SiolNET. Avtomoto Zgodbe
6,53

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Avtomobilsko srečanje: Mercedes S 400d 4matic in volga GAZ 24

Avtomobilski romantik z "ljubico" volgo: Kako je doživel najnovejši Mercedesov razred S #video

6,53

termometer

Najnovejši mercedes razred S smo visoko v hribih zapeljali ob bok stare volge in njenega simpatičnega lastnika, ki skupaj z ženo in svojo "ljubico" že 39 let piše romantično avtomobilsko zgodbo. Povabili smo ju na vožnjo z limuzino, ki je nekaj povsem drugega kot limuzina stare ruske šole.

Video – 39 let stara volga, njen 78-letni lastnik in mercedes razred S

[video: 65541 / ]

Mercedes AMG GT – Kaj vse nudi avtomobil za skoraj 300 tisoč evrov? #video
Kakšno razkošje ponuja Mercedesov admiralski avto, ki ga je zrisala ekipa Roberta Lešnika


Janko Razpet se tudi pri 78 letih s ponosom usede za volan svoje volge GAZ 24 iz leta 1978. | Foto: Gregor Pavšič Janko Razpet se tudi pri 78 letih s ponosom usede za volan svoje volge GAZ 24 iz leta 1978. Foto: Gregor Pavšič "Žena je žena, volga pa je ljubica"

Se še spomnite naše reportaže o simpatičnem možakarju in njegovi volgi? O njegovi "ljubici", ki jo je prvič videl med služenjem vojaškega roka in se v ta veliki sovjetski avto zaljubil za vse življenje, zdaj pa mu družbo že skoraj 40 let dela tam v hribih, sredi neokrnjene narave, nad Cerknim? To je bila ena izmed najbolj romantičnih avtomobilskih zgodb, ki smo jih spisali na Siol.net. Zdaj smo Janka Razpeta in njegovo ženo, ki sta nam takrat pozirala na pokrovu motorja njune volge, obiskali s prenovljenim mercedes-benzom razreda S v različici s podaljšano razdaljo. Volga je bila nekoč eden izmed tistih limuzin, ki so veljale za ruski mercedes …

Najnovejši mercedes-benz razred S, tak s podaljšano medosno razdaljo, na poti k hiši Razpeta in njegove volge. | Foto: Gregor Pavšič Najnovejši mercedes-benz razred S, tak s podaljšano medosno razdaljo, na poti k hiši Razpeta in njegove volge. Foto: Gregor Pavšič

Do njegove hiše po ozki makadamski cesti, za katero skrbi skupaj z ženo

"Mi verjamete, da si nisem nikoli mislil, da bom nekoč sedel v takem avtomobilu," je dejal danes 78-letni Razpet, ko je odprl zadnja stranska vrata in se usedel na zadnji desni sedež nemške limuzine. Torej tja zadaj, kjer po besedah Mercedesovega zunanjega oblikovalca Roberta Lešnika v takem avtu sedi "The Boss". Devet od desetih razredov S pri Mercedesu prodajo s podaljšano medosno razdaljo, ki mimogrede meri 3,1 metra.

Od njegove velike hiše in delavnice do glavne asfaltirane ceste še vedno vodi makadamska pot, za katero skrbita skupaj z ženo. Nanjo sta položila veliko trave in sena, da je cesta lažje kos zobu časa in tudi vremenskim nevšečnostim, ki tu dobrih 600 metrov nad morjem niso prizanesljivi. Zakonca sta nam povedala, da si pred zimo kupita za dva meseca zaloge in tudi če ju zamede sneg, se ne obremenjujeta in pač počakata na toplejše dni.

Fotografije – Spoznajte vse podrobnosti prenovljenega mercedes-benza razred S

1 / 44
2 / 44
3 / 44
4 / 44
5 / 44
6 / 44
7 / 44
8 / 44
9 / 44
10 / 44
11 / 44
12 / 44
13 / 44
14 / 44
15 / 44
16 / 44
17 / 44
18 / 44
19 / 44
20 / 44
21 / 44
22 / 44
23 / 44
24 / 44
25 / 44
26 / 44
27 / 44
28 / 44
29 / 44
30 / 44
31 / 44
32 / 44
33 / 44
34 / 44
35 / 44
36 / 44
37 / 44
38 / 44
39 / 44
40 / 44
41 / 44
42 / 44
43 / 44
44 / 44

Tudi volgi udobja in prostornosti nikakor ne moremo očitati, a 40 let razlike v tehnologiji je nemogoče skriti. | Foto: Gregor Pavšič Tudi volgi udobja in prostornosti nikakor ne moremo očitati, a 40 let razlike v tehnologiji je nemogoče skriti. Foto: Gregor Pavšič Do danes z njo prek 300 tisoč kilometrov

"Še danes se spomnim nakupa najine volge. Res je, prvič sem jo videl že 'pri vojakih'. Pozneje sva želela kupiti in sem se ponjo odpravil v Ljubljano. Žena ni šla z menoj. Je rekla, naj kupim, kar mislim, da je najbolje in da mi zaupa. Na parkirišču so bile bele in Štiristopenjski ročni menjalnik volge ima za seboj že več kot 300 tisoč kilometrov. | Foto: Gregor Pavšič Štiristopenjski ročni menjalnik volge ima za seboj že več kot 300 tisoč kilometrov. Foto: Gregor Pavšič črne, jaz pa sem se zagledal v tisto edino rdečo. Do danes mi je izjemno dobro služila, z njo pa sem prevozil že okrog 300 tisoč kilometrov. Nikoli nisem mislil, da bi jo zamenjal ali prodal, kje pa!?" nam je navdušeno pripovedoval Razpet.

S svojimi dolgimi sivimi lasmi, spetimi v čop, in nalezljivim optimizmom se je odlično zlil z mercedesom. Užival je v vožnji z avtomobilom, ki izžareva 40 let razvoja avtomobilske industrije.

Koliko stane tak mercedes?

Najcenejši mercedes-benz razred S s podaljšano medosno razdaljo v Sloveniji stane 104 tisoč evrov, poganja pa ga dizelski šestvaljnik z močjo 210 kilovatov. Osnovna cena testnega mercedesa (trilitrski dizelski šestvaljnik, 250 kilovatov, štirikolesni pogon) je bila 115 tisoč evrov. Skupaj z dodatno opremo je dejanska cena avta narasla na 170 tisoč evrov.

Zanimivo, da je pri tem avtomobilu treba 22 tisoč evrov doplačati predvsem za elemente (paket okrasnih elementov, vstopne letve z napisom Mercedes-Benz, asistent za dolge žaromete, oprema AMG Styling ...), ki so večinoma povezani z bolj vpadljivim, prestižnim in dinamičnim videzom.

Janko Razpet v svoji delavnici, kjer je nekoč v svojo ženo preživel večji del dneva. Danes stroji v njej večinoma mirujejo. | Foto: Gregor Pavšič Janko Razpet v svoji delavnici, kjer je nekoč v svojo ženo preživel večji del dneva. Danes stroji v njej večinoma mirujejo. Foto: Gregor Pavšič

Ko sta kupila volgo, je bil njun sin star štiri leta. Žena je ostala doma z njim, Janko pa je šel po volgo v Ljubljano. To je bilo pred 39 leti, od takrat sta z njo prevozila prek 300 tisoč kilometrov. Oba sta z veseljem preizkusila udobje zadnjih sedežev moderne Mercedesove limuzine. | Foto: Gregor Pavšič Ko sta kupila volgo, je bil njun sin star štiri leta. Žena je ostala doma z njim, Janko pa je šel po volgo v Ljubljano. To je bilo pred 39 leti, od takrat sta z njo prevozila prek 300 tisoč kilometrov. Oba sta z veseljem preizkusila udobje zadnjih sedežev moderne Mercedesove limuzine. Foto: Gregor Pavšič

Denar sta zaslužila v domači delavnici z lesarskimi stroji, kjer je luč pogosto ugasnila šele sredi noči

Kot nam je ob slovenski predstavitvi povedal direktor Mercedesove prodaje v Sloveniji Andrej Bergant, se kupci takega avtomobila v Sloveniji pogosto ne upajo izpostavljati. Podobno je bilo tudi z Razpetovima, ko sta si leta 1978 privoščila volgo. Saj veste, na slovenskem podeželju so bili takrat redki še traktorji, kaj šele pet metrov dolge limuzine. Večina ljudi je vozila fičke, morda stoenke, citroën amije in podobne avtomobile.

