SiolNET. Avtomoto Zgodbe
1,90

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Z Lexusovim kupejem po dolenjskih gričih

Lexus RC 200t – spregledan junak z vzhoda #fotozgodba

1,90

termometer

V kokpitu avtomobila, ki predstavlja resno alternativo nemškemu kupejevskemu trojčku, trg pa ga vseeno (pre)pogosto ignorira. Zakaj? Kakšne so prednosti in slabosti tega kupeja za 60 tisoč evrov?

1 / 20
2 / 20
3 / 20
4 / 20
5 / 20
6 / 20
7 / 20
8 / 20
9 / 20
10 / 20
11 / 20
12 / 20
13 / 20
14 / 20
15 / 20
16 / 20
17 / 20
18 / 20
19 / 20
20 / 20

Za vsakega nekaj – le za lexusa manj

Lexus RC - fotogalerija testnega vozila Foto: Ciril Komotar

Iz nemškega revirja nanj prežijo BMW-jeva štirica, Audijev novi A5 in mercedesov C coupe. Vsi so kupeji, vsak s svojimi pozitivnimi in negativnimi lastnostmi in enim skupnim imenovalcem – posebno izkušnjo, ki v različno doziranih odmerkih nagovarja ljubitelje vožnje, športne elegance in visoke ravni kakovosti. Zakaj je lexus v premium druščini še vedno označen le za nišni model?

Za začetek velja, da vsak posebej kupce nagovarjajo z natančno razdelano taktiko zapeljevanja. Medtem ko BMW v ospredje postavlja veselje do vožnje, Audi igri dodaja tehnološko naprednost, združeno z minimalističnim dizajnom, Mercedes pa je svojega kupeja prežel s toliko elegance, kot je premore redkokateri avtomobil pod mejo sto tisoč evrov, se zdi, da RC vsaj na prvi pogled izstopa z agresivno zastavljenim videzom.

Nič minimalističnega ni na njem, je pa ravno zaradi nezadržane športnosti videti kot avtomobil, ki stane sto, ne pa šestdeset tisočakov. Seveda pomaga športni paket F-sport, zaradi katerega je videti kot njegov nabriti brat z V "osmico" v nosu. Nič minimalističnega ni na njem, je pa ravno zaradi nezadržane športnosti videti kot avtomobil, ki stane sto, ne pa šestdeset tisočakov. Seveda pomaga športni paket F-sport, zaradi katerega je videti kot njegov nabriti brat z V "osmico" v nosu. Foto: Ciril Komotar

Azijska oblikovna agresija je zanimiva. Je to dovolj?

Lexus RC - fotogalerija testnega vozila Foto: Ciril Komotar

Njegov dizajn, naj bo še tako izzivalen in naj se ljudje za njim še tako obračajo, pa očitno ni dovolj, da bi s prodajno uspešnostjo v Sloveniji pustil vidnejšo sled. Čeprav je klasični avtomobilski butični primerek, drugačen in samosvoj, brez želje po sivi avtomobilski realnosti in obenem dober dokaz, da zna Lexus v primerjavi s tekmeci enako dobro igrati kupejevsko igro.

Tudi v kabini zanimiv in poseben

Materiali so odlični, občutek pa ne glede na to, česa se prstne blazinice dotaknejo, premijski. Materiali so odlični, občutek pa ne glede na to, česa se prstne blazinice dotaknejo, premijski. Foto: Ciril Komotar

Vstop v utesnjen kokpit v slogu drugih sodobnih Lexusov upravičuje izzivanje karoserijskih oblin. Pozornost, namenjena podrobnostim, je očitna.

V tem pogledu RC ne zaostaja za nemškimi tekmeci. Pravzaprav je ravno nasprotno. Drugačnost razgibanega oblikovnega pristopa ne pomeni le samosvoje oblikovne identitete, ampak v ospredje postavlja celo ergonomijo – avtomobilsko prvino, ki ni bila vedno Lexusova najmočnejša točka.

Sprednja sedeža lahko grejeta ali hladita, izstopata pa v dveh pogledih – v estetskem in pri udobju. Ena od njihovih pomanjkljivosti pa je visok položaj sedenja, ki se ne sklada s športnostjo kupeja. Sprednja sedeža lahko grejeta ali hladita, izstopata pa v dveh pogledih – v estetskem in pri udobju. Ena od njihovih pomanjkljivosti pa je visok položaj sedenja, ki se ne sklada s športnostjo kupeja. Foto: Ciril Komotar Ena od posebnosti kokpita je upravljanje klimatske naprave s pomočjo priročnih drsnikov, občutljivih na dotik. RC je takšno rešitev posvojil po limuzinskem IS. Način nastavljanje temperature je hiter in intiutiven. Ena od posebnosti kokpita je upravljanje klimatske naprave s pomočjo priročnih drsnikov, občutljivih na dotik. RC je takšno rešitev posvojil po limuzinskem IS. Način nastavljanje temperature je hiter in intiutiven. Foto: Ciril Komotar

Digitalni merilniki – vse pogostejši način privabljanja pozornosti ni le atraktiven, ampak tudi v slabih svetlobnih pogojih dobro berljiv in razločen. Postavljanje merilnika motornih vrtljajev v ospredje dokazuje RC-jevo postavljanje voznika na prvo mesto. Digitalni merilniki – vse pogostejši način privabljanja pozornosti ni le atraktiven, ampak tudi v slabih svetlobnih pogojih dobro berljiv in razločen. Postavljanje merilnika motornih vrtljajev v ospredje dokazuje RC-jevo postavljanje voznika na prvo mesto. Foto: Ciril Komotar

Nov upravljalnik informacijskega vmesnika je nadomestek za zastarel način upravljanja improvizirane miške starejših lexusov, katerega uporabnost je z leti postajala vse večji problem. Površina, občutljiva na dotik, ki jo Lexus ponuja po novem, ustreza veliko bolj – ni pa optimalna. Nov upravljalnik informacijskega vmesnika je nadomestek za zastarel način upravljanja improvizirane miške starejših lexusov, katerega uporabnost je z leti postajala vse večji problem. Površina, občutljiva na dotik, ki jo Lexus ponuja po novem, ustreza veliko bolj – ni pa optimalna. Foto: Ciril Komotar

Samodejnemu menjalniku najbolj ustreza umirjena vožnja, ob rasti športnih ambicij pa je manj prepričljiv. Manjka odzivnosti in hitrosti. Samodejnemu menjalniku najbolj ustreza umirjena vožnja, ob rasti športnih ambicij pa je manj prepričljiv. Manjka odzivnosti in hitrosti. Foto: Ciril Komotar Dvolitrski turbo motor z 241 "konji" je živahen in voljan obiskovanja rdečih vrtljajev, a se zdi, da mu bolj kot izrazito športna vožnja vseeno bolj ustreza lagodno križarjenje. Povprečje porabe se je po nekajdnevnem druženju ustalilo na 8,7 litra. Dvolitrski turbo motor z 241 "konji" je živahen in voljan obiskovanja rdečih vrtljajev, a se zdi, da mu bolj kot izrazito športna vožnja vseeno bolj ustreza lagodno križarjenje. Povprečje porabe se je po nekajdnevnem druženju ustalilo na 8,7 litra. Foto: Ciril Komotar Vozna dinamika spominja na tisto iz lexusa IS – to pomeni zadovoljstvo voznika ob nizanju zavojev in ob izbiri voznega programa sport + tudi nagajivo uhajanje zadka, ki pa zaradi pomanjkanja moči nikoli ne preraste v resnejše ambicije po driftanju. Vozna dinamika spominja na tisto iz lexusa IS – to pomeni zadovoljstvo voznika ob nizanju zavojev in ob izbiri voznega programa sport + tudi nagajivo uhajanje zadka, ki pa zaradi pomanjkanja moči nikoli ne preraste v resnejše ambicije po driftanju. Foto: Ciril Komotar

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 8
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin