Četrtek, 20. 11. 2025, 6.33
0 minut
Porsche cayenne electric
Ključni Porschejev SUV je električni, toda pogled na tehnologijo vzame sapo #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,04
Porsche je za fotografije novega cayenna izbral dobro znano cesto na hrvaškem otoku Pag.
Porsche je z električnim cayennom izdelal svoj najzmogljivejši serijski avtomobil, priljubljeni športni terenec pa je poln naprednih tehnoloških rešitev.
Po macanu je Porsche uradno razkril novo generacijo cayenna, ki ima električni pogon. Ob uradnem razkritju so prvič objavili tudi natančne številke glede zmogljivosti pogonov. Sprva bo na voljo v osnovni različici electric in turbo electric. Ta ima osnovno moč 630 kilovatov, konična moč za kratkotrajna obdobja pa dosega celo 850 kilovatov oziroma več kot 1.150 "konjev". Ob tem ima ta različica še do 1.500 njutonmetrov navora.
Za primerjavo – najzmogljivejši cayenne s klasičnim motorjem je priključni hibrid, ki ima sistemsko moč 544 kilovatov.
Cayenne je dolg 4,9 metra in je v primerjavi s predhodnikom daljši za 5,5 centimetra. Medosno razdaljo so povečali za kar 13 centimetrov na 3,02 metra.
Bo cayenne le električni? V tej novi generaciji da, saj gre za avtomobil z namenske električne 800-voltne platforme. Zaradi zahtev trga pa bodo pri Porscheju vsaj še to desetletje obdržali trenutno tretjo generacijo SUV-ja, ki jo bodo prihodnje leto temeljito prenovili.
Zadek cayenna je oblikovno največja sprememba.
Poln napredne tehnologije, manjka le 22-kilovatni polnilec AC
Osnovni cayenne electric zmore še vedno impresivnih 300 kilovatov sistemske moči in do 835 njutonmetrov navora. Tudi ta osnovni cayenne bo do sto kilometrov na uro pospešil v 4,8 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 230 kilometrov na uro. Pri različici turbo electric lahko pospešek do stotice znaša tudi zgolj 3,7 sekunde.
- Moč rekuperacije zavorne energije je kar 600 kilovatov, kar je enako kot v Porschejevem dirkalniku formule E. Po trditvah Porscheja voznik cayenna v 97 odstotkih primerov za zaustavljanje ne bo potreboval klasičnih zavor. Večino pojemkov bodo torej opravili elektromotorji.
- Pri obeh različicah sta bateriji enaki. Kapaciteta znaša 113 kilovatnih ur bruto, kar nanese nekaj nad 100 kilovarnih ur uporabne kapacitete za vožnjo. Doseg po WLTP je prek 600 kilometrov, kar je sicer veliko glede na porabo, ki jo lahko pričakujemo. Realni dometi bodo predvidoma v rangu od (slabih) 400 do 500 kilometrov.
- Moč polnjenja DC je do 400 kilovatov, kar je največ pri Porscheju do zdaj. Od 10 do 80 odstotkov traja polnjenje okrog 16 minut. Zanimiv podatek je, da bo največja konična moč polnjenja na voljo pri skoraj 50-odstotni napolnjenosti baterije.
- Pri klasičnem polnjenju je omejitev pri 11 kilovatih, 22-kilovatnega polnjenja pa cayenne še ne ponuja. Novost je možnost induktivnega polnjenja prek posebne talne plošče. Avtomobil bo treba le parkirati nad ploščo in začelo se bo 11-kilovatno polnjenje.
- Prostornina prtljažnika je od 781 litrov do 1.588 litrov, dodatnih 90 litrov se skriva še v sprednjem prtljažniku. Zmogljivost vleke je do 3,5 tone.
- Kaj pa cene? V Nemčiji bo osnovni cayenne electric stal 105 tisoč evrov, različica turbo electric pa 165.500 evrov. Cenovna pozicija bo dobra. V primerjavi s cayennom s klasičnim motorjem je električni dražji za okrog štiri tisočake, kot turbo electric pa je kar občutno cenejši od trenutno najzmogljivejše različice v priključno hibridni izvedbi.
