Torek, 3. 3. 2026, 5.48
3 tedne, 3 dni
Do 30 odstotkov manjša obraba cestišča z novo adaptivno tehnologijo
Konec kompromisov? Ko ni ledu, se znajo žebljički skriti nazaj v gumo.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,31
Nokian predstavlja prvo zimsko pnevmatiko z žebljički, ki se samodejno prilagajajo temperaturnim spremembam. Inovacija z dvojnim delovanjem žebljičkov združuje vrhunski oprijem na ledu z manjšo obrabo cestišča, nižjim hrupom in večjo trajnostjo.
Finski Nokian vstopa v novo obdobje zimske mobilnosti. Hakkapeliitta 01 je prva zimska pnevmatika z žebljički, ki se samodejno prilagaja temperaturnim spremembam. Ključ inovacije je tehnologija Double Action Stud Technology – žebljički se glede na temperaturo samodejno preklapljajo med aktivnim (ON) in pasivnim (OFF) načinom. Tako pnevmatika zagotavlja maksimalen oprijem na ledu, ko je ta potreben, in bolj nadzorovan stik s cestiščem v milejših razmerah.
Zmehčana osnovna zmes potisne žebljičke navzven
Po letih razvoja je podjetje zasnovalo prilagodljivo osnovno plast, v katero so nameščeni žebljički. Ko so temperature nizke, osnovna plast ustvari večjo silo in žebljičke potisne navzven ter jih ohranja aktivirane. Ko se vreme otopli, se zmes zmehča in ustvarja manjši pritisk na žebljičke, kar omogoči, da se ti pogreznejo nazaj v pnevmatiko in popolnoma umaknejo. Sistem tako samodejno optimizira stik s podlago brez voznikovega posega.
Rezultati razvoja so merljivi:
- do 30 odstotkov manjša obraba cestišča v primerjavi s prejšnjo generacijo gume,
- do deset odstotkov boljši oprijem na ledu,
- do pet odstotkov boljši oprijem na mokri podlagi,
- do en decibel nižja raven hrupa.
Je 30 odstotkov manjša obraba cestišča dovolj?
Čeprav se morda zdi, da bi umik žebljičkov moral prinesti še večjo razliko, je treba upoštevati izhodišče primerjave. Tudi pri prejšnji generaciji te gume žeblji niso ves čas enako obremenjeni – pri suhi ali toplejši podlagi del sile prevzame gumena zmes. Poleg tega umik žebljičkov ni popolna deaktivacija: žeblji se pogreznejo v tekalno plast, vendar ostanejo konstrukcijsko integrirani, pnevmatika pa mora ohraniti stabilnost in pripravljenost na nenadne ledene razmere.
Pomembno je tudi, da se obraba cestišča meri po standardiziranih testih obrabe na referenčnem asfaltu, kjer so že enomestne izboljšave tehnično relevantne. Ker je obraba vozišča nelinearno povezana s pritiskom žebljička na podlago, lahko zmanjšanje sile povzroči nesorazmerno velik učinek na zmanjšanje abrazije. V tem kontekstu 30-odstotno zmanjšanje ne predstavlja majhne izboljšave, temveč izrazit in regulatorno pomemben premik.
Uporabna predvsem za voznike na severu Evrope
Pnevmatike bodo namenjene osebnim vozilom, križancem in športnim terencem, na voljo bodo v dimenzijah od 14 do 22 palcev. Razvoj tehnologije temelji na konceptu izvlečnih žebljičkov, ki ga je podjetje predstavilo leta 2014. Testiranja so potekala v različnih razmerah – od laboratorijev do arktičnega testnega centra v Ivalu na Finskem ter poligona Hakka Ring v Španiji.
V Evropi se uporaba pnevmatik z žebljički razlikuje po državah, pri čemer je v večini srednje- in zahodnoevropskih držav prepovedana, v severnih državah pa dovoljena le v določenih obdobjih ali ob zimskih razmerah. Razlog je prav v večji obrabi asfaltne površine.
