Renault želi preoblikovati znamko, ki noče biti le ljudsko, temveč tudi izrazito tehnološko usmerjena. Novi megane electric je prvi nosilec te štafete, ki je kljub kompaktnim gabaritom zelo prostoren, vozniško nadpovprečno zadovoljiv in zelo napreden pri polnjenju. Za volanom se je nemogoče znebiti občutka vpliva Tesle, kar pa ni slabo - Renault je posnemal najboljše s trga, temu pa dodal lastno znanje, dragocene izkušnje in na ključnih področjih funkcionalnosti niso ubirali bližnjic. In ko sem ga med vožnjo prek novega Googlovega vmesnika vprašal, koliko točk je včeraj dal Luka Dončić ali kakšno bo vreme v Ljubljani, je imel odgovor pripravljen v hipu. Električni megane pride v Slovenijo jeseni, taki spodobno opremljeni bodo stali med 45 in 50 tisočaki.
Megane electric je dolg 4,2 metra in ima 2,6 metra medosne razdalje. Masa avtomobila znaša vsaj 1.513 kilogramov.
So električni avtomobili torej nekaj, česar si kupci na trgu zares želijo, ali pa je vse več takih vozil le posledica političnih pritiskov, neizpodbitnih okoljskih dilem in želja proizvajalcev, da prek njih ustrezno znižajo svoj toplogredni izpust?
Marsikatera znamka električne avtomobile še slabo prodaja in večina avtomobilov tudi iz vidika funkcionalnosti ne more zagotoviti tistega, kar danes pričakuje njihov kupec - ki mora, mimogrede, za tak avtomobil odšteti zelo veliko denarja. Toda v manjšini obstajajo tudi taki električni avtomobili, ki si jih ljudje več kot očitno želijo. Tesla že danes proda okrog milijon električnih avtomobilov letno. Ker to nikakor niso več le tehnološki navdušenci, tako imenovani "early adopters", so te številke lahko zelo zgovorne.
Volanski obroč avtomobila je prijeten, spodnji del je dinamično odrezan.
Posnemati najboljše s trga in temu dodati lastno znanjeOčitno je, da mora biti električni avtomobil, kakršnega bi bili kupci pripravljeni kar zasoljeno plačati, predvsem kakovosten in tehnološko funkcionalen. Tak avtomobil ima zdaj tudi večno ljudski, a zdaj vse bolj tehnološko usmerjeni Renault. Z novim meganom electric želijo ne le priti na vrh svojega razreda električnih vozil - glavna tekmeca volkswagen ID.3 in tesla model 3 - temveč z njim začeti preporod znamke in jo postaviti na višjo raven dojemanja in cenovne sprejemljivosti.
Ta električni megane se pelje zelo suvereno, ima za potnike kljub majhnim gabaritom dobro odmerjen prostor, pa kar 22-kilovatni polnilec za najpogostejše ulične polnilnice in kot prvi velikoserijski proizvajalec tudi domala nujen sistem predgretja baterije. Vse skupaj zaokrožuje še z Googlovim vmesnikom. Ne le, da deluje hitro, preračuna pot potrebi poišče polnilnice, kot iz topa izstreli tudi odgovor na vprašanje, koliko točk je zadnjo noč dosegel Luka Dončić.
Po Andaluziji z novim Renault Megane Electric. Ker ima nov Googlov infotaiment sistem, sva mal počvekala. O vremenu v Ljubljani in tudi o Luki Dončiću. @RenaultSI @SiolNEWS @SiolSPORTAL @luka7doncic #doncic #renault #google #electric #ev #cars pic.twitter.com/kab9khUXOU
— Gregor Pavsic (@GregorPavsic) February 18, 2022
Renault je vozniški prostor opremil z novim infozabavnim sistemom OpenR na osnovi Androidnega sistema. Del tega je zdaj tudi velika površina dveh zaslonov.
Renault si veliko obeta od megana electric, ki je kot prvi avtomobil z namenske električne platforme tudi znanilec sprememb pri tej francoski znamki.
Prtljažnik zadaj ima zelo visok nakladalni rob.
Dolg le dobre štiri metre, a presenetljivo prostorenRenault ima sicer z električnimi avtomobili že več kot desetletno tradicijo, toda šele megane electric je prvi avtomobil z namenske električne platforme CMF-EV. Avtomobil je videti večji, kot dejansko je; v dolžino namreč meri le 4,2 metra - to je na primer toliko kot hyundai kona. Ker pa so uspeli kolesa potisniti v skrajna robova in tehnični del pogona v celoti spraviti v sprednji del avtomobila (zato ta platforma tudi pri večjih vozilih ne bo nudila sprednjega prtljažnika), je prostornost več kot zadovoljiva. To velja tudi za zadnje sedeže, kjer se namreč sedi udobno in povprečno visoki potniki ne bodo imeli težav s koleni.
Manj prepričljiv je zadnji prtljažnik. Je namreč precej globok in v delu pred sedeži tudi neraven. Pogrešamo odprtino za smuči. Pod dnom je dostojno velika dodatna odprtina, namenjena predvsem polnilnemu kablu. Toda dostop do tega predela bo prav gotovo otežen, ko bo v prtljažniku že nekaj drugih stvari.
Prostornost na zadnjih sedežih je zelo zgledna in presenetljiva glede na dolžino avtomobila.
Prtljažnik ima 440 litrov prostornine, kar je okrog sto litrov več kot enako dolga hyundai kona. Pod dnom je še dodaten prostor s prostornino 32 litrov.
Novost je obvolanska ročica za upravljanje z menjalnikom, zelo podobno poznamo tudi v teslah.
Nižje težišče, ročica menjalnika ob volanu in Googlov vmesnik - vplivu Tesle se ni mogoče izognitiZato pa ima ta avtomobil zdaj veliko bolj kompaktno, to je le 11 centimetrov visoko baterijo, večvodilno opremo zadaj, bolj neposreden volan in kar devet centimetrov nižje težišče kot klasični megane s termičnim motorjem. Zato je na cesti prepričljiv in tudi vozno bolj dinamično usmerjen. Volan ni tako mehak kot pri mnogih električnih vozilih in skupaj s poskočnostjo pogona, to je 160 kilovatov v primeru močnejše različice elektromotorja, voznika potiho kar spodbuja k temu, naj ovinek vendar vzame bolj odločno in naj s tem avtomobilom uživa v vsakem kilometru.
Da, Renault je zelo uspešno izkoristil svoje izkušnje in tudi v dobrem posnemal tiste vodilne s trga. Za volanom megana electric se je nemogoče znebiti občutka podobnosti s teslami. Megane ima ročico menjalnika ob volanu, vanj so vgradili odličen Googlov infozabavni vmesnik - več o njem v posebnem prispevku - in Renault predvsem ni delal bližnjic pri zagotavljanju in izkoristku polnjenja baterije. To pa je področje, ki je za zadovoljstvo kupcev nemara celo najpomembnejše.
Zelo zgleden doseg pri 80-odstotni napolnjenosti baterije, resda pa so bile vremenske razmere in konfiguracija ceste zelo naklonjene električnemu avtomobilu.
Renault pri polnjenju ni ubral nobene bližnjicePred tedni smo pisali o pomenu sistema predgretja baterije pred polnjenjem, ki omogoča tudi pozimi takojšno visoko moč polnjenja in s tem izpolnitev tistega, kar avtomobili obljubljajo v oglasih. Volkswagen ga na svoji platformi nima, francoski PSA nima niti namenske električne platforme, tudi Hyundai in Kia bosta predgretje vgradila šele naknadno in po že prvih pritožbah nezadovoljnih kupcev. Renault je ta sistem v megana electric vgradil kot prvi velikoserijski proizvajalec. Ob prihodu na "hitro" polnilnico (enosmerni tok DC) bo tako baterija že na ustrezni delovni temperaturi in moč polnjenja je takoj visoka. Teoretično lahko baterijo polnimo z močjo do 150 kilovatov.
Enako pomembna je prednost 22-kilovatnega polnilca za izmenični tok AC. To pomeni, da bo moč polnjenja na veliki večini javnih polnilnic dejansko vsaj dvojna v primerjavi z vsemi tekmeci. Ti namreč nudijo le kvečjemu 11 kilovatno polnjenje AC. Enourni postanek v mestu meganu doda 150 kilometrov dosega, konkurenci le polovico. Ta 22-kilovatni polnilec sicer ni serijski, doplačilo pa znaša okrog 1.100 evrov.
Zaradi dizajna avtomobila je pogled nazaj zelo otežen in zato bo smiselno izbrati digitalno vzvratno ogledalo.
Voznik se ga mora malo navaditi, tudi rahlo bolj širokokotna slika je kot v realnem pogledu.
Spredaj je zmanjkalo prostora za tako imenovani "frunk" oziroma dodatni prtljažnik.
V toplem vremenu tudi zelo ugodna poraba, realni dosegi bodo vsaj med 300 in 350 kilometrovAndaluzijske razgibane ceste so bile med Malago in Xx, za nameček še na topel februarski dan, kot naročene. Po avtocestah se nismo vozili, zato je bila tudi poraba temu primerno nizka. Traso v dolžini 226 kilometrov sem prevozil s porabo 15,7 kilovatne ure (kWh). V bateriji je ostalo še 32 odstotkov energije. To bi pomenilo doseg okrog 360 kilometrov. Ob kombinaciji vožnje z avtocesto bi moral biti doseg še vedno vsaj 300 kilometrov, kar pa bomo lahko bolj natančno sodili po še več odpeljanih kilometrih. Kljub vsemu pa se zdi, da bo megane eletric tudi na področju energijske učinkovitosti zelo konkurenčen.
Približno dve tretjini kupcev bo izbrala različico z večjo baterijo, kjer znaša kapaciteta 60 kWh. Tak avtomobil lahko opravlja vlogo prvega domačega avtomobila, tisti z manjšo kapaciteto 40 kWh pa je bolj namenjen vlogi drugega domačega avtomobila. Večja baterija prinaša tudi zmogljivejši motor, to je moč 160 namesto 96 kilovatov. Štirikolesnega pogojna ta avtomobil ne bo imel, so nam v Malagi še enkrat potrdili pri Renaultu.
Megane electric se dobro znajde tudi na ovinkih, kjer mu pomaga zdaj drugačno razmerje in bolj neposreden volanski mehanizem.
Zato električnega megana ne smemo povezovati s tistim drugim, bolj znanim meganom. Prek elektrike se želi Renault tudi preoblikovati kot znamka. Staviti želi bolj na tehnično odličnost kot na cenovno privlačnost za vsako ceno. V ospredju torej niso več proizvodne številke, ampak še bolj avtomobili višjega cenovnega razreda in z njimi tudi večje prodajne marže. To je bistvo nove strategije Renaultion, katere paradni konj je tudi električni megane.
Vse omenjeno kajpak vpliva na cene. Megane eletric ima sicer izhodiščno ceno 34 tisoč evrov, toda s tisto veliko uporabnejšo baterijo cena naraste že na 42 tisoč evrov. Z nekaj nujnimi doplačili, teh bo vsaj za pet tisočakov, se bo cena spodobnega megana eletric gibala med 45 in 50 tisočaki.
To je primerljivo z volkswagnom ID.3. Da, danes je renault prav gotovo lahko drag toliko kot volkswagen. Še posebej pri električnih vozilih, kjer je električni renault iz vidika kakovosti, tehnologije in uporabnosti vsaj en razred nad tekmeci iz Wolfsburga. Električna hyundai ioniq 5 in kia EV6, oba sta sicer večja avtomobila, sta dražja od megana. Tesla model 3 z enojnim elektromotorjem (standard long range) stane primerljivih 48 tisočakov.
Zelo enostavno upravljanje prek navigacije in tudi iskanje polnilnic, ki v tem primeru pravočasno že med vožnjo začne segrevati baterijo za učinkovito polnjenje.
Skrite kljuke v vratih. Nazaj se pospravijo po prvih dveh minutah vožnje.
Ker je funkcionalnost pri električnem avtomobilu pomembnejša od zunanjosti, o tej nekaj besed šele za konec. Megane electric je prav gotovo zelo stilsko in moderno oblikovan. Ima tudi skrite kljuke vrat in spredaj minimalističen Renaultov logotip, ki poudarjajo zunanji minimalizem.
Avtomobil zanimivih mer bi težko opisali s tradicionalnimi avtomobilskimi oblikami. Je kombinacija športnega terenca, križanca, pa tudi kombilimuzine. Prav gotovo je tudi tu nekaj posebnega. Vpadljiv električni avtomobil nove dobe. Avtomobil z nekaj več duše in predvsem tisto oblikovalsko-tehnološko karizmo, ki bi k znamki pripeljal dozdajšnje kupce drugih znamk. Renaultovci si pod vodstvom predsednika Luce de Mea to srčno želijo in sodeč po prvih vtisih tudi dejansko ima tak potencial.
In še to, megane electric bodo izdelovali v Franciji, v Sloveniji bodo naročila zanj odprli aprila, na slovenske ceste pa prihaja septembra.
Glede na velikost baterije 40 ali 60 kilovatnih ur je odvisna tudi osnovna namembnost tega avtomobila. Prostor zadaj je zadovoljiv tudi za vlogo prvega domačega avtomobila.
Shranjevanje polnilnega kabla pod prtljažnik bo zagotovo dokaj nepraktična naloga.
Znanilec sprememb je tudi nova zasnova Renaultovega logotipa na sprednjem delu avtomobila.
Megane electric ima tudi nekaj zanimivo izbranih materialov, kar 27 kilogramov plastike v avtomobilu je reciklirane.
Prostor za brezžično polnjenje mobilnega telefona, a je odprtina precej ozka.
