Državne injekcije za reševanje Adrie Airways pred stečajem so izpuhtele. Družba nima več premoženja, ki bi ga lahko prodala. Zdaj se očitno pripravlja še na prodajo blagovne znamke prevoznika s 55 let dolgo zgodovino. Bo Adria končala enako kot podjetji na Finskem in v Nemčiji, ki jih je 4K Invest že poslal v stečaj?
Ko je država v začetku leta Adrio Airways prodala nemškemu podjetju 4K Invest, ki se ukvarja z reševanjem podjetij v težavah, je nacionalnega letalskega prevoznika pred stečajem rešila z vplačilom 3,1 milijona evrov svežih sredstev. Dobrega pol leta pozneje je denar že izpuhtel iz družbe, ta pa je spet tik pred bankrotom.
Preberite še:
Udarec za Adrio Airways: estonski partner izbral Poljake
Dokumenti, ki smo jih pridobili na Siol.net, razkrivajo, da je novi lastnik Adrie Airways po njenem preoblikovanju iz delniške družbe v družbo z omejeno odgovornostjo konec oktobra krepko znižal osnovni kapital družbe – s 7,6 milijona evrov na zgolj milijon evrov. S tem so Nemci pokrili izgubo iz lanskega in tekočega leta.
Toda z računovodskim manevrom so storili dvoje:
Na SDH nam na vprašanje, ali poslovno odločitev o dokapitalizacije Adrie ob njeni prodaji še vedno ocenjujejo za dobro glede na dejstvo, da je družba spet pred insolventnostjo, včeraj niso odgovorili.
V Adrii na naša vprašanja, povezana s poslovanjem, že nekaj mesecev ne odgovarjajo.
Kronično pomanjkanje kapitala še zdaleč ni edina slaba novica za družbo.
Po neuradnih informacijah bodo konec novembra v Adrii Airways prodali blagovno znamko in jo nato najemali, torej bodo plačevali njeno uporabnino. Šlo naj bi za posel med podjetji, ki jih obvladuje 4K Invest. Tako bi Nemci računovodsko izboljšali bilanco družbe.
Po neuradnih informacijah bodo konec novembra v Adrii Airways prodali blagovno znamko in jo nato najemali.
Na Adrii nam na vprašanja o prodaji blagovne znamke skoraj mesec dni niso odgovorili. Včeraj so nam dejali le, da jih ne želijo komentirati. Na Javni agenciji za civilno letalstvo so nam pojasnili, da o prodaji blagovne znamke niso bili obveščeni in da o tem niso prejeli nikakršnega verodostojnega dokazila.
Po podatkih Urada za intelektualno lastnino je Adria Airways še vedno lastnik svoje blagovne znamke, a so nas tam opozorili, da vpisi sprememb pri pravicah industrijske lastnine niso obvezni, ampak le priporočljivi, če učinkujejo zoper tretje osebe.
Po naših podatkih je imela Adria Airways konec septembra okoli tri milijone evrov tekoče izgube, kar je sicer manj kot v istem obdobju lani. To ji je "uspelo" kljub zgodovinsko nizkim cenam goriva. Samo v letu dni je Adria privarčevala osem milijonov evrov zaradi upada cen kerozina, ta je bil nazadnje tako poceni leta 2004.
Za nameček je Adria ravno včeraj prenehala sodelovati z estonsko družbo Nordic Aviation Group, ki jo je tamkajšnja država ustanovila za zagotavljanje nadaljnje letalske povezanosti Estonije s svetom po stečaju prevoznika Estonian Air.
Posel je Adrii letno prinesel okrog dva milijona evrov dodatnih prihodkov. Kako jih bodo nadomestili, ni znano.
Adria Airways, ki jo vodi Arno Schuster, je pred kratkim ostala še brez zadnjega lastniškega letala in ima odslej vso letalsko floto v najemu.
Čeprav je Adria upala na dolgoročno sodelovanje z Estonci, se je to prenehalo že po letu dni. Sodelovanje so končali pred zimskimi meseci, ki so za poslovanje letalskega prevoznika tradicionalno neugodni. Gre za obdobje, v katerem je družba praviloma redno ustvarjala izgubo.
Končno poročilo Adrie Airways za leto 2015 razkriva ključno težavo, ki jo ima družba: da ob večjem številu poletov, prepeljanih potnikov in potniških kilometrov ustvarja vedno manjši povprečni prihodek na potnika, prav tako pa upada zasedenost potniške kabine.
Z rednim poslovanjem tako Adria ne ustvarja dovolj denarja, da bi pokrila rastoče stroške servisiranja letal in financiranja. V družbi so še v obdobju, ko jo je vodila uprava Marka Anžurja, uro resnice odlagali s prodajo premoženja, tudi letal. Čeprav je Adria s tem zniževala zadolženost pri bankah (z 31 na sedem milijonov evrov), so ji v enem letu kar za 93 odstotkov zrasli stroški najemanja letal.
Adria Airways, ki jo zdaj vodi Arno Schuster, je pred kratkim ostala še brez zadnjega lastniškega letala in ima odslej vso letalsko floto v najemu. Prodala je namreč 18 let staro letalo canadair CRJ 200, ki je bilo zanjo dražje z vidika porabe goriva.
Čez zimo bo Adria Airways letela s skupno 12 letali, med katerimi so tri letala airbus A319, šest CRJ 900 in po novem tri letala CRJ 700. Do tretjega letala CRJ 700 naj bi Adria prišla v tem mesecu.
A Adrii je premoženja že zmanjkalo, zato je začela stiskati dobavitelje in poslovne partnerje: Petrol, Aerodrom Ljubljana, Adrio Airways Tehniko .... Že lani je svoje delovanje večinoma financirala na njihovih plečih. Z zamikom plačilnih rokov je Adria dobila okrog deset milijonov evrov, a velik del tega denarja porabila za servisiranje najetih letal.
Lani, ko so evropski letalski prevozniki prihodke v povprečju povečali za pet odstotkov, je Adria končala celo z negativnim denarnim tokom. Tak podatek za gospodarsko družbo pomeni enega od zadnjih rdečih alarmov.
Na Javno agencijo za civilno letalstvo, zadolženo za ugotavljanje, ali ima letalski prevoznik Adria Airways težave in ali te vplivajo na varnost letenja, smo naslovili več vprašanj. Odgovore objavljamo v nadaljevanju.
Pri tem še vedno ni jasno, kakšni so v resnici načrti Nemcev, ki Adrio obvladujejo prek podjetja AA International Aviation Holdings, zadnjega člena mreže podjetij s sedežem v Nemčiji, Luksemburgu in na Malti.
V 4K Investu so takoj ob prihodu napovedovali poslovni vzpon Adrie Airways. V zadnjem poročilu Adrie lahko preberemo, da "je družba ob menjavi lastništva prešla v intenzivno fazo poslovnega in finančnega prestrukturiranja tako na prihodkovni kot stroškovni strani, podprto s strokovnjaki z različnih področij".
Realnost je precej drugačna. Nemci so:
Tudi načrti za leto 2016, v katerem mednarodno združenje za zračni promet (IATA) napoveduje sedemodstotno rast svetovnega letalskega prometa, so daleč od ambicioznih. V Adrii so predvideli za 3,3 odstotka manj poletov, pet odstotkov manj naletenih ur, nadaljnji upad izkoristka potniške kabine na rednih linijah, četrtino manj čarterskih poletov in na njih za več kot 40 odstotkov manj prepeljanih potnikov.
Podatki, ki smo jih v zadnjih dneh pridobili na Siol.net, sicer kažejo, da je 4K Invest v zadnjih letih v različnih državah in panogah deloval kot špekulativen kupec, ki nima nobenih zadržkov do pošiljanja prevzetih podjetij v stečaj.
Dve od treh zadnjih naložb sta se končali s polomom:
Na SDH na vprašanje, ali še vedno menijo, da so v postopku prodaje izbrali ustreznega kupca za Adrio Airways, ki naj bi družbo saniral in jo naredil dolgoročno finančno stabilno, niso odgovorili.
Zakaj je vprašanje usode nacionalnega letalskega prevoznika tudi po njegovi prodaji še vedno v javnem interesu? Najbolj zato, ker mu je država v zadnjih letih pomagala na različne načine:
Komentarji
Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.