Čeprav njegov prodajni vpliv pada, je A4 še vedno prodajno najmočnejši audi. Uspešno se bori s SUV tekmeci, Nemci pa so ga zaradi hitro razvijajočega trga prenovili bolj, kot smo navajeni. Že poznanim kakovostim so dodali predvsem nekoliko drznejši videz in digitalno nadgradili potniško kabino. Gre za skrbno izdelan, dobro opremljen in dodelan karavan, a je večina ob omembi cene (66 tisoč evrov) le začudeno privzdignila obrvi.
Ko so športni terenci dodobra zatresli prodajne številke limuzin, karavanov in drugih klasičnih oblik, je Audi s peto generacijo A4 odigral na varne karte. Kljub prehodu na novo arhitekturo MLB-evo in občutni shujševalni kuri so jim številni zamerili preveč zadržano držo. Novi A4 je bil preprosto preveč podoben predhodniku, seznam novosti pa skrit v drobovju. Prenova je zato obširnejša, kot smo navajeni v zadnjih letih, A4 pa je končno naredil pomemben oblikovni premik naprej.
Da ne gre za običajne manjše popravke, so priznali tudi pri Audiju. Pravijo, da A4 v svoji 25-letni karieri (zgodba se je pričela pisati z modelom 80) še ni dobil tako obsežne prenove. Tudi vodilni pri znamki so spoznali, da A4 največja tekmeca Mercedes-Benz in BMW s serijo 3 in razredom C prehitevava tako z leve kot tudi z desne strani.
Najbolje prodajani Audi v Evropi in tudi v Sloveniji je torej z obiskom kozmetičnega salona pridobil novo podobo. Spremenili niso samo pokrova motorja, strešne linije in pokrova prtljažnega prostora. Vse preostalo je novo, A4 pa je vizualen navdih iskal pri A1, A6 in legendarnem modelu quattro. Z večjo masko hladilnika, drznejšim svetlobnim podpisom spredaj in zadaj ter paketom S-Line je dobil svojo nujno potrebno identiteto.
Črna barva nekoliko ''ubije'' izrazito bočno linijo, so pa zato bistveno bolj opazna 19-palčna platišča.
Bržkone najpomembnejša novost A4 je osrednji info-zabavni sistem. Na vrhu sredinske konzole je 10,1-palčni zaslon, ki je občutljiv na dotik. Upravljanje preko vrtljivega stikala se je poslovilo, vse niti v rokah pa ima voznikov (sovoznikov) prst. Čeprav se v praksi upravljanje preko vrtljivega stikala izkaže kot hitrejše in varnejše, je k sreči zaslon odziven in pregleden.
Audi je zanj izdelal tudi zmogljivejši vmesnik MIB3, ki deluje na osnovi Linuxovega operacijskega sistema, poganja pa ga osemjedrni čip. Po zaslugi večje procesne moči bo delovanje vmesnika hitrejše in bolj tekoče. Zaslon na dotik je serijski, to pa ne drži za 12,3-palčne digitalne merilnike, saj so na seznamu doplačilne opreme.
Aerodinamična učinkovitost je v takšnem avtomobilu zelo pomembna. Kupci od vozila takšnega kova pričakujejo tišino v potniški
Dizelski motor ni med najtišjimi, a je izrazito varčen in splošno uporaben v vseh voznih razmerah.
kabini tudi ob vgrajenem glasnejšem dizelskem motorju. Na cesti to pomeni, da se nemoteči decibeli vetrnega trušča pri velikih hitrostih ne prenašajo v notranjost. Dobro je zadušen tudi dvolitrski dizelski TDI s 140 kilovati in kar 400 njutonmetri navora. Zahvaljujoč aerodinamični učinkovitosti in prenovljenemu motorju se je poraba gibala pri 6,5 litra, kar je za štirikolesno gnani avtomobil dober dosežek.
So pa v notranjosti materiali res prvovrstni, 3-conska samodejna klimatizacija, pa "touch" tipke, stikala na sredinski konzoli, brušen aluminij, izbira ambientalne osvetlitve …o ergonomiji nima smisla razpravljati, je popolna. Je pa sedenje nizko, zato ni čudno, da se letvica nagiba v smer nekoliko višjih družinskih članov s črko Q.
Pogled na seznam je seveda dolg, h končni ceni pa pripomore še paket S-line (brez njega si A4 niti ne predstavljamo), štirikolesni quattro pogon in seveda kombinacija samodejnega menjalnika ter dizelskega motorja. S serijsko opremo in takšno motorno kombinacijo se cena prične pri 51 tisoč evrih, za vse dodatne kose opreme pa je treba odšteti še dodatnih 15 tisoč evrov. Cena se tako ustavi pri 66 tisoč evrih.
Tudi s paketom S-line takšen karavanski črno obarvani audi na cesti ne izstopa, navduši pa s svojimi voznimi lastnostmi, materiali in navsezadnje tudi s povprečno porabo goriva. Čeprav bo zanj lastnik odštel kar precej denarja, pa mu bo varčen dizelski motor narisal nasmeh na obraz. Z enim rezervoarjem smo z njim prevozili več kot tisoč kilometrov, povprečna poraba pa se je kljub štirikolesnemu pogonu gibala pri okoli šestih litrih, na avtocesti še dober liter manj.
Notranjost z odličnimi materiali in zvočno zatesnjenostjo je vrhunec tega modela. Skupaj z digitalno pametjo je primerno napredoval, smo pa pogrešali stari način upravljanja večopravilne enote.
Merilniki so prilagodljivi in pregledni, zdaj že oblikovna klasika vseh audijevih modelov.
Prtljažnik je lepo obdelan in ima dodaten predal, a je v primerjavi s konkureti povrečno velik.
| tehnični podatki | audi A4 avant 40 TDI quattro S-Line S-tronic |
| vrsta motorja | dizelski turbo 4-valjni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1.968 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min. | 140 (190) pri 3.800 |
| največji navor v Nm/vrt.min. | 400 pri 1.750 |
| menjalnik | samodejni sedemstopenjski |
| pogon | štirikolesni |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4.762 x 1.947 x 1.435 |
| medosna razdalja v mm | 2.820 |
| prtljažnik v litrih | 495 – 1.510 |
| število sedežev | 5 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1.700 (530) |
| največja hitrost v km/h | 230 |
| pospešek do 100 km/h v sekundah | 7,6 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 6,4 |
| poraba na testu v l/100 km | 6,1 |
| cena osnovnega modela v EUR | 35.916 |
| cena testnega vozila v EUR | 51.070 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 66.630 |
Komentarji
Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.
Ali želite prijaviti neprimeren komentar moderatorju?
Uspešno ste prijavili komentar.
Komentar je že prijavljen.