Dilema: nakup bolje opremljenega majhnega ali slabše opremljenega večjega avta?

Ibiza z opremo style (druga stopnja) in osnovnim turbo motorjem (ibiza ima na voljo tudi atmosferski motor MPI) stane vsaj dobrih 14 tisoč evrov. Foto: Gregor Pavšič Avtomobilski razredi so si vse bližje, tudi cenovno

V roke smo hkrati dobili dva avtomobila, ki spadata v oba najbolje prodajana avtomobilska razreda v Sloveniji, in si postavili vprašanje: ali je smiselno plačati več in voziti nekaj centimetrov večji avtomobil ali pa si raje privoščiti manjšega, po možnosti tudi bolje opremljenega?

So manjši avtomobili sploh še dovolj poceni, da bi se kdo raje odločil zanje in ne bi izbral večjega avtomobila za primerljivo ceno? Dilema ima torej dva obraza in izhaja iz dejstva, da se avtomobilski razredi iz vidika dimenzij, opreme in tudi cen vse bolj zbližujejo.

Pet avtov za 20 tisoč evrov – kaj dobimo

Pet avtov za 15 tisoč evrov – kaj dobimo

Je to najboljši avtomobil za 15 tisočakov?

Notranjost testnega seat leona v opremi FR. Digitalni zaslon je imela ibiza večji. Foto: Gregor Pavšič

ANKETA

Kaj bi za primerljiv znesek raje izbrali znotraj ene avtomobilske znamke?

• Večji avto z slabšo opremo
  +

  42,86 %
  117 glasov
• Manjši avto z boljšo opremo
  +

  57,14 %
  156 glasov

Oddanih 273 glasov

V notranjosti potniškega prostora so razlike precej majhne

Tako leon kot ibiza veljata za nosilni steber Seatove avtomobilske zgodbe in identitete. Oblikovno sta kljub vse večji konservativnosti ostala drzna španska avtomobila in tako oblikovno ponujata več katalonskega temperamenta kot na primer nova športna terenca ateca in arona. Leon je na slovenske ceste zapeljal v prenovljeni izvedbi, ibiza pa je ob svoji 40-letnici dočakala tudi povsem novo generacijo. Leon ostaja na svoji kakovostni ravni, nova ibiza pa je naredila precejšen korak naprej.

Leon je skupno daljši približno pol metra, v notranjosti pa so prostorske razlike manjše. Notranja širina avtomobilov je pri leonu le za malenkost širša, približno dva centimetra več prostora ponuja leon tudi od sedalne površine sedežev do stropa. Leon pa ima vendarle med vozniškim in sovozniškim sedežem 10 centimetrov več prostora, sedalni površini sedežev spredaj in zadaj pa sta pri obeh avtomobilih enaki. Udobje in kakovost sta na strani leona, na zadnji klopi pa mu je ibiza pošteno za petami.

Primerjava dimenzij seata ibize in seata leona

Prostornost na zadnji klopi ibize je zelo zgledna in iz tega vidika ne zaostaja za leonom, udobje sedenja pa je pri večjem avtomobilu boljše. Foto: Gregor Pavšič

Leon nudi tudi nekaj centimetrov več prostora med obema zunanjima sedežema na zadnji klopi. Foto: Gregor Pavšič

Ibiza ima zelo nizek prtljažnik. Ta ima dvojno dno, a spodaj se je skrivalo rezervno kolo in osnovno orodje. Uporabna prostornina je torej zanesljivo na strani večjega leona. Foto: Gregor Pavšič

Upravljanje vozila je v ibizi veliko mehkejše in bolj prilagojeno mestu

Vozniški položaj v leonu je bolj udoben, pri ibizi sta vrtenje volanskega obroča in pritiskanje sklopke ter zavor precej mehkejša. Vidi se, da je ibiza bolj namenjena mestnemu okolju kot leon.

Dimenzijsko največja razlika med avtomobiloma je v prtljažniku. Leonov ima več kot 200 litrov večjo osnovno prostornino, širšo odprtino zadnjih vrat, prav tako je leonov prtljažnik bistveno (za okrog 17 centimetrov) globlji. To prinaša tudi občutno razliko, če merimo višino prtljažnika od dna do zadnje police. Dno prtljažnika je pri obeh avtomobilih enako široko.

