Sobota, 11. 3. 2023, 6.18
1 leto, 8 mesecev
Test nove generacije: Mercedes-Benz T 180d
Večina je odšla, Mercedes-Benz zgrabil priložnost #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,09
8
Mercedes je po vrzeli, ki je nastala zaradi odhoda najpomembnejših tekmecev, v segment družinskih enoprostorcev z razredom T, vsaj v Sloveniji, vstopil ravno pravi čas.
Mercedes-Benz je v vsej veličini izkoristil sodelovanje z Renaultom in platformo kangooja uporabil na kar treh svojih modelih. Po tovornem in potniškem citanu smo preizkusili še izboljšan, družinam bolj prijazni razred T. Slednji ponuja več udobja in več opreme kot nekoliko bolj dostavni citan, tako kot drugi pa smo se spraševali, ali je smiselna izbira dražjega modela, ki je dimenzijsko in prostorsko enak kot cenejši citan.
Potniški citan odlično opravlja svojo vlogo družinskega avtomobila. Pravzaprav mu le stežka kaj zamerimo, zato smo si že pred samim testom razreda T pogostokrat postavili vprašanje, kaj še lahko izboljša T, da bo njegov nakup v primerjavi s potniškim citanom upravičen.
Prostorsko razkošje ostaja glavna prednost
Razred T je dolg 4.498 milimetrov, širok 1.859 milimetrov in visok 1.811 milimetrov, kar je enako kot pri potniškem citanu. Podobnosti se tukaj ne končajo. Pri obeh je tudi mogoče zadnjo sedežno klop zložiti v razmerju 1/3, 2/3 ali v celoti, kar omogoča večji prtljažni prostor. Tudi prevažanje tovora na strehi z obremenitvijo do 80 kg je mogoče in prav tako vleka prikolice s skupno maso do 1,5 tone. Pri Mercedesu so se, kot smo omenili že pri testu citana, izredno potrudili, da so zabrisali vez z Renaultom. Razen nekaterih malenkosti je skoraj nemogoče ugotoviti, da gre za dva avtomobila, ki slonita na enaki arhitekturi ter si delita pogonske opcije.
Razred T povzema zunanje linije citana, a je z drugačnimi barvnimi opcijami, platišči in bogatejšo opremo primernejši za družinsko rabo.
Vlečna kljuka je na seznamu doplačilne opreme, razred T z 1,5-litrskim dizelskim motorjem lahko vleče prikolico s skupno maso 1,5 tone.
Še za odtenek bolj udoben
Da T nagovarja zahtevnejše družine oziroma potnike, ki si želijo boljše vozne izkušnje, ni skrivnost. To počne z debelejšo zvočno izolacijo, zato je vožnja v razredu T tišja kot v citanu. Tudi bolj udobna je. Ne le zaradi opcijskega 7-stopenjskega samodejnega menjalnika, temveč tudi zato, ker so Mercedesovi inženirji še dodatno izboljšali samo vzmetenje. Citan v potniški različici še vedno težko skrije svoje gospodarske vezi, medtem ko razred T deluje povsem samostojen model. Če k temu dodamo še dobre vozne lastnosti, ki so povsem na ravni osebnih vozil oziroma lahko tudi rečemo vstopnih Mercedesovih modelov, je razlika med obema modeloma kar naenkrat zelo jasna.
Narejen za tri otroške zadnjice
Ambicije Mercedesa, da naredi družinski avto, ki bo po prostornosti premagal razred B, se v največji meri pokažejo v drugi klopi. Čeprav tam ni treh individualnih sedežev, je zadnja klop opremljena s tremi sidrišči Isofix. Za udobno sedenje pa ima pomembno besedo malenkost, ki je večina ljudi niti ne opazi − na sredi zadaj ni osrednjega grebena. Zaradi tega ima prostor za noge tudi potnik na osrednjem sedežu, pa naj bo to otrok ali odrasel. Nemogoče je tudi spregledati uporabljene materiale, ki so v razredu T v primerjavi s citanom na povsem novem nivoju. Sedeži spredaj in zadaj so delno usnjeni, volanski obroč je usnjen, nekaj je kontrastnih dodatkov in predvsem serijsko je bolje založen z varnostno opremo.
Testni razred T je bil sicer opremljen še z nekaterimi dodatnimi varnostnimi elementi, a zdi se nam dobro, da omenimo nekaj pomembnejših serijsko vgrajenih. V prvi vrsti moramo izpostaviti serijskih sedem zračnih blazin, vključno s sredinsko zračno blazino med voznikom in sovoznikom. Hvalimo tudi serijski sistem za mrtvi kot in aktivni zavorni asistent s funkcijo zaznavanja prečnega prometa. Slednja v večini primerov nista na seznamu serijske opreme, a je tukaj želel Mercedes narediti jasno ločnico med njim in citanom.
Galerija: to so aduti družinskega mercedesa
Samodejni menjalnik je "nujno" doplačilo
Morda še najbolj razred T razočara pri motorni ponudbi. Na voljo so dva dizelska in dva bencinska motorja, a največja moč pri dizelskem je le 85 kilovatov. Točno ta štirivaljni motor je bil vgrajen v testni T 180d, vendar je sodeloval s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je na voljo za doplačilo 2.100 evrov.
Gre za enak motor kot v citanu, a so tudi tokrat Mercedesovi inženirji izboljšali umetno "pamet" menjalnika ter tako vsaj malo nagnili tehtnico v korist razreda T. Zaradi dokaj dobrega navora 270 njutonmetrov je ta motor sicer uporaben pri vsakodnevnih opravkih, a vsekakor ne ponuja dinamičnega zadoščenja. Prednost sta dobili učinkovitost in predvsem varčnost. To navsezadnje družine tudi cenijo (in zahtevajo). Povprečna poraba goriva 5,6 litra je za samo velikost avtomobila super, a obenem pomeni, da bodo vozniki z lahko nogo z enim rezervoarjem lahko prevozili tudi okrog tisoč kilometrov.
Na začetku testa smo že omenili, da je razred T dražji kot potniški citan. Z enakim dizelskim motorjem je razred T od citana dražji za dobra dva tisočaka, cena za močnejši dizelski motor pa se začne pri skoraj 29 tisoč evrih. Ker je pri razredu T več doplačilnih opcij, cena naraste na končnih 37 tisoč evrov. Še vedno gre za najcenejšega mercedesa (če odštejemo citana), ki je cenovno zelo blizu, npr. volkswagnovem caddyju in fordovem tourneo connectu, ter je navsezadnje cenejši, kot sta električni berlingo ali rifter.
8