Zakaj ima renault talisman le štiri vrata in kakšen je njegov domet v Sloveniji?

Predsednik Renaulta se je izogibal konkretnim odgovorom

Talisman je torej štirivratna limuzina, se pravi, da so se odločili za zelo konvencionalen pristop – že dolgo so bili renaulti tega razreda petvratniki. A Ghosn pravi, da je prav to njihova strategija: s talismanom želijo ponuditi nekaj drugačnega, a seveda s poudarkom na udobju in tehnologiji. Predvsem naj bi talisman ponudil prijetno, toplo okolje. Glavna aduta sta slog in srce.

Ghosn je morda marsikaj, a mu ni bilo pod častjo stopiti pred zbrane novinarje, predstaviti novi renault in na koncu odgovarjati na vprašanja. Je pa jasno, njegovi odgovori so bili diplomatski, se pravi, da je na vsa vprašanja odgovarjal, a na marsikatero v resnici ni odgovoril. Zagotovo se mu je zdelo pomembno izpostaviti, da je talisman avtomobil, ki je bil tehnično razvit v Evropi, katerega videz je nastal v Evropi in ki ga proizvajajo v Evropi. Ker talisman poleg lagune zamenjuje tudi latitude, se mu je to očitno zdelo pomembno izpostaviti. Proizvodnja poteka v tovarni Douai in bo polno zmogljivost dosegal konec leta, ko bodo začeli talisman prodajati v Franciji.

Talisman za Renault ni le evropski, temveč svetovni igralec

Najbrž ste tudi sami opazili – Renault je v zadnjem času predstavil štiri nove avtomobile, letos bodo še enega (mégane) in prihodnje leto še pet. To pomeni, da bodo imeli konec leta 2016 izjemno mlado paleto vozil, in talisman naj ne bi igral tako majhne vloge, kot bi si mislili. Vprašanja na račun zgolj štirivratne karoserije so kar padala, Ghosn se ni dal.

Gotovo za to odločitvijo stoji neka analiza, in če bi si na podlagi Ghosnovih (ne)odgovorov skušali sami odgovoriti, je zadeva najbrž takšna: talisman ni le evropski igralec, temveč svetovni. Svet, vemo, ima – še posebej pri velikih luksuznih avtomobilih – raje klasično limuzino. Kitajski, Rusiji, Južni Ameriki in še komu je v osnovi namenjen takšen. Evropske apetite bo tešila kombijevska različica talismana, ki bo prvič na ogled na salonu avtomobilov v Frankfurtu letos jeseni in ki bo na prodaj hkrati z limuzino.

Talisman je preveč neobičajen renault ...

Tako po drugi strani Ghosn le pravi, da je Evropa najpomembnejši trg talismana. Najbrž bo na Kitajskem rekel malo drugače, a nič hudega – takšna politika ni škodljiva, ravno nasprotno. In znova, ker je talisman v osnovi štirivratna limuzina, je moral Ghosn odgovoriti tudi na vprašanje o načrtovani prodaji. Spet politika (rekel je, da ne želijo pritiskati na svojo prodajno službo), a je menda iz tega jasno – talisman je preveč neobičajen renault, da bi si lahko pri načrtovanju prodaje pomagali z dovolj oprijemljivimi podatki. Seveda je jasno, da imajo tudi zanj natančen načrt, koliko jih morajo prodati, da bo prinašal dobiček.

Bo talisman dovolj kakovosten zaradi vpliva Daimlerja oziroma Mercedesa?

Še ena vroča tema: alternativni pogoni. Že omenjena konvencionalnost tega avtomobilskega razreda ne govori v prid sodobnim pogonom, a je, kar je menda jasno, talisman zasnovan tako, da bi v primeru povpraševanja lahko dobil tudi hibridni pogon. A kar zadeva ekologijo, talisman že klasično gnan dosega izpust ogljikovega dioksida pod sto gramov na kilometer poti, kar ga uvršča tudi med zelo primerne kandidate za flotne kupce, se pravi podjetja.

Sodelovanje Daimlerja in Renaulta seveda ni skrivnost, a nekateri si ga predstavljajo zelo preprosto. Ghosn je potrdil, da z Daimlerjem sodelujejo na številnih področjih, med drugim pri zagotavljanju kakovosti v proizvodnji, kakovosti izdelka samega in predvsem "čutne" kakovosti, torej tiste, ko človek nekaj otipa in dobi občutek prestiža.

Pri samem avtomobilu, pravi Ghosn, Daimler ni sodeloval. A navsezadnje tudi Renault ni tretjerazredna znamka – imajo odlične motorje in, na primer, v praksi odlično delujoč štirikolesni volan, ki je tudi tu lahko kombiniran z zvezno prilagodljivimi blažilniki.