Viktor iz Moskve: Neverjetno je, da greste iz službe že po osmih urah

Viktor Safonov je v Ljubljano prišel pred enim letom, ko je začel obiskovati letalsko šolo Adrie Airways, v kateri šolajo tako pilote za letenje z manjšimi zasebnimi letali kot poklicne pilote za potniška in tovorna letala.

Banke zamenjal za letalo

V Moskvi je študiral mednarodno logistiko, potem je skoraj deset let delal v bankah. Zaželel si je novega izziva in zdelo se mu je, da ima še čas, da popolnoma zamenja področje dela.

Za poklic pilota se je odločil zelo razumsko, saj je opazil, kako se povečujeta proizvodnja letal in letalski promet. Poudarja, da je zlasti v Aziji ogromno število prebivalstva, ki se še povečuje, in vedno več potuje. V tem poklicu je preprosto videl potencial.

Viktor se je po skoraj desetih letih dela v bankah odločil, da bo postal pilot. Foto: osebni arhiv/Lana Kokl V Rusiji ni imel možnosti, da bi se izobrazil za pilota, predvsem zaradi zdravstvenih težav. Tam je izobraževanje sicer zastonj, je pa konkurenca zelo huda.

V Sloveniji je uspelo

Najprej je želel v Kanado, kjer je živel njegov brat – tam bi lahko dobil inženirsko univerzitetno diplomo in licenco za pilota. A imel je težave s pridobivanjem vizuma, zato je šel najprej na Češko, nato pa v Slovenijo in se odločil za našo državo. Pravi, da je prednost Adrijine šole ta, da ima svojo letalsko družbo, mednarodno letališče in vse potrebne kapacitete.

Polovica njegovih študijskih kolegov je iz Evrope, druga polovica pa večinoma z Bližnjega vzhoda in Azije. "Šola za dobro ceno ponuja hitro šolanje po evropskih standardih. Evropska licenca za letenje pa v svetu velja za najboljšo."

Ko začneš študirati, seveda nastopijo tudi težave, pravi. Manj je zadovoljen z organiziranostjo šole. "Vse traja dolgo, vse gre počasi, mirno, brez naglice." A pravi tudi, da so težave povsod. Je pa tukaj spoznal, da lahko postane pilot in izboljša svoje sposobnosti.

"Letenje je boj z naravo"

Vsi ga sprašujejo, ali v letenju uživa. Odgovarja jim, da letenje zanj ni uživanje. Zdaj leti z letali, lažjimi od 5,5 tone, večinoma gre za enomotorna letala. Njihova oprema je precej preprosta.

"Ko letim, ne gledam naokoli in uživam v naravi. To je boj z naravo. V tako majhnih letalih se občuti vsak premik atmosfere." Njihovo osnovno letalo namreč tehta le 600 kilogramov. "Zelo smo koncentrirani, ni časa, da bi uživali." Priznava, da je ob koncu učnega dne zelo izčrpan.

Pred dnevi je opravil zadnji izpit za licenco, s katero lahko upravlja letala do 5,5 tone. "Na vsako letalo pa se je treba posebej navaditi, za večja letala, ki imajo tudi bolj zapleteno opremo, pa je treba opraviti dodatno licenco."

Pa je to tisto, kar bi rad počel v življenju? "Seveda! Zame je zelo zanimiv poklic, veličasten!" Po koncu šolanja bi delo rad našel v kakšni letalski družbi, za začetek verjetno pri nizkocenovniku. "Tam lahko nabereš veliko ur letenja. Ponavadi letalska družba sicer ponudi slabšo pogodbo, a plača za pridobitev licence za letenje določenega tipa letala." S tem bi imel odprtih veliko več možnosti. "Na začetku je težko, saj te nihče noče, potem pa lahko sam izbiraš, za koga boš delal."

Kratek slovenski delovnik

V Sloveniji, kjer bo predvidoma ostal še eno leto, da dokonča šolo, se počuti dobro. Obžaluje le, da se še vedno ni vpisal na tečaj slovenščine, saj to ovira njegovo komunikacijo, še težje pa je pri iskanju dela. Najprej je delo iskal v bančnem sektorju, ker pa se tam ni nič odprlo, zdaj išče kakršno koli delo. V letalstvu je seveda povsod angleščina, zato za šolanje slovenščine ne potrebuje.

Pravi, da je Moskvo in Ljubljano težko primerjati. "Moskva nikoli ne spi, živi 24 ur na dan." Opazil je, da je tukaj prosti čas zelo pomemben. "Ne spomnim se, da bi v Moskvi kdaj šel domov po osmih urah dela. Tu ljudje začnejo delati tudi ob 6. uri, zato da lahko gredo zgodaj domov. V Moskvi začenjamo med 8. in 11. uro in delamo ves dan. Ritem je popolnoma drugačen." Ob tem razmišlja, da je to morda koristno za družino in na splošno za kakovost življenja.

"Očitno denar in kariera tukaj ljudi ne zanimata toliko." Ugiba, da verjetno zato, ker gospodarstvo razmeroma dobro deluje. Ljudje skrbijo za svoje dobro počutje, ker so materialno preskrbljeni.

Poklic pilota se mu zdi perspektiven in zelo zanimiv. Foto: osebni arhiv/Lana Kokl

Slovenija - mala srečna evropska država

V Sloveniji se počuti domače, saj se mu zdi značaj ljudi podoben. Tega v Nemčiji na primer ne čuti. Trdi, da so vsi, ki jih je tu srečal, zelo prijazni. Pravi, da se zelo zanimajo zanj in njegovo državo. "Mislim, da je to slovanski slog življenja in komunikacije. Nihče recimo noče deliti računa, nekdo pač plača vse. Tudi v Rusiji ne delimo in preračunavamo centov."

Slovenijo v Rusiji poznajo kot "mala srečna evropska država", pripoveduje. Če torej želiš svojim otrokom nuditi boljše življenje, mirno in čisto okolje, kjer so blizu tako gore kot morje, je to dobra ideja. In sploh ni daleč od Rusije, pravi Viktor. "Če pa želiš kaj posebnega, si lahko hitro v Benetkah, na Dunaju. Takoj si lahko v petih državah."

Prvi koraki s pomočjo ruskih prijateljev

Selitev in prve korake v Sloveniji mu je zelo olajšal par iz Moskve, ki se je sem preselil malo pred njim. Prijatelj Nikolaj je tu našel delo in Viktorju pojasnjeval, kako deluje slovensko gospodarstvo – da gospodarstvo temelji na majhnih, neskorumpiranih podjetjih. "Še danes mi veliko pomagata. Ker imata avtomobil, sta mi odkrila veliko čudovitih kotičkov Slovenije. Brez njiju bi bilo težko," priznava.

Pravi, da zelo pogreša svojo družino in prijatelje. "Je pa tudi res, da zato lahko bolje študiram. Ko so prijatelji zraven, je to nemogoče," se nasmeje devetindvajsetletnik.

Lepote "male srečne evropske države" Foto: osebni arhiv/Lana Kokl

"Namesto v nogometne tekme bi morali vlagati v infrastrukturo"

Viktor o ruskem gospodarstvu govori precej kritično. "Morali bi čim prej reformirati naše gospodarstvo. Da je tako ogromna država odvisna od cen nafte, je zelo slabo. Okoli 60 odstotkov proračuna pride od nafte in plina. Svoje infrastrukture ne posodabljamo, ne vlagamo vanjo, da bi lahko učinkovito trgovali z Evropo, Japonsko, Kitajsko. Ne razumem, zakaj vlagamo v nogometne tekme, ne pa v letališča, ki bi omogočala več trgovanja." Trdi, da je v Rusiji preveč monopolov, kar pomeni, da gospodarstvo ni tako učinkovito, kot bi lahko bilo.

Po koncu šolanja bo službo iskal kjerkoli. V Rusijo se verjetno ne bo mogel vrniti, saj tam izobražujejo veliko pilotov, ki bodo imeli prednost. Razmišlja pa o nekdanjih sovjetskih republikah, na primer Kazahstanu, Uzbekistanu ali Belorusiji, saj priznajo evropske certifikate in iščejo rusko govoreče uslužbence.

Viktor lahko slovenske lepote, tudi Bled, opazuje zelo pogosto. A pravi, da med letenjem ni časa za uživanje. Foto: osebni arhiv/Lana Kokl Ruska letala v Sloveniji? "Dober nakup!"

Nedavno smo izvedeli, da namerava slovenski letalski prevoznik Adria Airways kupiti ruska letala. "Superjet so skonstruirali skupaj z ameriškimi in evropskimi podjetji, gre za mednarodni projekt, kakovost je dobra," komentira Viktor.

Pojasni, da gre za velikega proizvajalca letal, državno podjetje, ki je na ruskem trgu monopolist. Tip letal, ki naj bi jih uporabljali v Adrii, je na trgu relativno uspešen, meni sogovornik. Letala uporabljajo v različnih letalskih družbah po vsem svetu.

"Mislim, da je za Adrio dobra možnost, da zamenjajo bombardier in airbus za le en tip – superjet 100. Prepričan sem, da so Adrii ponudili velik popust. Morda letalo ni najnovejše, ni pa staro, saj so prva letala tega tipa na trg prišla pred nekaj leti. Ker so novejša, bo tudi vzdrževanje preprostejše in cenejše, kot je zdaj," napoveduje bodoči pilot, ki bi bil vesel, če bi ta ruska letala res uspeli prodati v Evropo.