Ford focus z litrskim trivaljnikom narekuje še agresivnejši "downsizing"

Najbolj skrajen "downsizing" do zdaj

Do zdaj smo bili trivaljnih bencinskih motorjev navajeni le v mestnih malčkih, Ford pa ga s focusom zdaj aktivno uvaja tudi v spodnji srednji razred. Litrski motor ecoboost bo v ponudbi dopolnil (in na dolgi rok najbrž tudi zamenjal) 1,6-litrski atmosferski bencinski motor, od katerega je 30 kilogramov lažji in tudi varčnejši. Razpoložljiva moč je enaka, motor pa ima več navora in nižjo porabo goriva.

Pri Fordu bodo novi motor vgradili tudi v C-maxa in novega B-maxa, prihodnje leto pa še v novo fiesto. Leta 2013 bo enolitrski trivaljnik poganjal celo mondea, letos v Parizu pa ga bodo predstavili še v ponudbi transita. "Downsizing" brez meja?

Motor je tehnološko povsem nov izdelek

Motor je povsem nov izdelek Forda, ki ga je v angleškem Duntonu pomagalo razviti več kot 200 inženirjev. Motor ima maso 97 kilogramov, blok motorja pa bi lahko postavili kar na list formata A4. Motor s tremi valji, vsak s štirimi ventili, neposrednim vbrizgom in učinkovitim izgorevanjem goriva, dvojnim neodvisnim krmiljenjem ventilov, majhnim turbinskim polnilnikom, ki lahko doseže do 248 tisoč vrtljajev v minuti, ter namensko neuravnovešena vztrajnik in gred (za nižanje vibracij, ki jih sicer na račun večje mase obvladajo s stabilizatorjem gredi) ne nudijo le konkurenčnih zmogljivosti, temveč tudi zelo mirno in tekoče delovanje. Motor ima serijsko seveda vgrajen tudi sistem start&stop.

Pri Fordu so za focusa razvili dve različici motorja. Šibkejša ima 74, močnejša pa 92 kilovatov. Prvi je povezan s petstopenjskim, drugi pa s šeststopenjskim menjalnikom. Manjši turbinski polnilnik za pol minute omogoča tudi dodatnih 30 njutonmetrov navora (skupaj 200 njutonmetrov). In poraba? Uradno Ford pri močnejši različici obljublja porabo pet litrov na 100 prevoženih kilometrov in 114 gramov ogljičnega odtisa na prevoženi kilometer. V realnem svetu naj bi bila poraba vsaj za dva litra višja.

Brez značilnega zvoka trivaljnika

Novi focusov motor smo imeli možnost preizkusiti na krajši vožnji na obrobju Ljubljane. Za začetek nas je presenetilo, da motor nima klasičnega "brbotajočega" zvoka trivaljnikov. V rahli obliki ga je mogoče slišati le v višjih vrtljajih. Ob pospeševanjih, prehitevanjih ali če bi v focusa naložili več tovora, bi bilo treba pogosteje pretikati v nižjo prestavo, a vseeno se zdi novi motor tudi po zmogljivostih zelo soliden izdelek. Še posebej presenetljiva so količina navora in prestavna razmerja v novem šeststopenjskem menjalniku, s katerim smo se po ljubljanski obvoznici peljali 120 kilometrov na uro z manj kot tri tisoč vrtljaji.

Z lažjim motorjem tudi bolj neposredna vožnja?

Ker je motor 30 kilogramov lažji od štirivaljnega, je zato toliko lažji tudi celoten sprednji del avtomobila, kar bo bržkone vplivalo (pozitivno?) tudi neposrednost vožnje. Novi motor zaradi manjšega trenja v trenutku, ko voznik spusti stopalko za plin, tudi povzroči manjši učinek zaviranja motorja.

Novemu trivaljniku naj bi zaupalo 33 odstotkov kupcev focusa

Focusa z novim motorjem je v Evropi naročilo že 4700 kupcev, prodaja pa je zdaj stekla tudi v Sloveniji. V primerjavi z 1,6-litrskim atmosferskim motorjem bo focus z novim motorjem obdržal enako ceno. Šibkejša različica bo na voljo od 16.730, močnejša pa od 17.550 evrov naprej. Po predvidevanjih slovenskega uvoznika Forda se bo za nov motor odločilo 33 odstotkov kupcev, kar za letošnje leto pomeni 140 trivaljnih focusov.