Ponedeljek, 2. 12. 2019, 4.00
4 leta, 11 mesecev
Prva vožnja: škoda citigo E in superb iV
Prelomna točka? Električni avto za enajst tisoč evrov.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
8,37
9
Citigo E je eden najpomembnejših električnih avtov ta hip, saj z nizko vstopno ceno širšim množicam prinaša lažji vstop v elektromobilnost. Po odšteti subvenciji (7.500 evrov) in obljubljenem tovarniškem popustu (3.000 evrov) se cena namreč začne pri enajstih tisočakih. Kupec za to vsoto dobi električno osnovo iz golfa, kar prinaša okoli 200 kilometrov realnega dosega in možnost hitrega polnjenja s 40 kilovati.
Amsterdam in nižinska okolica sta idealna za preizkus najnovejše elektromobilnosti, ki jo ponujajo pri Škodi. Tako citigo E kot superb iV sta prelomna modela za znamko ter napovedujeta nadaljnjo usmeritev češkega proizvajalca vozil.
Majhen avto, a idealen za mestno mobilnost
Res je, Škodin prvi električni model citigo E iV, kot je njegovo polno ime, resda ni največji avtomobil, a bo ravno zaradi svojih dimenzij
in splošne uporabnosti v mestih pridobil veliko simpatij. Če si upamo biti še nekoliko drznejši, lahko električnemu modelu citigo E napovemo lepo prihodnost, vse do prihoda tistih pravih povsem namenskih električnih modelov, kot je recimo Volkswagnov ID.3.
Njegov glavni adut je seveda cenovna privlačnost. Na prvi pogled 21.500 evrov, kolikor stane vstopni model, oziroma 23 tisoč evrov za bolje opremljeno različico ni malo. A kot pravijo pri uvozniku, se ob tej ceni upošteva tovarniški popust v višini treh tisočakov. Vsaj do januarja prihodnje leto bo nakup znižala še subvencija v višini 7.500 evrov, citigo E bo posledično na voljo že od enajst tisoč evrov dalje.
Ker je ravno nizka vstopna cena eden glavnih adutov prvega Škodinega električnega modela, si bomo drznili ta odstavek nameniti še preostalim električnim modelom. Večji in z vsaj 150 kilometri več dosega je tukaj renault zoe. Veteran elektromobilnosti se s ceno ne more približati Škodinemu "električarju", saj se ob upoštevani subvenciji cene začnejo pri 25 tisoč evrih. Podobno velik smart forfour z upoštevano subvencijo tudi stane precej več, bratski e-up pa je od škode dražji za približno tisoč evrov. Trg majhnih električnih mestnih avtov bo prihodnje leto dopolnil še "slovenski" twingo, a tudi njegova vstopna cena bo morala biti udarna, če želijo biti Novomeščani konkurenčni.
Električni golf se je poslovil, tehnologijo je posodil Škodinemu malčku
Zaradi omejenega časa nam v Amsterdamu, eni izmed prestolnic elektromobilnosti, ni uspela poglobljena prva vožnja. Z električnim citigojem smo prevozili le dvajset kilometrov, zato o realnosti obljubljenega dosega od 225 do 275 kilometrov po merilnem ciklu WLTP ne moremo soditi. Nekateri kolegi, ki so z njim opravili več kilometrov, so nam zatrdili, da bi citigo E v realnem voznem ciklu lahko prevozil okoli 200 kilometrov.
Ob vklopu prvega in manj agresivnega programa eco bi se doseg lahko povečal vsaj za deset kilometrov, ob izbiri drugega programa eco+ (okrnjeno delovanje klime, zmanjšani moč motorja in najvišja hitrost) pa bi lahko v realnih pogojih prevozili tudi do 230 ali 240 kilometrov. K sreči bomo na pravi test in dokazovanje obljub Škode morali počakati vsega dva ali tri mesece. Prodaja v Sloveniji je namreč že stekla, prvi avtomobili pa bodo na naših tleh januarja.
Štirje rekuperacijski načini
Električno arhitekturo sestavlja elektromotor z 61 kilovati in 212 njutonmetri navora. Litij-ionska baterija, nameščena na dno avtomobila,
ima neto zmogljivost 32,3 kilovatne ure. 168 baterijskih celic je razporejenih v štirinajst modulov, polnjenje teh celic pa je mogoče prek izmeničnega toka AC z 2,3 kilovata (domača vtičnica) ali 7,2 kilovata (stenska domača polnilnica). Pri polnjenju DC se baterijski sklop lahko polni z močjo do 40 kilovatov.
