Ford s focusom je ena od glavnih avtomobilskih novosti leta. Avtomobil prepriča z vozno dinamiko, razponom ponudbe in tudi prostornostjo. Večino focusov bo poganjal bencinski motor, v Slovenijo pa avtomobil prihaja septembra. Zadovoljivo opremljene različice bodo predvidoma stale od 23 do 25 tisoč evrov.
Ford je v 20 letih v Evropi prodal skoraj sedem milijonov focusov.
Že vse od zadnje opel astre in hyundaia i30 v klasičnem spodnjem srednjem razredu nismo spoznali novega avtomobila. V času poplave kompaktnih športnih terencev in crossoverjev je bilo zato na cestah v južni Franciji zanimivo spoznati novo generacijo forda focusa, ki velja za enega od stebrov tega razreda.
Ta vsaj v Sloveniji še ohranja svoj prodajni obseg in je vsaj uradno drugi najbolje prodajani avtomobilski razred v Sloveniji. Ford s focusom v njegovi četrti generaciji v tradicionalno 'golfov' razred prinaša nov veter in se postavlja zelo visoko. Zasluženo?
Po prvi vožnji novega focusa si upamo trditi, da je gledano v celoti postavil novo odskočno desko v tem sicer zelo kakovostnem razredu. Razlike med vodilnimi modeli so dejansko majhne in povprečen kupec med njimi le težko povleče jasno ločilno črto.
Zato prednost focusa danes vidimo ne toliko v posameznih sistemih in rešitvah, temveč predvsem v zelo vsestranskem avtomobilskem paketu. In če bo ob prihodu v Slovenijo (predvidoma septembra) zanj prava in konkurenčna tudi cena (iz vidika višjih cen nove fieste), bi bil lahko avtomobil zelo uspešen.
Bilo je leta 1998, ko je Ford predstavil prvega focusa in obenem podpisal takrat rekordno visoko pogodbo s škotskim voznikom relija Colinom McRaejem. Focus je postal dirkaški kult in je tako dobro poudarjal vozniško dinamiko, ki je bila za ta avtomobil vseh 20 let pravi zaščitni znak. V primerjavi s tekmeci so sicer vozne lastnosti fieste bolj izrazite, a focus nastopa v bolj dovršenem avtomobilskem razredu.
Focus je v samem vrhu dinamike, bržkone tudi od tekmecev, kot sta volkswagen golf in opel astra, odstopa. Toda ni le dinamičen, ni preveč oster ali naporen za vožnjo, je namreč zelo dobro ravnovesje med voznimi lastnostmi in še vedno zadovoljivim udobjem, ki dopolnjuje zdaj prostorsko zelo razkošno notranjost.
Povprečen kupec focusa si prav gotovo želi tu in tam bolj napadalno odpeljati ovinke. Tega pa ne počne vsak dan in takrat bolj v ospredje prihaja omenjeno udobje.
Povratne informacije prek volana so dobre, volan pa je celo nekoliko mehkejši kot pri predhodniku. V različici ST line je podvozje znižano za en centimeter, a to na udobje med vožnjo ne vpliva drastično. V različici vignale je focus bolj udoben in uglajen in bo lahko posegal tudi za kupci osnovnejših različic mondea. Zanimivo bo v prihodnje preizkusiti tudi focusa active, ki ima v primerjavi s klasičnim tri centimetre višje podvozje in z zaščitami karoserije ter blatnikov deluje bolj robustno in tudi crossover trendovsko.
Avtomobil ima sicer tri osnovne programe vožnje, za doplačilo pa je mogoče dobiti tudi elektronski aktivni nadzor nad podvozjem.
Vrtilni gumb za upravljanje s samodejnim menjalnikom in tipke, prek katerih nastavljamo izbiro voznega profila (eco, normal, sport), prikazovalnik HUD, samodejno parkiranje in podobno.
Ročni menjalnik je zelo dober, a ponuja manj odlagalnih površin in predvsem manj asistenčnih sistemov.
V Franciji smo preizkusili tako osemstopenjski samodejni menjalnik kot tudi ročni šeststopenjski menjalnik. Ta ima kratke in dovolj natančne hode, a samodejni menjalnik na drugi strani poleg bolj enostavnega upravljanja vozila prinaša tudi možnost dodatnih sistemov.
Na sredini med obema sedežema je v primeru samodejnega menjalnika več odlagalnih površin. Focus nima klasične ročice samodejnega menjalnika, temveč izbiro vožnje prek vrtljivega gumba. Za tipko na sredini bi si želel funkcijo Park ob parkiranju, tako pa je tam gumb za vklop ročnega pretikanja prestav. Dve majhni (žal le plastični) ročici sta ob volanskem obroču.
Focus s samodejnim menjalnikom prinaša samodejno vožnjo druge stopnje. Avtomobil na avtocesti mirno drži smer na sredini prometnega pasu, a roke voznika morajo biti seveda na volanskem obroču. Funkcija StopGo omogoča preprosto vožnjo v prometnih zastojih, saj avtomobil sam ustavi in nato (če ne miruje več kot tri sekunde) tudi znova spelje in sledi vozilu pred njim.
Novost je prenovljeni sistem samodejnega parkiranja. Voznik le drži gumb in medtem avtomobil postori vse, torej vrti volan in tudi pretika menjalnik med prvo in vzvratno prestavo.
Udobje je predvsem v različici vignale, ki bo segala tudi v območje osnovnih mondeov, na visoki ravni. Hvalimo prostornost v notranjosti, ki dobro diha in je dovolj svetla.
Karavanska različica je dobila precej večjo prostornino prtljažnika. Polovica kupcev forda focusa v Sloveniji naj bi se odločila za karavana.
Ta prikazovalnik je Ford zdaj v Evropi uporabil prvič, a bi si iz uporabniške izkušnje veliko bolj želeli projekcije na vetrobransko steklo.
Ena od najbolj opaznih novosti pri focusu je prikazovalnik HUD, ki prikaže ključne podatke o vožnji (hitrost, omejitev hitrosti, navigacijske napotke …) na ploščici pred voznikovimi očmi. Ford ima prek Lincolna v ZDA že na voljo tudi projekcijo podatkov neposredno na vetrobransko steklo (kot to že delajo premium znamke, na primer izjemno dobro tudi Opel). Ploščica pred očmi je lahko za marsikoga precej moteča. Dobra stran je, da je mogoče prilagajati velikost in količino izpisa podatkov ter da je mogoče podatke videti tudi ob uporabi polarizacijskih očal.
Ob tem velja omeniti, da focus nima na voljo digitalnih merilnikov. Ford jih v Evropi že ponuja v prenovljenem mustangu.
Gumbov na sredinski konzoli je zdaj precej manj kot v prejšnjem focusu. Osnovni gumbi za upravljanje klimatske naprave ostajajo fizični.
