Ponedeljek, 15. 5. 2023, 22.06
11 mesecev, 2 tedna
PRIMA test - električni avtomobili v Sloveniji
Kakšne električne ponujajo Slovencem? Razlike so velike. #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,16
13
Trinajst električnih avtomobilov na primerjalnem testu PRIMA.
Električni avtomobili, ki so teoretično namenjeni vlogi prvega domačega avtomobila, so si med seboj zelo različni. Tako pri uporabniški izkušnji, preprostosti sobivanja z alternativnim pogonom, velike so tudi razlike v ceni.
Škoda enyaq - družinsko prikrojeni družinski SUV.
Primerjalni test 13 električnih avtomobilov ni bil namenjen le skupni vožnji v Dalmacijo in nazaj, temveč tudi podrobnejšemu pregledu trga. Od zadnje podobne primerjave so minila le štiri leta, a od takrat se je ponudba avtomobilov že močno spremenila.
Na testu smo imeli avtomobile, ki lahko opravijo vlogo prvega družinskega avtomobila. Izpadel je razred tistih manjših, ki so bolj namenjeni vlogi drugega domačega avtomobila, oziroma tistih razmeroma velikih, ki pa imajo zaradi manjše baterije več omejitev pri dosegu. Med trinajsterico sta bila dva, ki spadata v zanimiv tržni vmesni razred: to sta renault megane electric in MG 4, oba dolga le 4,2 metra, ki pa z razmeroma veliko baterijo in nizko porabo kljub temu opravita vloge "velikih". Obema se bo na trgu kmalu pridružila še dimenzijsko podobna hyundai kona. Preostali so bili v razmiku 20 centimetrov, to je od 4,5 do 4,7 metra, in precej medsebojno različnih izvedb. Klasični avtomobilski segmenti pri električnih pogonih dokončno padajo.
Tesla z modelom Y nudi najbolj celovit paket električnega avtomobila.
Kia EV6 je bil na testu eden ob dveh avtomobilov z 800-voltne platforme.
Med električnimi avtomobili so razlike zelo velike
Ponudba električnih avtomobilov na trgu je velika, kar dokazuje tudi razpršenost števila registracij med posameznimi modeli. Nekatere znamke, na primer Mercedes-Benz in Volkswagen, bi lahko na test poslale celo več modelov, ne le enega modela. Kot smo ugotovili med druženjem s testno trinajsterico, vsak med njimi tako po praktičnosti kot uporabnosti lahko ponudi alternativno avtomobilski pogonski klasiki. Razlike pa so vendarle velike, in to precej večje kot takrat, ko na podobnih primerjalnih testih združimo vozila s klasičnimi termičnimi motorji. Zanimiv je podatek, da le dva od 13 ne prihajata z namenske električne platforme.
|
|
palec gor |
palec dol |
|---|---|---|
|
Aiways U5 |
prostornost, velik prtljažnik, ugodna cena |
majhna baterija, precej visoka poraba, povprečno polnjenje DC |
|
Audi Q4 |
kakovost izdelave, materiali, velika baterija |
povprečno polnjenje DC, VW in ne platforma Audi |
|
BMW iX1 |
kakovost izdelave, učinkovito polnjenje, 22-kilovatni polnilec AC |
velikost prtljažnika |
|
Ford mustang |
velika baterija, prostornost, vpadljivo oblikovanje |
visoka cena, visoka poraba, počasno polnjenje DC |
|
Hyundai ioniq 5 |
kakovost izdelave, materiali v notranjosti, polnjenje, nizka poraba, sistem V2L |
povprečna informacijsko-zabavna podpora |
|
Kia EV6 |
dinamična oblika, hitro polnjenje, nizka poraba, sistem V2L |
povprečna informacijsko-zabavna podpora |
|
Mercedes EQB |
prostornost in praktičnost, ugodna poraba |
povprečna informacijsko-zabavna podpora, povprečno polnjenje DC |
|
MG4 |
razmerje cena-uporabnost, učinkovito polnjenje DC, nizka poraba |
povprečni informacijski vmesnik |
|
Renault megane |
informacijski sistem, načrtovanje poti EV, kakovost izdelave, 22-kW AC |
manjši prtljažnik, povprečno polnjenje DC |
|
Škoda enyaq |
prostornost, udobje in vozna izkušnja, dobro polnjenje DC |
dokaj slab informacijski vmesnik |
|
Tesla model Y |
prostornost, infozabavna podpora, enostavnost uporabe, ugodna cena, nizka poraba |
minimalistična notranjost, ni sistema V2L |
|
Toyota bZ4X |
vozna izkušnja, kakovost izdelave in materiali |
slaba informacijska podpora, visoka poraba, neučinkovito polnjenje |
|
Volkswagen ID.5 |
izboljšana informacijska podpora, dobro polnjenje DC, doseg |
minimalistična notranjost, dokaj slab informacijski vmesnik |
|
|
dolž. (m) |
moč (kW) |
prtlj.(l) |
cena od (EUR) |
cena testni (EUR) |
doseg (km) * |
polnjenje AC |
polnjenje DC 20-80% |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Aiways U5 |
4,6 |
150 |
496l |
46.990 |
46.990 |
250-300 |
do 11 kW |
32 min. |
|
Audi Q4 |
4,5 |
150-220 |
520 |
60.140 |
83.328 |
300-400 |
do 11 kW |
36 min. |
|
BMW iX1 |
4,50 |
200 |
490 |
53.850 |
75.890 |
300-350 |
do 22 kW |
25 min. |
|
Ford mustang |
4,71 |
198-358 |
322 |
62.000 |
73.180 |
300-350 |
do 11 kW |
35 min. |
|
Hyundai ioniq 5 |
4,63 |
125-239 |
527 |
45.740 |
61.080 |
350-420 |
do 11 kW |
17 min. |
|
Kia EV6 |
4,68 |
168-239 k |
480 |
56.799 |
64.499 |
350-420 |
do 11 kW |
22 min. |
|
Mercedes EQB |
4,68 |
140-215 |
495 |
58.900 |
62.948 |
300-350 |
do 11 kW |
28 min. |
|
MG4 |
4,28 |
125-150 |
363 |
32.900 |
39.500 |
300-350 |
do 11 kW |
23 min. |
|
Renault megane |
4,20 |
96-160 |
440 |
37.090 |
52.980 |
280-330 |
do 22 kW |
39 min. |
|
Škoda enyaq |
4,64 |
132-220 |
585 |
49.649 |
58.123 |
350-400 |
do 11 kW |
22 min. |
|
Tesla model Y |
4,7 |
220-235 |
854 |
48.220 |
55.220 |
380-450 |
do 11 kW |
28 min. |
|
Toyota bZ4X |
4,69 |
150-160 |
452 |
49.900 |
65.000 |
250-300 |
do 11 kW |
38 min. |
|
Volkswagen ID.5 |
4,59 |
128-220 |
549 |
53.543 |
60.489 |
350-400 |
do 11 kW |
29 min. |
* - doseg v primeru kombinirane vožnje. Pozimi se doseg zmanjša za od 20 do 30 odstotkov
MG4 je prijetno presečenje, saj kljub nižji ceni nudi zelo lahkotno sobivanje z električnim avtomobilom.
Katerega bi si "odpeljal domov"?
Po izkušnji avtomobila prednjači tesla model Y, ki mu v praksi uspe pokazati, zakaj je z naskokom najbolje prodajani električni avtomobil. Razmerje cena-prostornost-zmogljivost-poraba je odlično, bistvo njene konkurenčne prednosti pa je nato še preprosto polnjenje na lastni polnilni mreži. Tehnično in uporabniško sta v prvem razredu avtomobilov še hyundai ioniq 5 in kia EV6, edina med trinajsterico že z 800-voltne platforme. Presenečenje je prav gotovo omenjeni MG4, ki ima učinkovito polnjenje in majhno porabo ter za tak avtomobil zavidljiv doseg. S svojo ceno prav gotovo postavlja alternativo dimenzijsko večjim avtomobilom. Družinsko prikrojen je Škodin enyaq, tako s prostornostjo kot tudi z energijsko učinkovitostjo za daljša potovanja.
Ko smo sodelujoči na testu za konec izbrali tri izmed 13 avtomobilov, ki bi jih "odpeljali domov", smo s kolegi največkrat izbrali teslo model Y, hyundaia ioniqa 5 in škodo enyaq.
Volkswagen je z leti precej nadgradil uporabniško izkušnjo z modeli družine ID.
Googlov vmesnik v avtomobilih kot sta tesla model Y in renault megane. Načrtovanje poti s predvidevanjem energije na cilju je zelo koristno.
Kaj početi med polnjenjem oz čakanjem v avtomobilu? S ponudbo izstopa Tesla.
Od napajanja zunanjih naprav do igric, predpriprave baterije, filmov in YouTuba. In seveda sprednjega prtljažnika …
Električni avtomobili se razlikujejo tudi po nekaterih tehničnih posebnosti. Tako imata oba korejska avtomobila funkcijo V2L – polnjenje zunanjih porabnikov z močjo dobrih tri kilovate. Aiways izstopa kot zelo prostorec SUV za zmerno ceno, Renault in BMW med temi avtomobili edina ponujata 22-kilovatni polnilec AC. Ta je lahko v praksi zlata vreden. Pomembni so tudi sistemi predgretja (oziroma hlajenja) baterije, kar dobro izkoriščajo predvsem znamke Tesla, Hyundai in Kia – pri obeh korejskih sistem ne deluje pod 20-odstotno napolnjenostjo baterije. Največja sprednja prtljažnika imata tesla in ford mustang, pri obeh korejskih avtomobilih se ta precej zmanjša ob štirikolesnem pogonu oziroma dodatnem elektromotorju spredaj.
Uporabniške posebnosti omogočajo novi infozabavni sistemi. Tu je poglavje zase Tesla s pretočnimi videovsebinami, brskanjem po internetu, igricami in na sploh z daleč najbolj odzivnim zaslonom na dotik. Tudi Renault podobno kot Tesla uporablja Googlov vmesnik, kar prinaša zelo dobro načrtovanje poti in predvidevanje preostanka baterije na koncu potovanja.
Toyotin bZ4X ima zelo zanimiv koncept vozniškega prostora.
Kdo ima največji potencial za napredek?
V družbi so bili avtomobili različnih starosti. Tako je Aiwaysov U5 že precej zastarel avtomobil in že letos na ceste prihaja novejši U6, Toyota pa je z bZ4X šele začela svojo električno pot. Kot smo zapisali že v našem prvem testu tega avtomobila, so Japonci izdelali odličen športni terenec, le da peša pri informacijski podpori, porabi in polnjenju.
Zelo podobno je na trg električnih avtomobilov pred leti vstopil Volkswagen; prvi ID.3 ni znal pokazati odstotka napolnjenosti baterije, enako ne niti naslednik ID.4, znatno boljši izkoristek celotnega električnega pogona ponuja šele ID.5. Izkušnje štejejo in vsaj tradicionalnim proizvajalcem je na trgu električnih vozil težko uspeti čez noč. Toyotin avtomobil ima zato velik potencial, če bodo inženirji zanj pripravili resnejšo nadgradnjo. Tudi za Ford je mustang mach-e prvi električni avtomobil, ki je pozicioniran premijsko. Tare ga visoka poraba, kar pa mu uspe za zdaj nadomestiti z baterijo velike zmogljivosti. Vsekakor od Forda pri naslednjih električnih avtomobilih pričakujemo več.
13