V praksi to pomeni, da se bo citigo E na domači vtičnici (do napolnjenosti 80 odstotkov) napolnil v 13 urah, prek "wallboxa" v štirih urah in na hitri polnilnici v eni uri. S premikom menjalne ročice v levo ali desno nastavljamo raven samodejne rekuperacije zavorne energije. Na voljo so štiri stopnje, pri stopnji 0 se ne rekuperira nič zavorne energije, pri stopnji 4 pa največ. Pri zadnji stopnji gre za tako močno samodejno zaviranje, da se zadaj ob odmiku noge s stopalke za plin vedno vklopijo tudi zavorne luči.
Kockasta oblika prinaša preglednost in prostornost
Citigo E je vsekakor ustvarjen za mestni utrip. S svojo kockasto obliko ni navdih oblikovalcev, a ravno zaradi te oblike postavlja merila v preglednosti iz avtomobila. Hipen navor poskrbi za hitro pospeševanje do petdeset kilometrov na uro in s tem še nadgrajuje njegovo mestno uporabnost.
Pri speljevanju je bliskovito hiter in hitrejše speljevanje na glavno cesto zato še toliko lažje. Enostopenjski samodejni menjalnik pri tem znatno izboljša vsakodnevno uporabnost in preprečuje nerodna speljevanja zaradi prepočasne reakcije voznika s stopalko za sklopko.
Volanski obroč je dobro uravnotežen in kljub manjši medosni razdalji in 16-palčnim opcijskim platiščem dovolj udoben.
Kaj pa vizualne razlike?
Povedano po resnici jih ni veliko. Maska je zdaj "blindirana" in v barvi karoserije, v stranski ogledali so dodali smernike in na zadku spremenili napis citigo. V spodnjem desnem kotu je zelo dobro skrita še oznaka iV.
Več kilometrov kot v citigoju E smo prevozili v priključnohibridnem superbu. Tako kot najmanjša škoda je tudi superb iV
prvi priključni hibrid za znamko. Čeprav smo pred dnevi pisali, da se pri nas več kupcev odloči za povsem električne avtomobile kot za priključne hibride, bo imel superb iV v evropskem merilu kar 20-odstotni delež znotraj družine superb. Veliko besede pri tem imajo predvsem flotni kupci, ki jih je v primeru superba več kot 80 odstotkov.Pri Škodi so obljubljali 62 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP, a smo na skoraj sto kilometrih v karavanskem superbu na baterijo prevozili 45 kilometrov. Ko je bila baterija povsem prazna, nam je uspelo zaradi regeneracije zavorne energije in pametnega hibridnega sistema na baterijo prevoziti dodatnih deset kilometrov. Na koncu poti smo na električno energijo oziroma v načinu jadranja prevozili 65 odstotkov poti. Zaradi uporabe 1,4-litrskega bencinskega motorja TSI pa se je na računalniku po koncu poti izpisala poraba 3,3 litra. Baterija pod zadnjima sedežema ima zmogljivost 13 kilovatnih ur. Polni se lahko na domači vtičnici z močjo 2,3 kilovata (pet ur) ali na javni polnilnici z močjo 3,6 kilovata (3,5 ure). Skupna sistemska moč se ustavi pri 160 kilovatih.
Samo na elektriko, pametni hibridni sistem ali polnjenje baterije
Tako kot passat GTE tudi superb iV pozna tri vozne načine. Ob primerno polni bateriji je mogoča vožnja izključno na električno energijo, pametni hibridni sistem prilagaja delovanje sistema glede na vožnjo, v tretjem načinu pa bencinski motor napolni baterijo do stopnje, kot smo določili prek osrednje večopravilne enote.
Električni multipraktik, vendar z manjšim prtljažnikom
Superb ostaja družinsko-poslovni vseved. Obogaten z rešitvami simply clever, prostorno potniško kabino in še vedno ogromnim prtljažnikom je zdaj še razširil svoje znanje. Zaradi baterije ima trinajst litrov manjši rezervoar goriva (50 litrov) in manjši prtljažni prostor. V karavanu ima zdaj 510 litrov, v limuzini pa 485 litrov, kar je pri obeh okroglih 150 litrov manj.
9