Stavimo na bencinske motorje, trivaljnik v ibizi smo zlahka držali s porabo pod šestimi litri na 100 kilometrov

Poleg dimenzij so seveda pomembni tudi drugi dejavniki. Oba avtomobila navdušujeta z obliko stranskih ogledal, oba sta tudi vozno zelo prepričljiva. Ibiza je na sploh postala udoben in zelo miren avtomobil. Testno ibizo je poganjal trivaljni litrski motor TSI, s katerim smo porabo brez težav držali pod šestimi litri na 100 prevoženih kilometrov.

Leona je poganjal najmočnejši dizelski motor (188 "konjev"), ki ponuja veliko navora v vseh pogojih na cesti. Tudi ob izdatnejšem priganjanju motorja je bila poraba manjša od sedmih litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Pol metra daljši avto bi bil pri primerljivi opremi približno štiri tisočake dražji

Testna avtomobila nista bila poceni: leon (dizelski motor) je stal 28 tisočakov, ibiza (bencinski motor) pa kar 20. Oba sta se nam zdela draga, saj zelo konkurenčno konfiguracijo ponujajo tudi za precej nižji znesek. Če ju primerljivo opremimo in vanju namestimo dimenzijam primeren bencinski motor (ibiza ni na voljo z dizelskimi), znaša razlika med obema okrog štiri tisoč evrov.

Nekoliko bolje opremljena ibiza bo stala vsaj dobrih 16 tisoč evrov, pri leonu pa se ta meja prestavi naokrog 20 tisoč evrov. Pri tem je seveda treba izbrati bencinski motor (na primer 1,4-litrski TSI) in ne dizelskega. Foto: Gregor Pavšič

Hvalimo litrski trivaljnik TSI v ibizi. Zelo je tih, prav tako tudi varčen. Porabo goriva smo zlahka držali pod šestimi litri na 100 prevoženih kilometrov. Foto: Gregor Pavšič

Leon in ibiza sta stebra Seatove identitete. Njuna vzvratna stranska ogledala sodijo med najlepše v "mainstream" avtomobilski industriji. Foto: Gregor Pavšič

Oba bi lahko dobili za manj denarja, a na račun kompromisov pri opremi

Kdor bi ibizo z enakim 85-kilovatnim motorjem izbral v opremi style in ji dodal še radarski tempomat in osempalčni digitalni zaslon v notranjosti (s pripadajočim infozabavnim vmesnikom), bi avto dobil za dobrih 16 tisoč evrov. Rožnate barve, ki je za okrog 300 evrov dražja od bele (ta stane dobrih 200 evrov, brez doplačila je na voljo le temno modra barva), ne bi imel. Prav tako ne vzvratne kamere, žarometov LED s prilagajanjem snopa, niti ne parkirnih senzorjev. Nekateri tekmeci te elemente za tak znesek že vsebujejo, dober primer je suzuki swift za dobrih 15 tisoč evrov.

Kaj pa leon za 20, morda 21 tisoč evrov? Takemu avtomobilu še posebej z opremo FR pripada močnejši, 110-kilovatni bencinski motor. Oprema FR prinaša 17-palčna platišča, vseeno pa v notranjosti tudi le petpalčni digitalni zaslon, ni vzvratne kamere, parkirnih senzorjev, žarometi LED so doplačljivi pri vseh leonih, izjema je le športna različica cupra.

Za rožnato barvo je treba pri ibizi odšteti 540 evrov, pri leonu pa za belo ledeniško več kot 600 evrov. Navadna bela barva je približno 350 evrov cenejša. Radarski tempomat je pri ibizi za več kot 100 evrov.

Izbira je odvisna od želja in predvsem potreb voznika

Izbira med manjšim ali večjim avtomobilom je seveda v rokah kupca in njegovih potreb. Družina z enim otrokom lahko shaja tudi z avtomobilom, kot je ibiza, a v prtljažniku je prostora manj. Za leonovo ceno okrog 20 tisočakov je ibiza že polno opremljena, ima moderne infozabavni zaslon, žaromete LED, asistenčne sisteme in varčen motor. Za enak znesek je treba pri nekoliko večjem leonu sprejemati kompromise iz vidika opreme.