Sreda, 10. 4. 2019, 4.00
5 let
Test nove generacije: citroën berlingo XL 1.5 feel
Cena je prva vrlina tega avta, kaj pa uporabnost?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
3,27
Zapeljali smo se s podaljšanim berlingom tretje generacije, ki ga odlikujejo raznovrstne možnosti uporabe. Udobno lahko prevaža pet potnikov z veliko prtljage, več kot za silo lahko pelje sedem oseb, spremenjen v dostavnik z nosilnostjo 600 kilogramov pa lahko naloži do 2,7 kubičnega metra tovora.
Stotridesetkonjski dizelski motor z obilo navora je dobra izbira za pogon 1.700 kilogramov težkega vozila. Berlingo XL je s tem motorjem kljub izdatni masi in manj ugodni aerodinamiki zelo varčen, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom pa vozniku omogoča lahkotno, brezskrbno vožnjo.
Dodajmo oziroma ponovimo svoje ugotovitve z domače predstavitve, kjer smo oblikovne poteze berlinga primerjali s cactusom in obema aircrossoma. Seveda ne pozabljamo na Citroënove ''zračne blazine'' z barvnim lepotnim okvirjem (pojavlja se še na odbijaču in tudi v notranjosti). Družinski enoprostorec ima tri ločene sedeže (isofix) za drsnimi vrati, ki so nastavljivi po naklonu in preprosto poklopni zaradi tovora oziroma dostopa do tretje vrste.
Pri enakem motorju in opremi je XL dražji od običajnega berlinga za 600 evrov. Od osnovne različice M je podaljšana XL daljša za 35 centimetrov (različica M meri 4,4 metra, XL pa 4,75 metra), hkrati pa ima tudi za devetnajst centimetrov daljše medosje. Vpliv je tudi na prostornost potniške kabine. Inženirjem je omogočila poravnavo dna, zato so lahko povečali prostor za noge in prtljažni prostor.
Sedeža tretje vrste za 950 evrov predstavljata najvišjo postavko v 3.410 evrov vredni dodatni opremi. S 650 evri ji sledi shranjevalna konzola med sedežema skupaj z dvopodročno klimatsko napravo in vpihovanjem zadaj, po 450 evrov pa so na voljo kovinska barva, lita platišča in pripomočki za parkiranje s kamero. Cena testnega vozila tako znese 25.210 evrov, s financiranjem premium bonus pa le 21.689.
Poraba na testu: 6,2 l/100 km
Cena vozila: 25.210 evrov
Galerija: citroën berlingo XL 1.5 feel
Skoraj trimetrska medosna razdalja
Na domači predstavitvi smo berlinga pozdravili kot simpatično družinsko vozilo. Podaljšana, za koga bolj okorna, testna različica estetsko ni pridobila ničesar, zato pa več prostornosti in uporabnosti na račun prirastka dolžine (35 centimetrov) in medosja (19 centimetrov). Šestnajstpalčna lita platišča so doplačilna, drsni par vrat, "protiodbojni" airbump in strešni letvi pa so serijski. Da, strešni letvi … Res že od cactusa naprej ne vemo, zakaj so Citroënu tako všeč te naprej zašiljene strešne letve.
Osemindvajset odlagalnih površin
Srednja od treh stopenj opreme (feel) je črno sive sedeže polepšala z zelenimi pasovi. Sprednja dva imata komaj zadovoljive bočne opore, na vseh treh sedežih v drugi vrsti pa so več kot samo nakazane. Vse tri vrste sedežev so obdane z odlagalnimi površinami, najbolj seveda sprednja, kjer sta poleg zaprtih predalov še dve odprti površini in utora za pijačo.
Nad vetrobranskim steklom kraljuje široka tovornjaška polica, med sedežema je z dvema rolojema lično pokrita prostorna konzola (enaka kot v oplu combo), vendar za doplačilo. Dobro založeni sta tudi preostali vrsti, kjer najdemo zaprta predala v tleh, avionske mizice, 12-voltne priključke in USB-priključke …
Podaljšani berlingo XL meri 4 metre in tri četrt, medosje pa skoraj 3 metre. Lita platišča podražijo vozilo za 450 evrov.
Nas niti ne, sopotnice pa, ker na desnem senčniku ni kozmetičnega ogledalca, pa še upravičeno nevoščljive so lahko, ker na voznikovi strani je.
Dodajamo še dve nerodnosti. Med opremo piše, da se sovoznikov sedež poklopi za prevoz dolgih predmetov, vendar se zaradi velike shranjevalne konzole med sedežema lahko nagne le za približno 45 stopinj naprej. In druga: pokrov predala na armaturi ne more obstati v odprtem položaju, ker trči v vetrobransko steklo.
Sedeža tretje vrste sta drugačna
Šesti in sedmi sedež sta pri večini vozil zložljiva v ravno dno. V berlingu sta odstranljiva, zato morata občasno v garažo, sta pa vzdolžno pomična. Od konkurentov se ločita tudi po tem, da je med njima širok prostor, tega pa z veseljem izkorišča otročad za vstopanje kar skozi prtljažna vrata. In ko smo že pri otrocih: voznik berlinga prepreči notranje odpiranje bočnih vrat s preprostim pritiskom na stikalo.
Otroci so takoj odkrili najbolj udoben način dostopanja do sedežev tretje vrste – skozi prtljažna vrata.
Sedeža tretje vrste sta na voljo za dodatnih 950 evrov. Pri nameščanju nazaj v vozilo je sprva videti vseeno, kam gre kateri, potem pa se izkaže, da sta levi in desni.
Berlingo je opremljen z 28 odlagalnimi površinami, žepi in utori, nekateri predali so zaprtih s pokrovi in roloji.
Osemstopetdeset litrov in možnost namestitve zaščitne mreže
Tolikšen je prtljažni prostor za petimi sedeži, merjeno do spodnjega roba oken. Šesti in sedmi sedež sta videti enaka, vendar se je pri ponovni namestitvi v vozilo izkazalo, da gre za levega in desnega. Tovor se lahko naloži tudi do stropa, saj sta tam vgrajeni dvakrat po dve pritrdilni točki za mrežo, se pravi za prvo in drugo vrsto sedežev. Pri sedmih nameščenih sedežih se lahko prostornina prtljažnika poveča s poklopom in pomikom enega ali obeh zadnjih sedežev naprej. Rezervno kolo je nameščeno od spodaj, vendar za doplačilo 130 evrov.
Z višino 1,9 metra vozi rajši po avtocesti kot med ovinki
Multifunkcijski spodaj rahlo prisekan usnjen volan naredi testno vozilo sto evrov dražje in daje boljše vozne občutke. S tremi zavrtljaji med skrajnima legama ustreza namenu, ker pač ni športnik, mu tudi oprostimo za kakšen centimeter predolge hode prestavne ročice. Ampak menjalnik deluje lepo, prav nič razvlečeno. Tako se tudi berlingo pelje skozi ovinke svojemu segmentu primerno, kar pomeni zanesljivo, po avtocesti pa mirno zaradi skoraj trimetrskega medosja.
Kot v SUV je položaj voznika visok, sedež je polno nastavljiv, vključno z ledvenim delom, bočne opore pa ustrezajo bolj umirjeni uporabi vozila. Merilniki so klasično zasnovani, pregledni z vmesnim zaslonom in osrednjo osempalčno tablico na dotik. Funkcija zrcaljenja mobilnega telefona deluje s tremi osnovnimi protokoli, kar predstavlja za lastnike mobilcev z Androidom določen izziv. Tempomatu zadostuje en vklop, deluje od 40 na uro naprej, z jasnim izpisom se nastavi za en ali pet kilometrov na uro, hitrost pa ohranja tudi med prestavljanjem.
Okrogli volani niso več in, zato je berlingov vsaj malo prisekan. Usnje, klavirska črnina in krom, skupaj s stikali na prečkah stanejo dodatnih 100 evrov.
Zaviranje v sili …
Prepoznavanje pešcev je pravzaprav edina varnostna funkcija, ki je med testom nismo uporabili. Serijski vozniški pripomočki, kot so osvetlitev zavojev, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, aktivno ohranjanje lege znotraj pasu in senzorski brisalci so hote ali nehote stalno na preži, uporaben sistem 360-stopinjskega pogleda kamer pa je iz doplačilnega seznama. Kar prav pride, saj je berlingo XL 475 centimetrov dolgo vozilo.
Indikator misli resno
Kadar smo navzgor prestavljali takole bolj po občutku, na primer pri 1.800 vrtljajih, je indikator takoj zahteval, da prestavimo nazaj. Tako smo bolj zavzeto opazovali vrtljaje in prestavljali pri 2.000, večkrat pa še čez. Po treh točenjih goriva smo namerili povprečje 6,2 litra na sto kilometrov, kar je vsaj dvakrat odlično. Prvič, ker gre za maso 1,7 tone in ne prav vitko enoprostorsko obliko, in drugič, ker znaša kombinirana poraba po bolj realnih metodah merjenja (in je zapisana v homologacijskem dokumentu) 5,9 litra.
Tu je še AdBlue
Med vožnjo po regionalnih cestah smo se domov pripeljali s porabo 5,5, medtem ko je berlingo na avtocesti pri tempomatu na 135 (130 po garminu) porabil sedem litrov. To seveda velja na krajših, povsem ravnih odsekih z merilnikom vrtljajev na 2.500. Tej porabi je treba dodati še določen delež tekočine AdBlue. Sedemnajstlitrski rezervoar naj bi se glede na opozorilnik izpraznil približno po 6.000 prevoženih kilometrih.
