SiolNET. Novice Slovenija
9,95

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Od 4. februarja spremenjen vozni red ljubljanskih mestnih avtobusov

Zdaj bomo na "trolo" čakali še dlje

9,95

termometer

LPP avtobus Ljubljana
Od ponedeljka bomo ob delavnikih na večini prog ljubljanskega mestnega prometa na avtobuse najverjetneje čakali (še) dlje. Foto: Bojan Puhek

Le nekaj dni po tem, ko so strategi ljubljanskega mestnega prometa napovedali spremembe tarifnega sistema, ki naj bi spodbudile večjo uporabo terminskih vozovnic v ljubljanskem javnem prometu (beri: podražitev posameznih prevozov v vseh treh območjih), prihaja danes iz LPP novost, ki gotovo ne bo prispevala k večji uporabi ljubljanskega mestnega potniškega prometa.

Ljubljanski potniški promet (LPP) je na svojih spletnih straneh zapisal, da na kar 14 progah ljubljanskih mestnih avtobusov od ponedeljka, 4. februarja, veljajo novi delavniški vozni redi. Pravzaprav je še ena proga več, ker se na progi 25 odhod iz Zadobrove, ki je bil še danes ob 5. uri, premakne na pet minut prej.

Spremenil se bo tudi sobotni vozni red na progi 6. 

Od ponedeljka, 4. februarja, bodo spremenjeni delavniški vozni redi veljali na progah 1, 2, 3 in 3B, 5, 6, 7 in 7L, 8, 9, 11 in 11B, 20 in 21.

Na osmici ob delavnikih ena šestina manj voženj

Podrobnosti sprememb v tem obvestilu nismo zaznali, zato smo najprej pogledali, kakšne spremembe bodo na progi 8, tisti, ki se najbolj približa industrijski coni Stegne, do katere javni prevoz kljub zgolj nekajkilometrski razdalji od ljubljanskega mestnega središča že zdaj vzame kar nekaj časa.

Ker slika pove več kot tisoč besed, primerjamo za isto postajo še danes veljavni delavniški vozni red (levo) in novi (desno), ki bo veljal od ponedeljka. Že na prvi pogled lahko opazimo občutno več praznega prostora na desnem listu.

LPP, vozni red, manj voženj Foto: www.lpp.si

Na progi 8 je tako namesto dozdajšnjih 62 voženj dnevno ob delavnikih ostalo samo še 52 voženj, torej jih je približno za šestino manj kot prej. Verjetno se moramo potolažiti s tem, da vsaj sobotni vozni red ni utrpel sprememb in je ohranil 45 voženj dnevno.

Le kako naj bi manj voženj prepričalo več potnikov?

V preostale vozne rede se še nismo poglobili, smo pa družbi LPP poslali prošnjo, naj nam podrobneje opišejo, koliko voženj so ukinili na drugih progah in zakaj so se odločili za ta korak, ki bo gotovo prispeval k še hitrejšemu pregonu tistih, ki še vztrajamo pri javnem mestnem prevozu v Ljubljani. Odgovora še nismo prejeli.

Lahko ugibamo, da nam bodo odgovorili, da je to posledica ekonomskih izračunov in zdajšnje zasedenosti avtobusov, toda manj pogosta storitev ob še višji ceni posameznega prevoza gotovo ne bo spodbuda za večjo uporabo terminskih vozovnic in mestnega potniškega prometa v Ljubljani nasploh.

LPP avtobus Ljubljana Novice Ljubljana: dražje vozovnice, še vedno pa nič o integriranem prevozu

Potnikov je malo tudi zato, ker voženj ni več, kaj se bo zgodilo, ko bo teh voženj še manj, pa najbrž ni težko uganiti. Morda bi se še kakšen potnik vendarle zapeljal z avtobusom, če bi bilo teh več in če bi prometne razmere dopuščale, da ob konicah za pot, dolgo pet kilometrov, ne bi porabil več kot eno uro.

Ljubljanska prometna strategija ne pozna vlakov

Ob tem dodatno presenečajo pojasnila in načrti strategov ljubljanskega javnega potniškega prometa, ki v svojih projekcijah in načrtih sploh ne omenjajo in ne predvidevajo vlakov. Ti v marsikaterem evropskem mestu, kjer integrirani prevoz in enotno vozovnico za vse skupine potnikov poznajo že desetletja, predstavljajo hrbtenico mestnega prevoza.

Tudi Slovenske železnice bi - kljub odsotnosti integrirane vozovnice - lahko pritegnile več mestnih potnikov na vlake, če bi se malo bolj uskladile z voznim redom posameznih prog in tako omogočile več smiselnih prestopov na ljubljanski glavni železniški postaji. Na uvedbo mestnih vlakov (Zalog-Medvode, Rakovnik/Škofljica-Črnuče, Brezovica-Ljubljana) v taktnem prometu (promet z vožnjami v rednem časovnem presledku, pogosto polurnem ali enournem) se namreč še ne upamo niti pomisliti. Tudi Slovenske železnice bi - kljub odsotnosti integrirane vozovnice - lahko pritegnile več mestnih potnikov na vlake, če bi se malo bolj uskladile z voznim redom posameznih prog in tako omogočile več smiselnih prestopov na ljubljanski glavni železniški postaji. Na uvedbo mestnih vlakov (Zalog-Medvode, Rakovnik/Škofljica-Črnuče, Brezovica-Ljubljana) v taktnem prometu (promet z vožnjami v rednem časovnem presledku, pogosto polurnem ali enournem) se namreč še ne upamo niti pomisliti. Foto: Srdjan Cvjetović

Celostno prometno strategijo Mestne občine Ljubljana so namreč opredelili tako, da se dve tretjini potovanj po Ljubljani opravi z mestnimi avtobusi, s kolesom ali peš, pri čemer se delež potovanj z osebnimi motornimi vozili zmanjša na največ eno tretjino. O vlakih ni niti črke.

Daleč je Gradec, daleč je Luksemburg, daleč je Talin

Tako nam ostane le upanje, da bomo v Ljubljani dočakali integrirani prevoz, ki je v številnih evropskih mestih že nekaj povsem običajnega in preverjeno učinkovitega.

Graz, mestni prevoz, tramvaj Trendi Kaj bi se Ljubljana lahko naučila od Gradca? Ogromno. Dunaj, tramvaj Novice Kar na Dunaju plačajo en evro na dan, bi bilo v Ljubljani več kot 2,3 evra na dan

Daleč pa smo še od Luksemburga, kjer jim standard omogoča, da bodo povsod po državi ponudili povsem brezplačen javni prevoz (to ne bo veljalo za vlake, če je del poti zunaj Luksemburga) in bili tako morda uspešni v svojih prizadevanjih, da mestne ulice čim bolj razbremenijo odvečne pločevine, obenem pa državljanom in obiskovalcem zagotovijo kakovostno in zanesljivo prevozno storitev.

Luksemburg Digisvet Brezplačen javni prevoz po vsej državi? Da, a v Luksemburgu.

Če pa se nam Luksemburg zdi preveč oddaljen (ne po razdalji, temveč po gospodarski razvitosti), je Ljubljani veliko bližja (spet ne po razdalji) estonska prestolnica Talin, ki je svojim prebivalcem (ne pa tudi obiskovalcem) zagotovila brezplačen javni prevoz. Da, že res, da se stroški krijejo iz drugih virov, a sešteti je treba vse pozitivne učinke, ki niso vedno merljivi samo v denarju.

Talin Avtomoto V Estoniji brezplačen javni prevoz, kaj pa v Sloveniji?

Komentarji

17

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

  • Luftika / 02.02.2019. ob 16:35 +5 0

    Idiotizmi snovalcev LPP-ja nimajo meja. Spremenijo vozni red (pri 11 vzeli tistega, ki so ga uporabljali med počitnicami). Zdaj zjutraj med 6.3o in 7.30 vozi redkeje. Najboljši "biser" je pa ta, da avtobus ob 6.58 starta ravno takrat, ko pelje na Ježici mimo vlak in naslednjih nekaj minut stoji pred izvozom iz parkirišča oz. v koloni pred zapornico.

    +5 0
  • Srdjan_C / 02.02.2019. ob 11:25 +5 0

    Spoštovana Logistika in Mira (in vsi ostali), vsak delovni dan se vozim z ljubljanskim javnim prevozom in žal preveč pogosto ugotavljam, da ob konicah vozni red ne drži in da avtobusi zamujajo (česar niti ne moremo zameriti samo LPP-ju, ker niso oni krivi, da so ljubljanske prometne razmere takšne, kot so). Napovedi prihodov avtobusov pa so zadnje čase bolj podobne loteriji: prikazuje, da bo avtobus prišel čez dve minuti, pa je ravnokar odpeljal, nekateri avtobusi manjkajo … Tako se žal niti na napovedi avtobusov ne moremo zanesti. Svojih poti z mestnim prometom ne morem opraviti z eno progo, temveč moram prestopati. Takrat pa mi vsa točnost voznega reda in napovedi (ki ju ni) ne moreta pomagati proti podaljšanju prevoznega časa, če bo voženj manj, ker bom pač na prestopni postaji prisiljen čakati dlje. Vozim se vsak dan z mestnim prometom, pa sem prisiljen v posamezne vozovnice, ker mi terminska karta ne ustreza. Zakaj? Ker se vozim iz jugovzhoda Ljubljane v Stegne (zvečer pa nazaj), pa se, kadar so in kadar prestopi na ljubljanski glavni postaji to omogočajo, peljem z vlakom. Traja 20 do 25 minut v eno smer, z mestnim avtobusom pa na isti relaciji ob konicah več kot eno uro. Ker pa mesečna ne zajame obeh načinov prevoza (kot to imajo vsa evropska mesta s premišljeno prometno strategijo), dve mesečni pa bi bili predragi, sem pač prisiljen vsakokrat plačevati sproti. Skratka, kot rednega uporabnika in zagovornika javnega prometa z izkušnjami tudi v mestih, kjer integrirani mestni prevoz deluje že dolgo let, sem trdno prepričan, da se v Ljubljani lahko glede kakovosti in privlačnosti javnega mestnega prometa postori še marsikaj. Zmanjševanje števila voženj mestnih avtobusov gotovo ni pravi korak v to smer.  

    +5 0
  • WazzUp / 01.02.2019. ob 21:22 +9 - 4

    Jankoviću denarja zmanjkal pa bo za 10centov zvišu. 👋 Bravo idioti. Slovenski narod nima za kruh vi pa služite na revežih...

    +9 - 4
delitve: 222
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin