Ponedeljek, 3. 2. 2020, 4.00
4 leta, 2 meseca
Test: peugeot 208 1.2 puretech 100 allure
Jih vidite ali ne? Hud mestni avto s ključno dilemo. #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
3,58
6
Peugeot 208 predstavlja enega najboljših mestnih avtomobilov, ki pa prav zaradi drznih rešitev lahko polarizira kupce.
Le za redkimi majhnimi avtomobili se na cesti obrača toliko pogledov kot za novim peugeotom 208. Že res, da je malenkostno manj prostoren in dražji od renault clia, zato pa to nadoknadi z oblikovalsko drznostjo, vozno okretnostjo in tudi založenostjo z varnostnimi asistenti. In če sodite med voznike, ki vidijo prek volanskega obroča na digitalne merilnike, se boste v njem lahko odlično počutili.
Oprema allure nima žarometov LED, v tej tehnologiji so bila na testnem avtomobilu le dnevna svetila v odbijačih.
Majhnih avtomobilov je na trgu veliko, a le redki že na prvi pogled in ob srečanju na ulici tako izstopajo kot novi peugeot 208. Naslednik kultnih Peugeotovih malčkov, med njimi še posebej s športnimi geni (in uspehi) nabite dvestopetice, je tudi ob prihodu na slovenske ceste prepričal s pogumnim in drznim zunanjim oblikovanjem ter tudi pomembnimi tehnološkimi novostmi. Predstavlja enega najboljših mestnih avtomobilov, ki pa prav zaradi drznih rešitev lahko polarizira kupce. Prav gotovo ni tako zimzelen kot na primer renault clio, saj so Peugeotovi oblikovalci in inženirji namensko storili še korak naprej. Mnogim bo izjemno všeč, a tudi na račun tistih, za katere bo avtomobil vendarle preveč izstopajoč.
Jih vidite ali ne?
Med testnimi vožnjami po slovenskih cestah nas je ustavilo veliko mimoidočih in ključni test, ali bi 208 nekomu lahko bil všeč in ali bi se lahko z njim vozil vsak dan, je bil v notranjosti avtomobila. Zdaj že znani Peugeotov i-cockpit namreč preverjeno ni za vsakogar. Majhnega volanskega obroča se privadi vsak, bolj pomembno je, s koliko prilagajanja lahko voznik prek volana (in ne skozi odprtino kot pri večini drugih avtomobilov) vidi digitalne merilnike.
Dva primera pogleda voznikovih oči. Odločajo centimetri pri nastavitvi volanskega obroča in sedeža.
Ko sem se za volan usedel sam in sem si sedež ter volan nastavil na svoj najljubši položaj, je zgornji del volana prečkal ravno vse merilnike. Vozil sem se na slepo. Že moj skoraj enako visok sodelavec je (ob enakem položaju volana in sedeža) merilnike lahko nemoteno videl. In med mimoidočimi, ki so se usedli za volan, je bilo takih nasprotij še več. Seveda, položaj za volanom si lahko vsak tudi spremeni. Toda če bi sam želel videti merilnike, bi moral sedež pošteno dvigniti ali pa spustiti raven volana. Vse to pa je lahko kompromis sedenja v avtomobilu.
In zato je dejansko ključno vprašanje testa peugeota 208 prav položaj za volanom. Potencialni kupec se mora usesti za volan in če merilnike vidi, je odpravil največji pomislek tega avtomobila.
Z mišicami nabit zadek je vreden zapuščine legendarnih Peugeotovih mestnih avtomobilov.
Druga evolucija dirkalnika za reli 205 T16 je Peugeotu prinesla sedem zmag za svetovno prvenstvo in tudi naslov svetovnega prvaka med vozniki ter proizvajalci.
Zavestno tveganje, izzivanje tekmecev, pokazati svoj obraz …
Peugeot je pri svojih mestnih avtomobilih menjal že celo vrsto imen, tokrat pa so z novo generacijo vendarle ostali zvesti oznaki 208. Vsak, ki vsaj malo površno spremlja tudi športni avtomobilizem in se morda iz osemdesetih let spomni legendarnega peugeota 205 T16 Evo 2 - enega najbolj vpadljivih dirkalnikov skupine B svetovnega prvenstva v reliju - bo nekaj njegova duha našel tudi v novi dvestoosmici.
Zdi se mi zelo pozitivno, da so bili Peugeotovi oblikovalci in inženirji pogumni. Naredili so avtomobil, ki nikakor ni izdelan po kopitu varnih in preizkušenih rešitev. Z njim so želeli narediti korak naprej, premišljeno tvegati, spodbuditi in izzvati tekmece. Narediti nekaj novega in predvsem jasno pokazati svoj obraz. Torej zelo podobno kot so v osemdesetih snovali svoj vrhunski dirkalnik in brez tega takrat tudi ne bi osvojili naslova svetovnih prvakov.
Marsikdo lahko danes naredi nov avtomobil po varni liniji, ki pa nima duše in ga lahko vozniki čez leto ali dve že pozabijo. Novi peugeot 208 je prav zaradi celostnega pristopa, torej dobre kombinacije oblikovalske drznosti (pogled v zadek vsaj mene spominja na poteze modela 205) in tehničnih novosti (merilniki 3D, osemstopenjski samodejni menjalnik …), na dobri poti, da postane eden tistih (vse redkejših) kultnih avtomobilov.
Video – prvi kilometri s peugeotom 208 na Portugalskem
Zdi se mi zelo pozitivno, da so bili Peugeotovi oblikovalci in inženirji pogumni. Naredili so avtomobil, ki nikakor ni izdelan po kopitu varnih in preizkušenih rešitev.
Skrita ročica za upravljanje s tempomatom je eden redkih "kiksov" peugeota 208.
Kaj nas je najbolj prepričalo in najbolj motilo?
Najbolj pozitivna izkušnja avtomobila je bila njegova vozna dinamika. Avtomobil je igriv, okreten, dobro se znajde v številnih vsakdanjih okoljih. Krotek je na mestnih ulicah, uživaški na ovinkih in tudi pri večjih hitrostih na avtocesti večjih težav s stabilnostjo ni. Izbira programa vožnje bi sicer lahko pripravila še za odtenek bolj izrazit program sport, in to predvsem na področju odzivnosti volanskega obroča. Prav gotovo je 208 avtomobil, ki na parkirišču z zunanjimi oblinami kliče voznika. Morda le na kilometer vožnje do trgovine ali pa skok do bližnjih najljubših ovinkov.
Pri zares motečih dejavnikih pa dvoma prav tako ni. To je upravljanje tempomata. Gumbov zanj ni na volanskem obroču, temveč na dodatni ročici tik za volanskim obročem na levi strani. To smo izpostavili že s prve vožnje avtomobila na Portugalskem. Voznik ročice ne vidi in na pamet se mora naučiti, kje so določeni gumbi in nato jih mora med vožnjo otipati na slepo. Prav gotovo bi ti gumbi svoj prostor lahko našli na volanskem obroču.
Kako je bil Peugeot pri dvestoosmici pri nekaterih rešitvah zares drzen, priča tudi neposredna primerjava z opel corso. Oba avtomobila izhajata z iste platforme koncerna PSA Peugeot Citroën, a izkušnja vožnje avtomobila – predvsem intuitivnost in počutje za volanom – je pri obeh skrajno različna.
Corsa ima klasičen volanski obroč. Na merilnike vidimo skozenj in potrebno ni nikakršno prilagajanje. Gumbe radarskega tempomata najdemo na volanskem obroču, pod sredinskim digitalnim zaslonom pa tudi tiste skoraj obvezne fizične gumbe za nastavljanje klimatske naprave. Peugeotov brat jih nima, klimatsko napravo je treba upravljati le s tapkanjem po zaslonu.
Kot da bi torej Oplovi inženirji uspeli francoskemu avtomobilu vriniti nekaj nemške premišljenosti in racionalne ergonomije. Toda spet, dvestoosmica je skoraj namensko poseben, izstopajoč avtomobil. V Parizu se morajo zavedati, da njihove rešitve ne bodo všeč vsakomur in da tudi zato avtomobil težko postane tako očiten prodajni prvak kot bolj univerzalno zasnovani renault clio.
Položaj prestavne ročice menjalnika je postavljen precej visoko in tudi na splošno natančnost menjalnika ni največja odlika tega avtomobila.
