Sobota, 26. 5. 2018, 4.03
5 let, 10 mesecev
Test: Citroën C3 Aircross
Kaj izbrati: klasičnega malčka ali crossover?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
3,27
3
Kakšne so dileme kupca avtomobila, ki koleba med klasičnim mestnim in dimenzijsko primerljivim crossoverjem? Preverili smo pri Citroënu, kjer so s C3 aircrossom nadgradili svojega klasičnega malčka C3.
Cena testnega vozila: 23.990 EUR (s popustom: 22.030 EUR)
Poraba na testu: 6,1 l/100 km
Cena in dodatna oprema | Tehnični podatki
C3 aircross izstopa po dinamični in dvobarvni zunanjosti.
Citroën se je dokaj pozno odločil, da svoj klasični in zelo priljubljeni družinski enoprostorec picasso zamenja oziroma nadgradi z veliko bolj trendovskim crossoverjem. Tega so izdelali v sodelovanju z Oplom, zato je C3 aircross narejen na enaki platformi kot opel crossland X – vseeno poudarjamo, da bi zaradi povsem drugačnih avtomobilskih filozofij (pod isto lastniško streho) med obema težko našli konkretne uporabniške vzporednice.
C3 aircross daljši, višji in večji, obenem tudi dražji
C3 aircross je zato kljub daljši medosni razdalji (deli si jo s C4 cactusom) zato veliko bolj primerljiv s klasičnim C3. Citroën je danes poleg Peugeota (208-2008) tisti avtomobilski proizvajalec, ki je poleg svojega mestnega avtomobila kupcem ponudil tudi različico crossover.
Med obema je nekaj centimetrov razlike. Aircross je 30 centimetrov daljši, še pomembnejših je dodatnih 14,5 centimetra medosne razdalje. To neposredno vpliva na prostornost v notranjosti, ki je pri aircrossu vseeno bolj velikodušno odmerjena. Avtomobil je tudi višji, kar spet vpliva na počutje potnikov in iz tega vidika je aircross logična (in zato tudi nekoliko dražja) izpeljanka avtomobila.
Zanimivi so prodajni rezultati Citroëna v letošnjem letu. Do konca aprila je večina kupcev vendarle izbrala C3 (80 odstotkov) in le vsak peti, ki je iskal vozilo te dvojice, se je odločil za večji aircross. Medtem ko je razmerje med spoloma pri C3 občutno na strani žensk (72 %), pri C3 aircross pa z rahlo prednostjo vodijo moški kupci (54 %).
Aircross je sicer za dobra dva tisočaka dražji od primerljivo opremljenega klasičnega C3. Za testnega bi bilo treba, odvisno od popusta in financiranja, odšteti od 22 do 24 tisočakov.
Ni za dinamične voznike: udoben, a vozniško mehak
Najprej o enakostih med obema voziloma. Oba sta klasična citroëna. To pomeni, da sta v prvi vrsti namenjena bolj udobni in ne dinamični vožnji. Že osnovni C3 je med ovinki precej mehak in zahteva vozniški pristop, ki je sicer tradicionalnim kupcem francoske znamke že dobro poznan.
Aircross je zaradi dva centimetra višje oddaljenosti od tal in svoje višine dobil nekoliko ojačano podvozje, a učinek je še vedno enak – oba sta zelo udobna avtomobila, namenjena prej umirjeni kot pa živahno-dinamični vožnji med ovinki. Iz vidika omenjenih tradicionalnih kupcev to ni nič slabega, saj je to eden od zaščitnih znakov citroënov.
Položaj za volanom je dober, oblikovanje zanimivo in počutje v avtomobilu prijetno.
Veliko funkcij upravljamo prek digitalnega zaslona.
V urbanem okolju ima številne prednosti
V urbanem okolju se bo C3 aircross prav gotovo znašel dobro, bolje kot klasični C3. Lažje je splezati na kakšen robnik, vstopanje in izstopanje iz vozila je preprostejše. To so klasične prednosti crossoverjev in francoski avtomobil jim uspešno sledi. Hvalimo 15-centimetrsko vzdolžno premikanje zadnje klopi, v primerjavi s C3 večji prtljažnik (od 410 do 1.289 litrov) in zato občutno več prostornosti.
Simpatičen v notranjosti, kjer je drugačen od konkurence
Glede notranjosti lahko Citronëu napišemo več pohval. Predvsem zato, ker je ta resnično nekaj posebnega in v številnih podrobnosti odstopa od svoje neposredne konkurence. Kdor je vajen C3, se bo hitro znašel tudi v aircrossu. Testni avtomobil je imel sedeže v svetli tkanini, zanimivo obliko ročne zavore in nasploh razgiban vozniški del. Mnogo kontrolnih gumbov (vsaj v primeru tistega za klimatsko napravo tudi kakšnega preveč) so preselili na sredinski zaslon, kar na drugi strani v notranjost C3 aircross prinaša moderen, delno digitaliziran videz.
Vse seveda ni tako dobro. Določeni materiali so kljub privlačnemu videzu dokaj ceneni, pogrešali smo več uporabnih odlagalnih površin. Dolgo smo na primer iskali ustrezno odlagališče za majhen lonček s kavo.
Avtomobil za tiste, ki že cenijo Citroënove vrline
Toda navzven je avtomobil videti simpatičen, barvit in moderen. Prav gotovo se je oblikovalsko Citroënu prvi resnejši poizkus v svetu crossoverjev dobro izšel. Popestril je konkurenco v tem razredu, kjer sicer ni najboljši, a se za določen krog kupcev postavlja zelo visoko. To zagotovo ni avtomobil za vsakogar, kdor pa ima rad Citroënove tradicionalne vrline, se bo v njem odlično znašel.
C3 aircross ima dnevna svetila LED, glavni žarometi pa so halogenski.
Štirikolesnega pogona avtomobil nima, zato pa je na voljo doplačliv sistem Grip Control.
Cena osnovnega testnega vozila: 19.370 EUR
Dodatna oprema: 4.620 EUR
Streha v beli barvi – 260 EUR, mestni paket Shine – 1.200 EUR, Techno paket Shine 2 – 900 EUR, družinski in varnostni paket – 250 EUR, panoramska streha – 1.000 EUR, Grip control-Hill Assist Descent – 450 EUR, kovinska barva – 360 EUR, ambient metropolitan grey – 250 EUR
Tehnični podatki – citroën C3 aircross BlueHDi 100
Motor:
Turbodizelski, štirivaljni, prostornina: 1.560 cm3, največja moč: 73 kW pri 3.750 vrt./min., navor: 254 Nm pri 1.750 vrt./min., prenos moči: ročni 5-stopenjski menjalnik
Mere in mase:
Dolžina: 4.154 mm, širina: 1.756 mm, višina: 1.637 mm, medosna razdalja: 2.604 mm, prtljažnik: 410-1.289 l, posoda za gorivo: 45 l
Zmogljivosti:
Največja hitrost: 175 km/h, pospešek do 100 km/h: 11,5 s, poraba goriva mesto: 4,5 l/100 km, poraba goriva podeželje: 3,7 l/100 km, poraba goriva kombinirana: 4 l/100 km, izpust CO2: 104 g/km
3