 11:52 +4 0

    Situacija spominja na prve digitalne fotoaparate. Za karkoli uporabnega so bile cene božjastno drage, za sprejemljivo ceno si dobil pa povsem neuporabno napravo. Napredek v siliciju nam je sčasoma prinesel poceni in uporabne digitalne foroaparate in zaton klasike. Problem pri avtih je samo to, da za razliko od silicija, kjer se je kapaciteta podvojila vsaki dve leti, se pri litiju cena na KWh razpolovi približno na 10 let.

    +4 0
  • Luksy82 / 12.02.2019. ob 07:53 +5 - 2

    A kamera mora biti na taksnem dolgem stojalu da jo lazje odbijes?

    +5 - 2
  • satir / 12.02.2019. ob 11:46 +3 - 1

    Škoda vgrajevat šipe... sicer so pri audiju itak majhne da si v avtu kot v oklepnem vozilu in gledaš ven skoz strelno lino, pa vseeno, kaj bi vgrajevali steklo, če je ceneje odštancat celoten gornji del avta v enem kosu brez šip. Ven pa se gleda preko kamere in monitorja. Itak so vsi na telefončkih, avto bo kmalu vozil sam, če pa boš hotel gledat okolico boš pa na ekran pogledal al pa na elektronsko ogledalo... zakaj ne bi plačali, pogled je zastonj, kamere pa stanejo. Dajmo komplicirat.

    +3 - 1
delitve: 10
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin