Peugeot 5008 - Ko je lahko tudi "SUV" družinsko uporaben #foto

Sprednji del poznamo že s peugeota 3008. Foto: Gašper Pirman V avtomobilski industriji že dolgo vsi govorijo le o crossoverjih in športnih terencih. Že dolgo nismo bili na mednarodni predstavitvi, kjer nam ne bi kazali grafov s prikazi napovedane rasti prodaje v tem precej širokem razredu. Vanj so se danes vključili že vsi pomembnejši avtomobilski proizvajalci. Kljub temu pa ostaja pri večini tovrstnih vozil odprto vprašanje resnične uporabnosti. Številni crossoverji so namreč z vidika prostora na zadnji klopi in prtljažnika manj primerni kot cenovno primerljivi klasični avtomobili. Kdor ima dva otroka, bo s takim avtomobilom težko shajal.

5008 je sicer res le nadgradnja že uveljavljenega 3008, a z večjo medosno razdaljo (2,84 metra) ponuja še precej večjo uporabnost. Foto: Gašper Pirman

Po Renaultovem scenicu je peugeot 5008 še drugi nekoč klasični enoprostorec, ki je dobil crossoverjeve gene. Foto: Gašper Pirman

Končno športni terenci (crossoverji), ki ponujajo tudi pravo družinsko uporabnost

Nato pa je ta trend zašel tudi na področje družinskih enoprostorcev. Najprej Renault z espaceom (in scenicom), za njim še Peugeot s prerojenim 5008. Klasični enoprostorec so povsem spremenili, ga nekoliko dvignili in ga "napihnili" s terenskimi geni. Še vedno velik avto (v dolžino meri 4,5 metra) je ohranil svojo velikost in prostornost ter tako odvrgel pomisleke o družinski uporabe športnih terencev. Avtomobil je sicer zelo podoben manjšemu 3008, saj izhajata iz iste smeri oziroma je 5008 v resnici predvsem znatno podaljšani 3008.

Že ob obrazložitvi našega glasovanja v izboru za Slovenski avto leta 2018, kjer smo 5008 postavili takoj za hondo civic, smo poudarili odlično izkoriščen prostor. Kdor torej vozi tak avtomobil, ki spodobno opremljen stane dobrih 30 tisočakov (s popustom znaša povprečna cena avtomobila 27 tisočakov), dobi velik prtljažnik in tri ločene sedeže v drugi vrsti. Vsak med njimi je posamično vzdolžno premičen in vsak ima svoje sidrišče isofix za otroške sedeže. To bodo cenile družine z vsaj dvema otrokoma, kakršnim je avtomobil v resnici tudi namenjen.

Dinamičen zunaj in tudi v notranjosti

O notranjosti peugeota 5008 težko povemo kaj takega, česar nismo ugotovili že pri obeh testih manjšega brata peugeota 3008. Položaj za volanom je udoben in kliče po športnih apetitih. Futuristično oblikovana notranjost, kjer so Francozi naredili še korak dlje kot pri zunanjosti, skrbi, da se 5008 močno razlikuje od tekmecev. Zgolj po karoserijski zasnovi jih sicer nima veliko, a kdor bo iskal športnega terenca za dobrih 30 tisočakov, bo na trgu našel avtomobile s precej slabše izkoriščenim (ali ponujenim) prostorom.

Testni 5008 je sicer spadal v sam vrh ponudbe modela. Z opremo GT, zmogljivim dvolitrskim dizelskim motorjem s 180 "konji" in samodejnim šeststopenjskim menjalnikom je zato avtomobil že sicer stal več kot 37 tisoč evrov, z doplačili pa je cena narasla na 44 tisočakov (redna cena, brez popusta slabih tri tisoč evrov).

To je pač izvedba za polno uživanje takega avtomobila, a številni na primer nočejo panoramske strehe (1.050 evrov) ali ne potrebujejo dodatnih dveh sedežev v prtljažniku (830 evrov). Testni model je poganjal tudi najmočnejši 130-kilovatni dizelski motor (180 "konjev"). Avto s 1,6-litrskim dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom lahko stane tudi manj kot 30 tisočakov, a v tej ceni niso vključeni na primer žarometi LED in celo ne sistem za samodejno zaviranje v sili (Active City Brake). Ta je namreč serijsko del le najvišjega paketa opreme GT.

Notranjost že poznamo iz peugeota 3008. Položaj za volanom je odličen, dovolj dobro se vidi tudi na digitalno armaturno ploščo. Ker je ta v višini oči voznika, pri Peugeotu ne poznajo sistema za projekcijo podatkov na vetrobransko steklo. Foto: Gašper Pirman

Ključni adut 5008 so trije pomični sedeži v drugi vrsti, vsak lahko sprejme svoj otroški sedež. Foto: Gašper Pirman

Dodatna sedeža v prtljažniku staneta 830 evrov. Vgraditi ju je mogoče tudi naknadno. Kadar jih ne potrebujete, ju zložite v ravno dno prtljažnika. Foto: Gašper Pirman

Kolikokrat bi družina potrebovala pravi štirikolesni pogon?

Seveda se pri Peugeotovih športnih terencih (crossoverjih?) vselej lahko zataknemo ob dejstvo, da avto ne ponuja štirikolesnega pogona. Že res, da so brez njega spet zmagali na puščavskem reliju Dakar, a tisti prototip s cestnim 3008 (razen imena, luči in še kake malenkosti) nima veliko skupnega. Realno sicer povprečni voznik takega avtomobila dokaj redko nujno potrebuje štirikolesni pogon.

Avtomobil je težak in med ovinki ne ponuja toliko dinamike, da bi lahko adrenalinski "fotr" družino peljal hitreje in bi mu štirikolesni pogon (predvsem na mokri cesti) zagotavljal pomembno varnostno komponento. Vsak se mora torej sam vprašati, ali bo za pot do smučišča potreboval štirikolesni pogon.

Kaj bo prineslo lastniško partnerstvo z Oplom?

Pri Peugeotu pravijo, da obiskovalci njihovih salonov sicer vprašajo po štirikolesnem pogonu, a da zaradi njegove odsotnosti še nihče ni zapustil salona. V prihodnje bodo Peugeotovi "športni terenci" morda dobili določeno obliko pogona na zadnji kolesi ob partnerstvu z Oplom. Tam so že napovedali priključnohibridnega grandlanda X. Dodatni elektromotor in baterija s primernim dosegom lahko v ključnih trenutkih ponudi zelo učinkovit in varčen štirikolesni pogon.

Zaščitni znak Peugeotovih avtomobilov je volanski obroč majhnega premera. Foto: Gašper Pirman

5008 bo poleg samodejnega šeststopenjskega dobil tudi osemstopenjski menjalnik, ki bo na voljo tudi z 1,6-litrskim dizelskim motorjem. Ta je najpogostejša izbira pri nakupu tega vozila. Foto: Gašper Pirman

Oblikovanje v modelih 3008 in 5008 je precej futuristično, kar dokazujejo tudi gumbi na sredinski konzoli. Foto: Gašper Pirman