Z ženo sta doma najprej kmetovala, a v tem nista videla svetlejše prihodnosti. Nato sta zraven hiše usposobila večjo delavnico, v katero sta pripeljala stroje za obdelavo lesa. V tej delavnici sta oba preživela veliko dni in takrat, ko je bilo treba zaključiti naročilo, tudi noči. Konec osemdesetih let sta bila tako privatnika in privarčevala sta dovolj denarja za nakup njune volge. Ko jo je Janko prvič pripeljal v sosednjo vas, je bil prava atrakcija. Teden dni pozneje ju sosedje že niso več gledali s takim občudovanjem. Razpet sicer ni želel naravnost povedati, a jasno nam je bilo, da zavisti ni manjkalo.

Prikaz najboljšega, kar znamka z vidika udobja premore

Mercedes-Benz je po prodaji avtomobilov lani prvič po osmih letih postala najuspešnejša premium znamka na svetu. Razred S ni namenjen toliko doseganju visokih prodajnih številk – v Sloveniji jih nameravajo letno prodati okrog deset, temveč predvsem prestižu in prikazu vsega najboljšega, kar znamka na področju poslovnih limuzin premore. Izjema so seveda le še dražje različice maybach in pullman.

Tu mercedesi še vedno posegajo po vrhu in zanimivo bo videti, kako bomo lahko avto po prvih odpeljanih kilometrih primerjali z novim audijem A8. Vsaj v osnovni primerjavi z BMW serijo 7 izstopa razred S kot zmagovalec.

Tehnični podatki: mercedes-benz S 400d 4matic

dolžina: 5.255 mm, širina: 2.130 mm, medosna razdalja: 3.165 mm, masa praznega vozila: 2.075 kg, nosilnost: 725 kg, prostornina prtljažnika: 510 l, obračalni krog: 12,3 m, prostornina motorja: 2.925 cm3, največja moč: 250 kW od 3.600 do 4.400 vrt./min., navor: 700 Nm od 1.200 do 3.200 vrt./min., pospešek do 100 km/h: 5,2 s, najvišja hitrost: 250 km/h (elektronsko omejena) ...

 

Mercedes-benzov razred S vozniku resnično zagotavlja občutek prestiža in luksuza. Vožnja je udobna, dinamična, notranjost zvočno zatesnjena. Vse to dopolnjujejo še zmogljiv šestvaljnik, devetstopenjski samodejni menjalnik, štirikolesni pogon ... | Foto: Gašper Pirman Mercedes-benzov razred S vozniku resnično zagotavlja občutek prestiža in luksuza. Vožnja je udobna, dinamična, notranjost zvočno zatesnjena. Vse to dopolnjujejo še zmogljiv šestvaljnik, devetstopenjski samodejni menjalnik, štirikolesni pogon ... Foto: Gašper Pirman

V vozniškem prostoru izstopata dva diigitalna zaslona, ki sta navidezno združena v eno celoto. Tako kot  v razredu E je zdaj z infozabavnim sistemom mogoče upravljati prek drsnega gumba na volanskem obroču. Bi avto zab 170 tisočakov vendarle moral imeti "head-up" prikazovalnik? | Foto: Gašper Pirman V vozniškem prostoru izstopata dva diigitalna zaslona, ki sta navidezno združena v eno celoto. Tako kot v razredu E je zdaj z infozabavnim sistemom mogoče upravljati prek drsnega gumba na volanskem obroču. Bi avto zab 170 tisočakov vendarle moral imeti "head-up" prikazovalnik? Foto: Gašper Pirman

Udobje na zadnjih sedežih je odlično, zaradi daljše medosne razdalje je seveda prostora za noge na pretek.  | Foto: Gašper Pirman Udobje na zadnjih sedežih je odlično, zaradi daljše medosne razdalje je seveda prostora za noge na pretek. Foto: Gašper Pirman

