SiolNET. Avtomoto Prva vožnja
1,41

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Mednarodna predstavitev: toyota aygo X

Vsi so obupali, Toyota ne: sedli smo v njihov najmanjši avto #video

1,41

termometer

Toyota aygo |  | Foto: Gašper Pirman
Foto: Gašper Pirman

Najmanjši avtomobilski razred v Evropi je v zadnjih letih pod udarom evropskih emisijskih zahtev, tehnološkega razvoja in navsezadnje tudi globoko v senci športnih terencev. Po umiku PSA je Toyota sama prevzela vajeti v svoje roke in razvila novo generacijo ayga, mu nadela terenske dodatke in ga bistveno povečala. Seveda, nadeli so mu tudi novo ime aygo X oziroma pogovorno aygo cross. Najmanjši Toyotin model bo v Slovenijo pripeljal aprila prihodnje leto.

Žal smo tokrat ostali brez testa na cesti in smo lahko ayga X potipali v filmskem studiu v središču Bruslja. Obdan z lučmi in v prijetni barvni kombinaciji, poimenovani ginger beige (ingversko bež), nas je sprva presenetil s svojo velikostjo. Še vedno smo pričakovali manjši mestni avto, a fotografije koncepta aygo X prologue so dobro skrile njegove prave dimenzije.

Počasi stopa proti yarisu

Oči nas niso prevarale. Ob prvem stiku se nam je zdel aygo X bistveno večji kot prej. In imeli smo prav. Aygo X je v primerjavi s predhodnikom zrasel za skoraj 24 centimetrov. Po drugi strani je prehod na novo arhitekturo TNGA, ki si jo deli z yarisom, prinesel še dodatnih devet centimetrov daljše medosje. Najmanjši Toyotin model tako meri 3,7 metra, kar je natanko 24 centimetrov manj, kot v dolžino meri yaris. V oblikovnem studiu v Nici, kjer so razvili novega ayga X, so seveda želeli poudariti njegov igriv mestni značaj, zato so kolesa pomaknili povsem na skrajna konca karoserije. Zadnja so že serijsko 17-palčna, na seznamu opcijske opreme pa so celo 18-palčna platišča.

Širši, s pametno postavitvijo sedežev

Nedvomno želi aygo X izstopati v mestnih središčih. Ne želi biti še en dolgočasen mestni avtomobil, zato se bodo kupci odločali med štirimi "pekočimi" paketi. Prav vsak ima svojo dvobarvno kombinacijo, drugačen dizajn platišč, žaromete LED in varnostni paket Toyota Safety Sense. Ker je zrasel v dolžino, je seveda pridobil nekaj centimetrov tudi v širino. To je omogočilo inženirjem, da so za dva dodatna centimetra na stran pomaknili sedeža, s tem se je za pet centimetrov povečala širina tudi za ramena spredaj. Za boljši pregled, predvsem v mestih, so za pet centimetrov dvignili sprednja sedeža.

Serijsko je aygo X opremljen s 17-palčnimi platišči. Ta so ozka in visoka, tako ostaja obračalni krog manjši od desetih metrov, udobje pa na visoki ravni. | Foto: Gašper Pirman Serijsko je aygo X opremljen s 17-palčnimi platišči. Ta so ozka in visoka, tako ostaja obračalni krog manjši od desetih metrov, udobje pa na visoki ravni. Foto: Gašper Pirman

Zadnja vrata so majhna, prav tako je majhno zadnje steklo. | Foto: Gašper Pirman Zadnja vrata so majhna, prav tako je majhno zadnje steklo. Foto: Gašper Pirman

Zadaj zmanjka kakšen centimeter

Če smo bili spredaj presenečeni nad prostornostjo in odprtostjo prostora, je zadaj precej drugače. Zadnja vrata so razmeroma majhna, prav tako stransko steklo. Zaradi platnene strehe smo se z glavo skoraj dotikali stropa. Tudi prostora za kolena ni ravno na pretek. Bolje se bodo zadaj počutili otroci, a skozi steklo bodo videli le malo. Prtljažnik je primeren velikosti avtomobila. V primerjavi s predhodnikom je zrasel za 60 litrov in meri 231 litrov, kar je dovolj za tudi večje nakupe v lokalnem supermarketu.

Motor ostaja edini ostanek preteklega sodelovanja

Ker se je PSA umaknil iz skupnega projekta, je Toyota morala pobrskati po svoji modelni ponudbi in razvoj modela zaupati svojim inženirjem. Zaradi širokega spektra tehnologij in znanj je Toyota hitro našla rešitev in ni obupala nad najmanjšim avtomobilskim razredom. Znotraj hiše so našli vse, kar so potrebovali, na voljo so imeli tudi odličen hibridni pogonski sklop iz yarisa, a zaradi cenovne občutljivosti v tem specifičnem segmentu ta ni prišel v poštev. Najti so morali novo rešitev.

Litrski trivaljni atmosferski motor so si spet izposodili pri skupini PSA (zdaj Stellantis). Posodobili so ga in pripravili za naslednja leta, ki jih bodo zaznamovale emisijske zahteve Evropske unije. Kot pravijo, gre za enega od bolj varčnih motorjev v razredu, po WLTP poraba znaša 4,7 litra. Z izpustom 107 gramov na prevožen kilometer pa je motor v okviru potrebnih emisijskih zahtev.

Dvobarvna zunanjost poudarja njegov igriv mestni značaj. Aygo X tudi pri osnovni opremi ne želi biti dolgočasen. | Foto: Gašper Pirman Dvobarvna zunanjost poudarja njegov igriv mestni značaj. Aygo X tudi pri osnovni opremi ne želi biti dolgočasen. Foto: Gašper Pirman

Platnena panoramska streha je na voljo prvič in je prijetna popestritev potniške kabine.  | Foto: Gašper Pirman Platnena panoramska streha je na voljo prvič in je prijetna popestritev potniške kabine. Foto: Gašper Pirman

Poleg ročnega menjalnika je na voljo tudi samodejni CVT-menjalnik, ki je po velikosti manjši kot tisti v yarisu. | Foto: Gašper Pirman Poleg ročnega menjalnika je na voljo tudi samodejni CVT-menjalnik, ki je po velikosti manjši kot tisti v yarisu. Foto: Gašper Pirman

LED-žarometi so serijski, prav tako varnostni paket Toyota safety sense. | Foto: Gašper Pirman LED-žarometi so serijski, prav tako varnostni paket Toyota safety sense. Foto: Gašper Pirman

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin