Sobota, 9. 9. 2017, 4.00
7 let, 3 mesece
Peugeot v Slovenijo z dvema novima adutoma: družinski SUV 5008 in prenovljeni 308
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,93
Peugeot je na Ljubljanskem gradu predstavil dve novosti, ki prihajata na slovenske ceste. Gensko spremenjeni in 11 centimetrov daljši 5008 je postal sedemsedežni crossover, oblikovno rahlo osveženi 308 pa je vsebinsko bogatejši za sisteme, ki jih povzema po letošnjem slovenskem avtu leta.
5008 je za modeloma 2008 in 3008 postal tretji član pomembne družine crossoverjev, ki obsega okoli 60 odstotkov celotne Peugeotove prodaje vozil.
5008 uvaja novost med sedemsedežna vozila glede tretje vrste sedežev. Zadnja dva se kot običajno pogrezneta v ravno dno, od konkurentov pa se ločita z možnostjo preproste odstranitve v smislu povečanja prtljažnega prostora.
Novi 308 vsebuje vse najnovejše varnostne sisteme in vozniške pomočnike, ki so že uporabljeni v modelih 3008 in 5008.
Peugeot 308 se v skladu s svojimi načrti uvršča med pet najbolj prodajanih vozil segmenta C, tako imenovanega golfovega razreda.
Trije enaki sedeži v drugi vrsti so opremljeni s sidrišči isofix in ločeno vzdolžno pomični za 15 centimetrov.
Brez zasnove i-cockpit seveda ne gre, novi zaslon na dotik po odzivnosti sledi današnjim pametnim telefonom. Funkcija mirror screen omogoča glasovno upravljanje s pritiskom na en sam gumb, tako da s prepoznavanjem govora omogoča pisanje sporočil, napotke za navigacijo …
Popolna preobrazba pettisočosmice
Podobno kot je novi 3008 poskrbel za korenite spremembe, se je zgodilo tudi z modelom 5008, od katerega je pravzaprav ostalo samo ime. Iz enoprostorca je nastal SUV, ki mu zaradi odsotnosti štirikolesnega pogona bolj pristoji naziv crossover. Za malo bolj prepričljiv stik med kolesi in podlago je lahko za doplačilo opremljen s sistemoma grip control in hill descent (skupaj z rezervnim kolesom od 280 do 790 evrov glede na stopnjo opreme).
Veliki peugeot z majhnim volanom
Tudi v novem 5008 vrtenje volana ne kazi pogleda na merilnike. Peugeotova inovacija imenovana i-cockpit usmerja pogled na armaturno ploščo prek manjšega in ustrezno sploščenega volanskega obroča.
5008 presega manjšega družinskega člana 3008 za 20 centimetrov, kar mu omogoča namestitev šestega in sedmega sedeža (doplačilo 830 evrov). Z odstranitvijo teh sedežev naraste volumen prtljažnika iz 702 na 780 kubičnih decimetrov (oziroma iz 952 na 1060 litrov), medtem ko največji tovorni volumen znaša skoraj dva kubika.
Bencinska motorja 1.2 in 1.6
1200-kubični PureTech razvija 96 kilovatov, z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom porabi 5,1, s samodejnim pa 5,2 litra na sto kilometrov, največja hitrost pa znaša 188 kilometrov na uro. 1600-kubični THP (121 kilovatov) s samodejnim menjalnikom potegne do 206 na uro in pri kombinirani vožnji porabi 5,8 litra goriva.
Dva 1,6-litrska dizla in en dvolitraš
73 oziroma 88 kilovatov moči in hitrosti 174 oziroma 188 na uro zmoreta 1600-kubična motorja BlueHDi, njuni povprečni porabi pa znašata 4,1 in 4,2 litra na sto kilometrov. Poleg šeststopenjskega ročnega menjalnika je na voljo šeststopenjski samodejni.
110-kilovatni dvolitrski BlueHDi (206 kilometrov na uro) je povezan z ročnim menjalnikom, 133-kilovatni (208 kilometrov na uro) pa s samodejnim, oba sta seveda šeststopenjska. Po tehničnih podatkih naj bi poraba znašala 4,6 oziroma 4,8 litra na sto kilometrov.
Pet stopenj opreme od 22.800 do 37.600 evrov
Pri uvozniku ne računajo na pretirano povpraševanje po osnovni opremi accsess, pač pa vsaj na active, ki vključuje strešni letvi, meglenki, 17-palčna lita platišča, parkirne senzorje, senzor za dež, dvopodročno klimo, sekvenčni pomik vseh stekel, usnjen volan in 8-palčni zaslon na dotik z radiem in povezavo Bluetooth.
Polno opremljeni športnik GT, ki se približa štiridesetim tisočakom, je že blizu premijskim znamkam. Krasi ga krom, 19-palčna platišča, usnje in alkantara, pametni ključ, kamere za pogled od zgoraj … Prodaja je že stekla in po napovedih bo letos dosegla številko 200 in 500 prihodnje leto.
Vsebinsko spremenjena 308 in 308 SW
Novi 308 je spremenjen predvsem spredaj, levček se je preselil na sredino maske, dobil je drugačna odbijača (različna glede na stopnjo opreme) in luči zgoraj obrobljene z LED diodami, zadnji trije levji kremplji so stalno osvetljeni. Kot je pri prenovah običajno so spremenjeni kolesni obroči. Novi peugeot 308 je (lahko) opremljen z vsemi naprednimi sistemi vgrajenimi v že preizkušeni crossover 3008.
Brez zasnove i-cockpit seveda ne gre, novi zaslon na dotik po odzivnosti sledi današnjim pametnim telefonom. Funkcija mirror screen omogoča glasovno upravljanje s pritiskom na en sam gumb, tako da s prepoznavanjem govora omogoča pisanje sporočil, napotke za navigacijo … Pomembno novost predstavlja prihajajoči osemstopenjski samodejni menjalnik z motorjem 2.0 BlueHDi 180. Peugeot je uvedel več stopenj opreme, ki se zaključujejo z atraktivnimi GT-line, GT in GTi.
Pomočniki zadnje generacije
Opozarjajo voznika na nevarnost trčenja, zaznavajo pešce, aktivno zavirajo, zaznavajo utrujenost in nenamerno prehajanje v sosednji pas. Sistem samodejno zasenči dolge luči, spremlja mrtvi kot, prepoznava prometne znake, išče parkirno mesto in aktivno usmerja vozilo. Prilagodljiv tempomat zna ustaviti vozilo s samodejnim menjalnikom, pri ročnem pa deluje do hitrosti 30 kilometrov na uro.
Družina Peugeotovih vozil crossover se ponaša z opazovanjem merilnikov prek volanskega obroča - zasnova i-cockpit.
Karavanski peugeot 308 meri v dolžino 4585 milimetrov oziroma 332 milimetrov več kot petvratna limuzina. Prtljažnik v karavanskem 308 ima 660 litrov prostornine.
Osnova je 1,2-litrski bencinski motor
1.2 PureTech start&stop s 110 konji s petstopenjskim menjalnikom z osnovno opremo access stane 15.190 evrov, active pa 16.590. 1.2 s 130 konji in šeststopenjskim menjalnikom je 400 evrov dražji, za samodejni menjalnik pa je treba doplačati 1.500 evrov. Športno opremljeni GT-line s tem motorjem stane od 21.000 evrov naprej.
Dva 1600-kubična BlueHDi motorja razvijata 75 in 88 kilovatov, prvi s 5-, drugi pa s 6-stopenjskim menjalnikom in ta je za doplačilo lahko tudi samodejni. Razlika v ceni med bencinskim in podobno močnim dizelskim motorjem je pri enaki opremi zgolj 700 evrov, verjetno kot posledica dejstva, da zanimanje za dizle počasi pojenjuje. Razmerje v tem razredu v letošnjem letu znaša 55 proti 45 v korist bencinskih motorjev.
110-kilovatni (150 konjev) dvolitrski dizel stane glede na opremo od 20 do 24 tisočakov oziroma 1.500 evrov več s samodejnim menjalnikom. Vrh športne ponudbe trenutno predstavlja 308 GT z bencinskim motorjem 1.6 THP z 205 konji in ročnim šeststopenjskim menjalnikom in ceno od 24.400 evrov naprej.
Pri uvozniku predvidevajo, da bodo letos prodali 200 peugeotov 308, prihodnje leto pa 600. Karavanska različica je z dolžino 4585 milimetrov 332 milimetra daljša, v prtljažniku (660 litrov) pa je 190 litrov več prostora. SW je 800 evrov dražji, pričakovano razmerje med obema pa je poravnano na 50/50.