Vtis vozniškega prostora navduši: med "ljudskimi" premium limuzinami mercedesu ni para

Niti ne toliko po tehnični plati in udobju na zadnjih sedežih, kjer sta med obema avtomobiloma podobnosti velike, temveč predvsem po vtisu luksuza in prestiža v sprednjem voznikovem delu. Volanski obroč, dva široka digitalna zaslona na sredinski konzoli in prefinjeni dodatki iz usnja ter blaga dajejo temu avtomobilu resnično poseben pridih. Z izjemo limuzin višjega cenovnega razreda, kot sta znamki Bentley in Rolls-Royce, mercedesu med "ljudskimi" premium avtomobili ni para.

Tudi tako dolga limuzina je lahko med ovinki presneto hitra

Testni avtomobil je poganjal trilitrski šestvaljni dizelski motor z močjo 250 kilovatov (340 "konjev") in vgrajenim štirikolesnim pogonom. Taka zaloga moči je zlahka kos dobrima dvema tonama mase praznega vozila, prijetno presenečeni smo bili tudi nad voznimi lastnostmi limuzine na podeželskih cestah in med ostrejšimi ovinki.

Vozno sicer avto še vedno ni tako neposreden in dinamičen kot glavna nemška tekmeca, vseeno pa nekoliko bolj izpostavljeno mehkobo na cesti tudi odlično izkoristi za zelo zanesljivo lego na cesti. Čeprav je mercedes zelo dolg, je mogoče z njim med ovinke zapeljati tudi zelo dinamično. Svoje doda tudi sistem prilagajanja voznih nastavitev (odzivnost motorja, volanskega obroča, trdote blaženja …) in če bi moral profesionalni voznik lastnika avtomobila (direktorja, morda tudi premiera, predsednika države …) na končni cilj pripeljati hitreje, bi bil ta mercedes iz vidika udobja in dinamičnost nalogi zagotovo kos.

Kaj pa ležeči sedež desno zadaj?

Vse seveda tudi v taki direktorski limuzini za 170 tisočakov ni idealno. Zmotil nas je počasen odziv upravljalnika z infozabavnim sistemom na sredinski konzoli, kjer so nekateri gumbi vozniku tudi povsem skriti. Vsaj v testnem avtomobilu tudi ni bilo možnosti nastavitve kombinacije obeh desnih sedežev, da bi se tisti na zadnjem lahko povsem zleknil in morda užival tudi v gledanju televizije. Tak paket stane dokaj skromnih 1.321 evrov.

Toda na drugi strani tak mercedes nudi tako dovršene asistenčne vozniške sisteme (predhodnica vsaj polsamodejne vožnje), ki tako na avtocestah kot podeželju voznika izjemno razbremenijo. Več o tem pa v posebnem prispevku.

360-stopinjski video Mercedesove notranjosti:

Made with Viar360 Switch to fullscreen

 

Oblikovno so si danes Mercedesovi razredi C, E in S izjemno podobni. Za mnoge celo preveč. Najbolj očitno se razlikujejo po obliki žarometov LED. Tri linije razkrivajo razred S. | Foto: Gašper Pirman Oblikovno so si danes Mercedesovi razredi C, E in S izjemno podobni. Za mnoge celo preveč. Najbolj očitno se razlikujejo po obliki žarometov LED. Tri linije razkrivajo razred S. Foto: Gašper Pirman

 

Različni oblikovalski dodatki, večinoma za vtis bolj dinamičnega avtomobila, stanejo več kot 22 tisoč evrov. Testni mercedes je imel skupno za 45 tisoč evrov dodatne opreme. | Foto: Gašper Pirman Različni oblikovalski dodatki, večinoma za vtis bolj dinamičnega avtomobila, stanejo več kot 22 tisoč evrov. Testni mercedes je imel skupno za 45 tisoč evrov dodatne opreme. Foto: Gašper Pirman

Nastavljanje sedeža na stranskih vratih. | Foto: Gašper Pirman Nastavljanje sedeža na stranskih vratih. Foto: Gašper Pirman

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 114
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin