Audijevi novosti v Sloveniji: tehnično-kozmetično prenovljen A6 in novi TT

Audi A6: kozmetika …

Tokratna prenova je zajela vse različice A6, torej tudi karavanskega avanta, pa allroad quattro, S6, S6 avant in RS6 avant. V mnogočem je prenova tega modela podobna kot pri A7 lansko jesen.

Tudi A6 je dobil nova žarometa in zadnje luči, nova odbijača in novo motorno masko, pri tem pa je treba opozoriti, da odslej pri A6 žarometi ne morejo biti več halogenski; serijski so ksenonski, tehnika LED in matrični LED pa sta doplačilna. Znotraj so spremembe manjše; nova je prestavna ročica in več je okrasnega aluminija.

… in tehnika

Vsi motorji za serijo A6 so dodelani ali novi, pri tem so bencinarjem povečali moč do 20 kilovatov in zmanjšali izpust ogljikovega dioksida do 20 odstotkov, pri dizlih pa sta vrednosti 22 kilovatov in 13 odstotkov. Vsi motorji seveda izpolnjujejo norme Euro 6.

Bencinski motorji so trije (moči od 140 do 245 kW), dizlov pa je pet (od 110 do 235 kW). Nov je tudi dvosklopčni menjalnik S tronic, različici ultra, prijazni do okolja, pa so namenili kompozitne vzmeti.

Vstopnica stane 43.900 evrov

Še na kratko o cenah A6: najcenejši bencinski A6 je limuzina 1.8 TFSI (140 kW), ki stane 43.900 evrov, avant je za 2.850 evrov dražji. Najcenejši dizel je 2.0 TDI (110 kW), ki stane 43.500 evrov, avant je tu 2.810 evrov dražji.

Daleč najdražji je seveda RS6 avant, ki stane 143.700 evrov. 'Vsecestni' allroad stane od 62.780 evrov, poganja ga trilitrski TDI (160 kW), menjalnik je dvosklopčni, pogon pa seveda vsekolesni quattro.

Audi TT coupé: tretja generacija

Sloni na novem "okostju", ki je še vedno audijev prostorski okvir (ASF), a še naprednejši in rahlo lažji, pa tudi varnejši in bolj vzvojno tog.

V kokpitu so med drugim številni novi asistenčni sistemi, pa duhovito upravljanje klimatske naprave (nekaj gumbov je sredi sredinskih zračnih rež v obliki rotorja turbine) in "virtualni prikazovalnik", kot pravijo novim merilnikom, ki so pravzaprav velik (12,3 cole) zaslon nepravilne oblike in visoke ločljivosti (1.440 krat 540 slikovnih pik).

Na njem so vsi doslej znani podatki, a so ti po zaslugi prilagodljivosti lahko bolj smotrno prikazani. Omogočajo dva različna prikaza (pri različici TTS tri), kjer se spremeni velikost "merilnikov" vrtljajev in hitrosti. Sistem ni le lep in ergonomski, saj združuje kar 10 različnih funkcij, od tega je šest serijskih.

Dva motorja plus tretji za TTS: vsi so dvolitrski!

Pogonu so namenjeni trije motorji, ki skupaj z menjalniki (ročni 6 in dvosklopčni 6) in pogoni (sprednji ali quattro) sestavljajo šest kombinacij. Le en motor je dizelski, vsi pa imajo seveda prisilno polnjenje ter neposreden vbrizg goriva in vsi izpolnjujejo norme Euro 6.

Omenjeni dvosklopčnik oziroma S tronic je tudi nov, prav tako nov je pogon quattro s sklopko haldex. Pri njem je zdaj mogoča razdelitev navora od 100:0 do 0:100, odvisno od razmer. Delno na to vpliva tudi nastavitev pogona quattro preko sistema drive select – mogoči sta športna in optimalna nastavitev.

TTS: dva litra, 310 "konj"!

Poleg "običajnega" TT so pri Audiju na trg poslali tudi športnega TTS, ki ima serijski ročni (6) menjalnik in pogon quattro, dvosklopčnik (6) je na doplačilnem seznamu. Serijski so tudi drive select in magnetic ride ter za 10 milimetrov nižje podvozje.

Sedeža sta še bolj športna, pokriva ju kombinacija alkantare in usnja, drugačna so platišča, drugačni so tudi nekateri dekorativni elementi, zunaj je veliko aluminija, spredaj je agresivnejša motorna maska, zadaj je par dvojnih zaključkov izpuha, a zagotovo bo najbolj prepričal s svojim 228-kilovatnim motorjem (310 "konj"!).

Cene posameznih različic so navedene v tabeli s podatki.