Digitalni merilniki v tehnologiji 3D so zanimiva popestritev v tem razredu.
Pregled pogonov: trije bencinski, en dizelski in en elektromotor:
|
|
Prostornina, moč in navor |
Menjalnik |
Pospešek, najvišja hitrost |
Masa |
|
Puretech 75 |
1.199 cm3, 55 kW, 111 Nm |
Ročni, 5-st. |
14,9 s; 170 km/h |
1.023 kg |
|
Puretech 100 |
1.199 cm3, 75 kW, 205 Nm |
Ročni, 6-st. |
10,9 s; 188 km/h |
1.102 kg |
|
Puretech 100 |
1.199 cm3, 75 kW, 205 Nm |
Samodejni 8-st. |
11,9 s; 188 km/h |
1.133 kg |
|
Puretech 130 |
1.199 cm3, 96 kW, 230 Nm |
Samodejni 8-st. |
8,7 s; 208 km/h |
1.165 kg |
|
BlueHDi 100 |
1.499 cm3, 74 kW, 250 Nm |
Ročni, 6-st. |
11,4 s; 188 km/h |
1.126 kg |
|
e-208 |
Sihroni, 100 kW, 260 Nm |
Samodejni, enostopenjski |
8,1 s; 150 km/h |
1.455 kg |
Avtomobili koncerna PSA ne slovijo po najbolj kakovostnih vzvratnih kamerah in tudi peugeot 208 ni izjema.
Testni avtomobil brez žarometov LED, ki jih ima clio serijsko
Komur bo avtomobil všeč in bo sprejel vse njegove izrazite prednosti in kompromise, se bo zanj odločil zavedno. Dal bo glas svojevrstnemu avtomobilskemu inženiringu, avtomobilu s karakterjem. Poistovetenje z avtomobilom, zavedajoč, da vozite nekaj posebnega, nekaj, kar opazijo tudi drugi, in da vam tudi vsakodnevni rutinski kilometri predstavljajo zadovoljstvo, je za mnoge pomembno in presega racionalno razmišljanje o centimetrih, evrih.
Tak voznik bo morda tudi lažje sprejel dejstvo, da testni peugeot 208 z opremo allure ni imel žarometov LED, temveč le klasične "halogenke". Pogrešali smo tudi radarski tempomat, na voljo je bil le klasični. Žarometi LED so sestavni del opreme GT Line, ki pa se cenovno začne pri dobrih 18 tisočakih.
Brez popustov cena za malčka od 18 do 20 tisočakov
Zato pa je bil dobro založen z varnostno opremo (prepoznavanje prometnih znakov, nadzor voznega pasu "lane assist", nadzor zbranosti voznika, samodejno zaviranje v sili …), radarski tempomat, gumb za zagon motorja, digitalni merilniki s prikazom 3D, samodejna enoconska klimatska naprava, zadnje parkirne senzorje in podobno.
Z nekaterimi dodatki, kot so modra barva, sprednji parkirni senzorji, vzvratno kamero in digitalni radio DAB je redna cena avtomobila narasla na 18.195 evrov. Če bi dodali še žaromete LED (pri cliu so serijski) in še kakšen dodatek, bi lahko cena narasla že na okrog 20 tisočakov.
Ob Peugeotovem financiranju (toda to je akcija z omejenim časovnim obdobjem) bi lahko cena testnega avtomobila sicer padla na dobrih 16 tisočakov.
Motor:
Prostornina: 1.199 cm3, največja moč: 75 kW pri 5.500 vrt./min., navor: 205 Nm pri 1.750 vrt./min., menjalnik: 6-stopenjski, ročni; pnevmatike: 195/55 R16
Mere in masa:
Dolžina: 4.055 mm, medosna razdalja: 2.540 mm, širina: 1.745 mm, višina: 1.430 mm, masa praznega vozila: 1.102 kg, prostornina prtljažnika: 311 l
Zmogljivosti:
Največja hitrost: 188 km/h, pospešek do 100 km/h: 9,9 s, kombinirana poraba: 4,2 l/100 km, izpust CO2: 97 g/km
Druge podrobnosti peugeota 208:
Po potrebi je mogoče v avtomobil spraviti tudi kolo.
6