Mercedes GLC coupe kot celostno najprivlačnejši Mercedesov SUV?

Mercedes-Benz je tako kot BMW na avtomobilski trg že postavil tandeme svojih športnih terencev in njihovih karoserijskih izvedb. Obe znamki sta tako v določeni prednosti pred Audijem, ki kupejevske izvedbe športnih terencev danes predstavlja šele v prvih študijah. Foto: Ciril Komotar

Prilagajanje nišnim zahtevam kupcev za prestol premium razreda

Novi mercedes-benz GLC coupe je tipični as iz rokava premium avtomobilske znamke iz Stuttgarta, ki je lani osvojila globalni avtomobilski trg premium vozil. Lani je bilo prodanih več kot dva milijona modelov z zvezdo na nosu. Mercedes-Benz je bil tako v Evropi konec novembra celo šesta najbolje prodajana znamka, tik za petami "ljudskemu" Peugeotu.

Eden od ključev uspeha je v obnovi obstoječih modelov, prenovi celotnega programa SUV in predvsem novih modelov tudi za razmeroma nišne kroge kupcev. Kupejevska karoserijska izvedba športnega terenca GLC ni odgovor na racionalne težnje kupca, temveč trka na njegovo srce in željo tako po voznih užitkih kot pojavnosti na cesti. Tak voznik želi tehnološki in hkrati čustven avtomobil in mu ni mar, da ta stane več kot 82 tisoč evrov ali da ima za 27 tisočakov dodatne opreme. In tudi v Sloveniji so taki kupci, vozniki, ki si upajo in imajo lastni jaz ter želijo izstopati.

Notranjost je na ravni ostalih Mercedes-Benzovih športnih terencev in tudi limuzin. Hvalimo položaj za volanom, udobje sedežev, ergonomijo voznikovega prostora ... Foto: Ciril Komotar

Pravi šik športni terenec ...

Zato se bomo izognili racionalnim vprašanjem, zakaj bi imeli kupeja namesto bolj vsestranskega in zelo kakovostnega športnega terenca GLC. Kupejevski SUV je sicer odgovor na podobna vozila BMW (modela X6 in X4), a predvsem na zahteve kupcev. Ti pa imajo kajpak vedno prav.

Nihče avtomobilu, kot je GLC coupe, namreč ne more očitati atraktivne in oblikovno dovršene zunanjosti, vpadljivosti na cesti in skrbno dovršenih linij. Tak avtomobil je čustvena nadgradnja racionalnega športnega terenca. To je šik avtomobil v pravem pomenu besede. To še bolj poudarijo športni paketi opreme AMG line, ki skupaj v notranjosti in zunanjosti stanejo dobre tri tisočake. Pa kaj, če doplačljiva 20-palčna kolesa stanejo 1.200 evrov - pri takem avtomobilu so pač skoraj nepogrešljiva.

Rdeče usnjeno oblazinjenje prinaša šik vtis avtomobila tudi v njegovi notranjosti. Počutje v avtomobilu z dobro zvočno zatesnjenostjo dopolnjuje pričakovano udobje. Osnovni GLC coupe je v primerjavi s klasičnim GLC dražji za vsaj 5.600 evrov. Njegova osnovna cena znaša dobrih 53 tisočakov. Testni avtomobil je imel še za 22 tisoč evrov dodatne opreme. Foto: Ciril Komotar

V primerjavi z večjim GLE coupejem je bistveno bolj krotek in vozniško zabaven

Čeprav si s klasičnim GLC deli večino tehnične platforme, je avtomobil lažje primerjati z njegovim večjim bratom GLE coupejem. V primerjavi z njim je 17 centimetrov krajši in okrog 200 kilogramov lažji, zato je vozniško bistveno bolj krotek, zabaven in na cesti tudi lažje obvladljiv. Ta vozniška zabavnost je tudi eden od ključnih magnetov, ki voznike sploh prepriča o nakupu kupejevskih športnih terencev in na tem področju pri Mercedes-Benzu zagotovo niso razočarali. Še posebej iz vidika pričakovanj povprečnega kroga svojih kupcev.

Čeprav ima kupe prilagojeno podvozje in ostrejše vozniško krmiljenje, fizike v ovinkih ni mogoče povsem prelisičiti. Kljub dobrim voznim lastnostim in v primerjavi z večjim GLE coupejem boljši odzivnosti je to še vedno športni terenec in ob preveč občutnem pritiskanju na plin to maso hitro občutimo. Med ovinki je z njim do določene mere mogoče uživati v dinamični vožnji, a poudarek je vendarle bolj na udobju. Na tem mestu svoje doda tud doplačljivo (skoraj 2.700 evrov) zračno vzmetenje.

Pomemben element udobja in vozniške izkušnje je tudi vzvratna kamera, ki je pri GLC coupe serijska. Hvalimo. Foto: Gregor Pavšič

Močnejši dizelski motor se zdi prava izbira ...

Dizelski motor z močjo 150 kilovatov je suveren in ker je le 1.400 evrov dražji od svoje šibkejše različice s 125 kilovati, se pri športnemu terencu tega cenovnega razreda zdi edina smiselna izbira. Kljub zmogljivostim in masi vozila, ki znaša 1.845 kilogramov, je med testom poraba goriva zlahka padla pod 9 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Povprečen voznik mora računati na porabo okoli osmih litrov, kar je pokazalo tudi naše testno povprečje.

Da bi porabo, kljub odlično delujočem 9-stopenjskem samodejnem menjalniku spravili pod 7 litrov, pa se je treba že precej potruditi in upoštevati vsa glavna načela varčne vožnje ter se voziti izključno v varčnem eko voznem profilu. Takrat ta kupejevski SUV denimo na avtocesti tudi vsak odmik noge s stopalke za plin izkoristi za jadranje (odklop motorja od pogonskega sklopa).

Bistveno je udobje in GLC coupe pri tem ne razočara

In udobje je pri tem avtomobilu res na visoki ravni. Avtocestna potovanja so mu pisana na kožo, prav tako počasnejša potikanja po mestu. Tam do izraza pride kombinacija kakovostne notranjosti, ki je na ravni vseh preostalih primerljivih mercedesov, in tudi dobre založenosti z asistenčnimi sistemi ter vzvratno kamero. Ta je pri tem avtomobilu celo serijska. Tudi zaradi visoke, bolje rečeno prestižne stopnje opremljenosti ga v lastniških rokah težje vidimo med polnim izkoriščanjem na makadamskih cestah.

Razmeroma dovolj prostora je tudi na zadnjih sedežih, saj ima v primerjavi s konkurenčnim X4 tale mercedes dodatnih šest centimetrov medosne razdalje, zato pa smo bili manj zadovoljni s plitkejšim prtljažnikom. S takim avtomobilom se bodo pozimi kupci verjetno radi odpeljali v mondena smučarska središča in takrat pride prav tudi bolj priročen prtljažni prostor. Še to, na streho tega GLC coupe je dovoljeno namestiti za največ 75 kilogramov tovora.

Raven avtomobila je mogoče tudi pri modelu GLC coupe dvigniti oziroma spustiti. Za zračno podvozje je treba doplačati slabih 2.700 evrov. Foto: Ciril Komotar

Prestižnega avtomobila ni brez kakovostnega avdio sistema. S tem smo bili v testnem avtomobilu zelo zadovoljni. Foto: Ciril Komotar

Zmotil nas je plitev prtljažnik. Ta sicer ima dvojno dno, a ravno praktična taka rešitev ni. Pri konkurenčnem BMW X4 je prtljažnik nekoliko večji. Res je, da ta avtomobil ni in ne želi biti karavan, a aktivni življenski slog pa vključuje tudi smučanje v kakšnem modenem središču, kjer bo tak avtomobil nedvomno okrasil privoz. Foto: Ciril Komotar