Citroën C4 picasso - ostaja drzno kreativen

V Sloveniji slabih 16.000 picassojev

Koliko Slovenci cenijo picasse, pove podatek, da so jih od preloma tisočletja in začetka prodaje nesmrtne xsara picasso pri nas prodali že slabih 16 tisoč. Novi C4 picasso ne brani le francoske enoprostorske časti, ampak z velikim zanosom nadgrajuje tudi oblikovni preporod znamke in po besedah uvoznika meri tudi na vozniško zahtevnejše kupce.

A zaradi strogih Parižanov, ki verjetno ne bi zmogli prebaviti dejstva, da bi majhni Slovenci za volan njihovega najnovejšega ponosa sedli pred novinarji velikih držav, z novincem nismo prevozili niti centimetra, smo si ga pa podrobno ogledali.

Novi C4 picasso zdaj tehta enako kot manjši C3 picasso!

Kar 140-kilogramski prihranek večinoma dolguje novi, prilagodljivi platformi EMP2 (enako uporablja tudi novi peugeot 308), ki je zaradi smotrnejše uporabe trpežnejših jekel, izdatnejše uporabe aluminija in kompozitnih materialov od prejšnje lažja za 70 kilogramov. Nova arhitekturna zasnova pomeni krajša previsa, malenkost krajše vozilo, a slabih šest centimetrov daljše medosje in 40 dodatnih litrov v prtljažniku, ki se s 532 litri, vsaj na papirju, uvršča na vodilno mesto v segmentu.

Drzna kreativnost še vedno visoko na seznamu prioritet

Ali Citroënov drzni oblikovalski pristop deluje tudi v praksi, bo pokazal čas, hvalimo pa pogum in dejstvo, da so Francozi izzivalni tudi zunaj nišno usmerjene linije DS, ki je začela Citroënov oblikovalski preporod. Novi C4 picasso sicer ni tako vpadljiv kot na primer nekdanje prodajno neuspešne, a značajsko in konceptualno imenitne Renaultove stvaritve (vel satis in avantime), širši publiki znotraj skoraj izključno družinskega segmenta pa kljub temu ponuja tudi detajle izredno drznih študij – citroënov tubik, survolt in revolt.

O modelu grand C4, ki bo verjetno sledil kmalu, pa toliko, da naj bi bil zelo drugačen, bolj umirjen in elegantnejši.

Kaj pa znotraj?

Kabina je primerno sodobnejša, linije lepše tečejo, nekatera stikala so le "narisana" in delujejo na dotik, tudi dodaten prostor se kljub skrajšanju vozila čuti, zračnost in svetlost ostajata na zelo visoki ravni. To pri Citroënu znajo. Sovozniški sedež visoki stopnji uporabnosti primerno zloži v mizico, hkrati pa ponuja zanimivo in uporabno novost – počivalnik za noge.

Klop s tremi enako velikimi sedeži je pomična vzdolžno in po naklonu, bolj kot tovrstne in v tem segmentu zdaj že samoumevne prednosti pa je pritegnil pozornost nov, 12-palčni zaslon, ki omogoča prilagoditev uporabnikovim željam po tretjinah, omogoča izbiro različnih grafik in barv, kot ozadje namizja pa je mogoče nastaviti katerokoli fotografijo. Zadeva v praksi deluje lično in uporabno, le odzivnost prikazovanja nekaterih menijev in podmenijev se je zdela prepočasna.

Citroën ponuja tudi dostop do spleta, stroški naročnine bodo tudi ob prestopu meje ostali fiksni.

Tehnološko naprednejši - zdaj tudi s pametnim tempomatom

S C4 picassom se Citroën pridružuje znamkam, ki na seznamu doplačilne opreme ponujajo tudi aktivni tempomat. Aktivno-varnostno ponudbo dopolnjujejo še sistem za nadzor vozil v mrtvem kotu in aktivni varnostni pasovi.

Tako kot številni tekmeci novinec ponuja tudi samodejni sistem bočnega in pravokotnega parkiranja, pametni ključ in električna prtljažna vrata.

Izdatno personalizacijo bo poleg štirih osnovnih stopenj opreme dopolnilo še dodatnih deset paketov.

Prvi pod sto!

Poleg optimizacije delovanja pogonskih agregatov, značilne med menjavami avtomobilskih generacij, je pri doseganju nižje porabe in izpustov eno od ključnih vlog odigrala tudi nova platforma.

Vplivanje na aerodinamiko (porabo goriva) se namreč začne že pri podvozju. Zračni tok pod karoserijo je tokrat krmiljen učinkovitejše, kar je eden od ključnih elementov pri doseganju nizkih porab in izpustov. Z 48-kilovatnim dizlom se je C4 picasso kot prvi kompaktni enoprostorec spustil pod psihološko mejo stotih gramov izpustov CO2 na kilometer.

Citroën v drugi polovici leta napoveduje tudi prihod tako imenovanega motorja Blue HDi s 150 konji in izpolnjeno normo Euro 6.