SiolNET. Avtomoto Zgodbe
7,40

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Potencial priključnih hibridov v Sloveniji

Slovencu z družino lahko prihrani tudi do 800 evrov letno #video

7,40

termometer

Na slovenske ceste bo v nekaj letih pripeljalo na desetine novih priključnih hibridov. Kdor ima do službe in nazaj od 40 do 50 kilometrov, se lahko ves teden tja vozi zgolj na elektriko iz domače polnilnice in na leto na račun goriva privarčuje tudi več kot 800 evrov. Kako se priključni hibridi obnesejo v praksi in v kakšnih avtomobilih vse jih bomo lahko dobili?

Razvoj avtomobilske industrije prinaša tudi alternativne izbire pogonov, ki lahko tudi stroškovno olajšajo vsakodnevne potrebe mobilnosti. Ob primerjavi današnjih cen pogonskih goriv še posebej velike prihranke (ob sicer višji začetni ceni) prinašajo polno električna vozila, ki pa za zdaj predvsem družinam ponujajo precej majhno izbiro. Zato pa so trenutno potrebam na trgu bolj prilagodljivi priključni hibridi, saj tak pogon prihaja v veliko različnih avtomobilov. Med njimi lahko najdemo tudi klasična družinam namenjena vozila, na primer enoprostorce in karavane, kakršnih na strani električnih vozil še ni.

Baterija se polni prek noči in sicer slabe štiri ure. Baterija se polni prek noči in sicer slabe štiri ure. Foto: Gašper Pirman Praktični preizkus družinskega enoprostorca, ki vas do službe in nazaj pelje na elektriko

Zato smo si v praksi želeli preizkusiti tako družinsko vozilo s priključno hibridnim pogonom. Kako priročno je njegovo baterijo polniti doma, kako daleč se z električno energijo lahko peljemo in kdo v resnici lahko uporablja električni pogon vsaj med delovniki za pot do službe in nazaj?

Tokrat smo se usedli v priključni hibrid BMW 2 active tourer, ki z družinsko zasnovo ustreza prav zgornjemu opisu bolj uporabnih in praktičnih priključnih hibridov. Ta je dobil baterijski paket z večjo energijsko gostoto in tako približno za četrtino večji doseg. Uporabna (neto) zmogljivost baterije je bila prej 5,8 kilovatne ure (kWh), zdaj pa znaša 8,8 kWh. Po merilnem standardu WLTP bi moralo to zadoščati za dobrih 50 kilometrov dosega.

Delež novih avtomobilov s priključnim kablom je bil lani v Sloveniji le 0,9-odstoten, toda vse več modelov na trgu obljublja tudi rast tega deleža. Delež novih avtomobilov s priključnim kablom je bil lani v Sloveniji le 0,9-odstoten, toda vse več modelov na trgu obljublja tudi rast tega deleža. Foto: Gašper Pirman

Polnjenje? Tako kot mobilni telefon! Preden smo šli spat, smo ga priklopili v vtičnico …

Priključni hibrid je namenjen resnično le tistim, ki avtomobil lahko polnijo doma. Zelo podobno kot svoj mobilni telefon ga ponoči priklopijo v vtičnico in izkoristijo cenejšo nočno tarifo električne energije. Polnilna moč priključnega hibrida je nizka (v primeru tega BMW 2,3 kW), zato avtomobil ne obremeni hišnega omrežja nič kaj bolj kot gospodinjski aparati, na primer pralni stroj.

Baterija se je prek noči od 0 do 100 odstotkov napolnila v 4 urah in 45 minutah. Polnjenje do 75-odstotne napolnjenosti je trajalo okrogle tri ure. Baterija je torej porabila 8,8 kilovatne ure električne energije.

Do službe in nazaj dobrih 40 kilometrov: avtomobil ni potreboval zagona bencinskega motorja

Zjutraj je avtomobil obljubljal 43 kilometrov električnega dosega. Proti Ljubljani smo se odpravili iz Lukovice pri Domžalah. Najprej pet kilometrov po regionalni cesti, nato še 15 kilometrov avtoceste v jutranji prometni konici in nato še dva kilometra po ulicah Ljubljane. Ko smo avtomobil parkirali, je imela baterija doseg še 23 kilometrov. Torej skoraj natanko toliko, kot smo jih ta dan do službe že prevozili.

Omenimo, da lahko tak avtomobil na elektriko pelje do hitrosti 140 kilometrov na uro. To je sicer hitrost, o kateri lahko v prometnih konicah le sanjamo.

Med potjo nazaj je bila pot enaka, tik pred vrnitvijo na izhodiščno točko je električne energije zmanjkalo. Zvečer bi avtomobil spet priklopili na polnilni kabel in zjutraj bi imela baterija znova za dobrih 40 kilometrov električnega dosega.

Kakšen pogon bi izbrali?

  • Bencin 12,07%
  • Dizel 30,03%
  • Priključni hibrid 39,58%
  • Elektrika 15,19%
  • Avtoplin 3,13%

Električni realni doseg presega 40 kilometrov, zgolj na elektriko je z njim mogoče doseči hitrost 140 kilometrov na uro. Če deluje le motor z notranjim zgorevanjem, poteka pogon prek sprednjih koles, medtem ko elektromotor poganja kolesi na zadnji premi. Električni realni doseg presega 40 kilometrov, zgolj na elektriko je z njim mogoče doseči hitrost 140 kilometrov na uro. Če deluje le motor z notranjim zgorevanjem, poteka pogon prek sprednjih koles, medtem ko elektromotor poganja kolesi na zadnji premi. Foto: Gašper Pirman

Velika prednost priključnih hibridov je v širši izbiri tudi na področju družinsko namenjenih avtomobilov. Tak je tudi BMW 2 active tourer. Velika prednost priključnih hibridov je v širši izbiri tudi na področju družinsko namenjenih avtomobilov. Tak je tudi BMW 2 active tourer. Foto: Klemen Korenjak

Vsakodnevni migrant iz Lukovice je bil le primer. Skoraj enako razdaljo bi imela do Ljubljane tudi Kamničan in Vrhničan, podoben primer je tudi s prebivalci Kranja, le kak kilometer več je do Grosupljega. Vsak si svoje dnevne poti lahko izračuna sam.

Pet dni vožnje v službo za štiri evre

Stroškovni prihranek sicer nikakor ni edini motiv za nakup priključnega hibrida, najlažje pa ga je predstaviti s številkami. Pri tem sicer poudarjamo, da je splošen natančen izračun stroškov prevoženih kilometrov ni mogoč. Medtem ko je cena bencinskega ali dizelskega goriva v Sloveniji enotna, so pri ceni električne energije med dobavitelji razlike precejšnje.

Podrobnejša primerjava je sicer spodaj, a zapišemo lahko naslednje: dobrih 40 kilometrov dolga vožnja na elektriko v službo in nazaj stane okroglih 80 centov, enaka razdalja s pogonom na fosilna goriva pa 3,5 evra. V petih dneh enega tedna bi bila razlika med obema 13,5 evra, v enem mesecu okrog 54 evrov in v enem letu od 600 do 700 evrov.

Če bi k temu dodali še vse vožnje ob koncih tedna in koriščenje električnega dela hibridnega pogona tudi na daljših poteh, bi se lahko letni prihranek približal celo 800 evrov.

Okvirna primerjava stroška klasičnega bencinsko gnanega avtomobila in priključnega hibrida:

 

Bencinski motor

Plugin hibrid *

Strošek 1 liter / 1 kWh

1,2 EUR

0,09 EUR

Strošek 1 dan (42 km)

3,5 EUR

0,80 EUR

Strošek 5 dni

17,5 EUR

4 EUR

Strošek 20 dni

70 EUR

16 EUR

Strošek 1 leto

840 EUR

192 EUR

* - Strošek električne energije predvideva koriščenje nočne tarife, odvisen pa je od izbranega ponudnika elektrike. Pri izračunu smo izbrali višje cene elektrike na trgu in izračun prav tako zaokrožili navzgor. Pri bencinskem motorju smo predvidevali porabo 6 litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Izkoriščanje vseh prednosti elektromotorja

Poudariti je treba, da energijski prihranek ni edini motiv za nakup tako priključno hibridnih ali povsem električnih avtomobilov. Nakupna cena priključnega hibrida je precej višja, a določenemu krogu voznikov – torej tistim, ki živijo od 20 do 25 kilometrov od svoje službe – ponuja precej boljšo vozno izkušnjo vsaj pet od sedmih dni v tednu.

Elektropogon prinaša vozniško tišino, predvsem pa zelo umirjena speljevanja, pomikanje v gneči, po potrebi tudi hitrejše pospeške. Te mirnosti, ki je pri premijskih znamkah zaradi kakovosti vozil še toliko bolj izrazita, ni mogoče izraziti v številkah ali evrih.

Električna energija v avtomobilih zna zjutraj tudi pravočasno ogreti vozilo in odtaliti led s stekel, hibridni pogoni znajo danes glede na nastavljeno pot v navigaciji tudi kar najbolj učinkovito razporejati vožnjo med polno električnim ali delnim hibridnim načinom.

In navsezadnje ne moremo niti mimo vsakdanjih izpustov, ki se valijo nad avtocestnimi vpadnicami proti Ljubljani. Čeprav tako izvor električne energije kot litij-ionskih baterij še nikakor ni trajnosten, o zmanjševanju lokalnih izpustov ne gre dvomiti. Če bi se le del od nekaj tisoč vozil, ki vsako uro zjutraj vozijo prek štajerske avtoceste proti Ljubljani, peljal na elektriko vsaj iz priključno hibridnega pogona, to pač ne bi bilo slabo.  

Polnjenje priključnega hibrida zunaj doma ni smiselno

Ker proizvajalci avtomobilov svoje obstoječe modele razmeroma enostavno nadgradijo še s priključnim hibridom, se bo njihovo število na cestah v nekaj letih skokovito povečalo. Priključni hibridi prihajajo v skoraj vse avtomobilske razrede. Ne le pri premijskih znamkah, Renault bo na primer tak pogon predstavil tudi že pri malih križancih.

Omenimo pa še enkrat polnjenje priključnih hibridov. Kot smo že omenili, so namenjeni polnjenju doma. Temu primerna je polnilna moč in kdor danes priključne hibride polni na katerikoli zunanji zasebni ali javni polnilnici, s tem pravzaprav ne dela nič dobrega. Ne glede na moč polnilnice bo baterijo v uri ali dveh le malenkostno napolnil, bo pa odžiral polnilno mesto lastnikom pravih električnih vozil.

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 14
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin