SiolNET. Avtomoto Novice
1,99

termometer

  • Messenger
  • Messenger

Okrcali načrt EU: so cilji novih avtomobilov res nerealni?

1,99

termometer

Bosch izpusti dizel
Foto: Bosch

Evropska unija od avtomobilskih proizvajalcev zahteva nižanje izpustov CO2 in obsežno uvajanje elektrificiranih vozil, na drugi strani pa so se ta 'prijela' predvsem v državah z visokim BPD. Kdaj si bodo električna vozila privoščili tudi vzhodni Evropejci?

nissan leaf Avtomoto Nakup avta: Za manj denarja bomo dobili več in še rešili državo

Evropska unija od avtomobilskih proizvajalcev zahteva vse nižje povprečne izpuste ogljikovega dioksida (CO2) v njihovih flotah. Čez en mesec bodo v Bruslju določili nove cilje, Evropsko združenje avtomobilskih proizvajalcev (ACEA) pa svari pred pastmi preostrih ciljev in povečane stroškovne obremenitve za končne uporabnike, torej kupce novih avtomobilov.

Brez elektrifikacije se uradni izpust CO2 ne bo nižal

"Povprečne izpuste bomo lahko nižali z uvajanjem električnih avtomobilov ali vsaj priključnih hibridov," pravi Carlos Tavares, predsednik ACEA in predsednik francoskega avtomobilskega koncerna PSA Peugeot Citroen. Vsak električni avtomobil ima za prometni sektor ničelni izpust CO2 (izpust za proizvodnjo elektrike se šteje v energetski sektor) in tako pomaga posamezni znamki k nižjim izpustom toplogrednih plinov.

Carlos Tavares je kot predsednik ACEA kritičen do zelo optimističnih načrtov EU pri nižanju toplogrednih plinov v prometnem sektorju. Carlos Tavares je kot predsednik ACEA kritičen do zelo optimističnih načrtov EU pri nižanju toplogrednih plinov v prometnem sektorju. Foto: Reuters

Volkswagen T-roc TDI 4Motion Style Avtomoto Ste naročili nov avto? Nekateri bodo zamujali.

Električni avto le za bogate evropske države?

Danes v Evropi kar 85 odstotkov električnih in priključnohibridnih avtomobilov prodajo le v šestih zahodnoevropskih državah, kažejo podatki ACEA. Te države izstopajo po visokem BDP in znova se kaže povezava blaginje z možnostjo hitrejšega sprejemanja alternativnih pogonov. Večji trgi tudi lažje dobijo zadostne kvote električnih vozil in težave pri dovolj veliki proizvodnji se že kažejo pri vozilih, kot sta nissan leaf in hyundai ioniq.

Električni avtomobili so sicer danes dragi, a v posameznih državah – mednje spada tudi Slovenija – lahko del populacije (predvsem dnevni migranti, ki prevozijo vsaj od 100 do 200 kilometrov) dolgoročno z ugodnostmi in nizko ceno elektrike z njimi vozi veliko ugodneje kot s klasičnimi avtomobili.

Slovenija je tudi zaradi svoje majhnosti dobro pokrita z električnimi polnilnicami. Slovenija je tudi zaradi svoje majhnosti dobro pokrita z električnimi polnilnicami. Foto: Gregor Pavšič

Tavares: Velik razkorak med stanjem trga in cilji EU

ACEA svari, da ni dobro sprejemati vseevropskih usmeritev. EU namreč želi postaviti cilj, da bi države članice do leta 2025 delež električnih vozil povečale na 15, do leta 2030 pa že na 30 odstotkov. V revnejših evropskih državah, predvsem v srednji in vzhodni Evropi z BPD pod 18 tisoč evri na prebivalca, je danes delež električnih vozil še skoraj ničeln.

"Danes je v Evropi velik razkorak med prodajo električnih vozil in cilji EU. V 12 letih bi morali s tržnega deleža manjšega od enega odstotka poskočiti na 30 odstotkov prodaje. Trg oblikujejo kupci. Cilji CO2 morajo biti realni in morajo upoštevati, kaj si kupci lahko privoščijo," poudarja Tavares.

Dve tretjini polnilnic v štirih evropskih državah

Podobna neravnovesja so tudi pri razširjenosti polnilne infrastrukture. Danes je v Evropi na voljo okrog 100 tisoč polnilnih mest. Dve tretjini (76 odstotkov) jih je v štirih državah (Nizozemska, Francija, Nemčija in Velika Britanija). Na drugi strani ima Romunija, ta je približno šestkrat večja od Nizozemske, le 144 električnih polnilnih mest.

Tavares je prav tako opozoril, da razvoj elektromobilnosti zahteva tudi prilagoditev poslovnih modelov avtomobilskih družb. Prehitre spremembe lahko prinesejo tudi težave na področju zaposlovanja in socialno-ekonomskih vplivov. "Od EU želimo vmesno oceno izvedljivosti programa, dostopnost infrastrukture in zrelost trga," dodaja Tavares.

Komentarji

2

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

  • slomevzha1 / 13.06.2018. ob 08:29 +4 0

    Elektrifikacija v avtomobilski industriji je smiselna le, če so skupni povprečni izpusti v transportnem in energetskem sektorju občutno manjši. Dodatno je potrebno upoštevati tudi visoke in ekološko pogubne posledice razgradnje avtomobilskih baterij. Verjetno bi ekološko bistveno boljše in finančno nekajkrat cenejše bilo, če bi se avtomobili poganjali na plin.

    +4 0
  • fizik10 / 13.06.2018. ob 09:12 +1 - 1

    SLOMEVZHA1 , tu pa se strinjam s teboj. Dokler bo v EU tako visok delež el. energije pridobljen iz fosilnih goriv in bioplina, nobeden el. avtomobil ne bo prinesel znižanja izpusta CO2. Skupni izkoristek od npr. lignita pa do pogonskih koles el. avtomobila, je namreč veliko slabši, kot izkoristek dizla. Kar se pa tiče plina, je izkoristek tako slab, da je izpust CO2 občutno višji, kot dizel(enako je z bencinom). Razlika pri plinu je le v strošku, ker je plin poceni.

    +1 - 1
delitve: 3
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin