Petek, 30. 1. 2026, 4.00
1 mesec, 3 tedne
Mercedes-Benzov razred S je star 54 let
Mercedes razred S – je še tehnični laboratorij? Trenutno izboljšuje in ne revolucionira.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,55
Prva Mercedesova limuzina, ki je leta 1972 nosila oznako razred S.
Mercedes-Benzov razvoj razreda S je bil od leta 1972 dolgo tehnološko tvegan in na meji poslovno sprejemljivega, novi razred S pa se zdi predvsem evolucija preizkušenih tehnologij s povečanim dodatkom umetne inteligence. To je prestižna limuzina, katere osrednji del kljub previdnejšemu pristopu ni več motor (kljub "superšportni" zasnovi "530-konjskega" motorja V8), temveč računalniški operacijski sistem MB.OS. Zanimiva tehnološka napoved pa je razvoj samovozečih robotaksijev, ki bodo že letos vozili po Abu Dabiju.
Razred S je že več kot pol stoletja tehnološka referenca avtomobilske industrije. Prav v tej limuzini je Mercedes-Benz prvič uvedel številne prelomne rešitve, ki so kasneje postale standard: od sistema ABS leta 1978, prve serijske zračne blazine v začetku 80. let do elektronskega stabilnostnega programa ESP v 90. letih. Razred S je prav tako nekoč dobil koncept preventivne varnosti, napredne asistenčne sisteme in sistem avtonomne vožnje tretje stopnje. Razred S je bil za Mercedes-Benz vedno več kot zgolj vrh ponudbe – bil je preizkusni poligon za nove varnostne, udobnostne in digitalne tehnologije, s katerimi je Mercedes-Benz postopno postavljal smernice razvoja celotne avtomobilske industrije.
Drzna napoved – razred S bo kot robotaksi že letos samodejno vozil po Abu Dabiju.
Razred S je bil za Mercedes vedno laboratorij za avtomobilske tehnologije prihodnosti
Ko so v preteklosti pri Mercedes-Benzu razkrili novo generacijo razreda S, to ni bila zgolj predstavitev nove limuzine. To so bila razkritja tehnološke in filozofske smeri, ki jo je avtomobilska industrija pogosto šele čez leta vzela za samoumevno. Razred S namreč že desetletja deluje kot nekakšen interni laboratorij – avtomobil, v katerem je Nemcem dovoljeno tvegati, ne pa spodleteti.
Ali trenutni razred S temu sledi? Bolj kot revolucija se zdi kot evolucija marsičesa tistega, kar je imel razred S že prej. Vrhunske motorje z notranjim zgorevanjem, udobje in prestiž na zadnjih sedežih ter zametke programsko izdelanega avtomobila. Povezljivost, umetna inteligenca in dejstvo, da vse skupaj krmili centralni superračunalnik, v novem razredu S niso prava novost.
Notranjost prvega in najnovejšega razreda S:
Ali ste vedeli?
- Razred S je prvi serijski avtomobil na svetu s sistemom ABS (1978). Tehnologija, ki je danes samoumevna, je bila sprva draga, zapletena in deležna dvomov, a se je izkazala za revolucijo v varnosti.
- Razred S je bil tudi prvi avtomobil s serijskimi zračnimi blazinami za voznika in sovoznika. Leta 1981 je Mercedes varnost iz prestiža spremenil v obvezo.
- Leta 1995 so v razred S uvedli elektronski stabilnostni sistem ESP.
- Leta 2021 je Mercedes-Benz kot prvi proizvajalec na svetu pridobil homologacijo za pogojno avtonomno vožnjo tretje stopnje.
- Leta 2025 je operacijski sistem MB.OS pomenil temeljni premik k programsko definiranemu avtomobilu. Namesto razdrobljenih krmilnih enot združuje infozabavnost, asistenčne sisteme, pogon in oblačne storitve na enotni platformi. MB.OS postaja digitalna osnova vseh prihodnjih Mercedes-Benzovih modelov.
Novi razred S: brez električnega pogona stavi na preizkušene in ne tehnološko prebojne rešitve – posebnost je "superšportna" zasnova motorja V8
Pri Mercedesu novega (prenovljenega) razreda S niso razvili z veliko tveganja. Stavijo na preizkušene motorje in pogone. Tak avtomobil bo lahko izstopal sredi Berlina, v Pekingu ali Šanghaju pa se bo na cestah izgubil v poplavi oblikovno in tehnično drznejših novodobnih tekmecev. Med tehničnimi novostmi, ki so jih pri Mercedesu v preteklosti konceptualno že napovedali, je sistem krmiljenja steer-by-wire. So pa ob novem razredu S napovedali razvoj lastnega robotaksija, torej avtonomnega vozila četrte stopnje – prevoze na zahtevo brez voznika bodo že letos začeli na Bližnjem vzhodu.
Za pravo vlogo napovedovalca prihodnosti bo razred S potreboval tehnično napreden električni pogon. Pred kratkim smo ga že spoznali v novem CLA (platforma MMA), ki deluje vrhunsko in hitro prepriča, da je potiskanje hibridnega motorja v tako zasnovo prava skrunitev avtomobila. Konkreten 800-voltni električni pogon pač avtomobil, kot je luksuzni mercedes, potisne na povsem drugo raven vožnje.
Pri motorjih je med pomembnejšimi tehničnimi novostmi novega razreda S prehod na ravno ročično gred, ki poleg boljšega odziva motorja prispeva tudi k večji učinkovitosti in nižjim izpustom. Taka zasnova motorjev je do zdaj pripadala predvsem osemvaljnikom pri superšportnih avtomobilih. Inženirski izziv je predvsem preprečiti vibracije.
Generacija W126 (1979–1991) je bila prodajno najuspešnejši razred S do zdaj.
Osvetljena zvezda, ogrevani varnostni pasovi – to niso več tehnološki trendsetterji kot nekoč sistemi ABS, ESP …
Električni razred S na ceste prihaja do konca desetletja, torej dokaj pozno – kitajska konkurenca bo imela v tem času že veliko novih odgovorov na nemško tradicijo, BMW pospešeno uvaja platformo neue klasse, slej kot prej sledi tudi električni audi A8. Namesto električne različice novega razreda S bodo pri Mercedesu prenovili model EQS, ki pa je bil do zdaj prodajni neuspeh.
Med glavne novosti razreda S spadajo elementi, ki bi jim težko pripisali vlogo trendsetterja tehnologij prihodnosti. Osvetljena zvezda in ogrevani varnostni pasovi pač niso na ravni izumov, ki jih je razred S na ceste pripeljal v preteklosti. Morda premalo pozornosti namenjamo osrednjemu krmilnemu sistemu MB.OS, ki postaja pomembnejši od mehanskih sestavnih delov avtomobila.
Nekoč je razvoj razreda S razburil tudi upravo
Mercedesov razvoj vsake generacije razreda S je nekoč potekal daleč od žarometov. Inženirji niso izhajali iz vprašanja, kaj trg zahteva danes, temveč vprašanja, kaj bo potreboval jutri. Prav zato je bil razred S pogosto korak pred časom – in včasih tudi korak pred razumevanjem javnosti.
Primer je generacija W140 (1991), ki je bila takrat skoraj preveč ambiciozna. Danes je legenda, v času razvoja pa je bila nočna mora uprave: razvoj se je začel še brez jasne predstave o stroških in avtomobil je dobil dvojna stekla, mehko zapiranje vrat, izjemno togost karoserije in prve zametke digitalne elektronike. Masa, kompleksnost in cena so posledično eksplodirale.
Ko je bil avto predstavljen, je bil deležen kritik (prevelik, predrag, preveč samozavesten), a dolgoročno je prav W140 postavil definicijo luksuza za naslednjih 20 let – tudi za konkurenco.
Razred S ima danes veliko več tekmecev kot nekoč. Ob limuzinah petični kupci radi posegajo tudi po luksuznih SUV in v zadnjem obdobju tudi po luksuznih enoprostorcih.
Najuspešnejša generacija razreda S je bila W126 (1979–1991)
Generacija W126 velja za komercialno in tehnično najuspešnejšo v zgodovini razreda S. Prodali so več kot 800 tisoč primerkov. To je bil absolutni rekord razreda S, ki ga kasnejše generacije niso presegle. Dolga življenjska doba (12 let) kaže na pravilno zastavljeno zasnovo in izjemno sprejemanje na svetovnem trgu. To je bil prvi razred S, ki je resnično postal globalna, ne le evropska referenca luksuza.
W126 ni bil uspešen samo zato, ker se je dobro prodajal, ampak ker je na novo določil, kaj pomeni luksuzna limuzina: to je bil prvi razred S z resnim poudarkom na pasivni varnosti, izboljšali so aerodinamiko, uvedli zračne blazine, kljub večjim motorjem so izboljšali učinkovitost. Veliko teh rešitev je postalo industrijski standard v 80. in 90. letih.
Prodajno razred S danes ni blizu rekordnim številkam
Toda časi se spreminjajo. Razred S prodajno že dalj časa pada. Predlani je odmevala novica, da je Mercedes posledično v tovarni za razred S uvedel le še enoizmensko delo. Tudi najnovejšo generacijo čaka vse prej kot lahko delo pri lovu na kupce v svetu, kjer se odnos do avtomobilskega luksuza postopno spreminja.
Pregled dozdajšnjih razredov S
W116 (1972–1980)
- prvi uradni razred S
- uvedba ABS, začetek sistematičnega poudarka na varnosti
W126 (1979–1991)
- najuspešnejša generacija po prodaji
- globalna uveljavitev razreda S kot merila luksuza
W140 (1991–1998)
- tehnično najbolj ambiciozna generacija
- simbol presežka 90. let
W220 (1998–2005)
- prelom z masivnostjo predhodnika
- več elektronike, manj "teže"
W221 (2005–2013)
- vrnitev občutka prestiža
- velik tehnološki preskok v varnosti in udobju
W222 (2013–2020)
- digitalizacija, polavtonomni sistemi
- zelo velik tržni uspeh v sodobni dobi
W223 (2020–danes)
- programsko definiran luksuz
- poudarek na asistenčnih sistemih, zaslonih in personalizaciji
