Osmerica proti "kralju" VW golfu: eden ga je premagal

Končni vrstni red primerjalnega testa. Foto: PRIMA Ford focus sicer ni več najnovejši avtomobil, a še vedno zna prepričati s svojo vsestranskostjo in visoko ravnjo konkurenčnosti v vseh ocenjevalnih segmentih primerjalnega testa devetih avtomobilov spodnjega srednjega razreda. Prav s celovitostjo je pred tremi leti postal tudi slovenski avto leta, danes pa je postal tudi cenovno bolj konkurenčen. Focus se resda ni pocenil, a ob upoštevanju primerljive opreme so se mu s cenami približali ostali.

Najresnejši tekmec focusa na testu je bila mazda 3. Japonski avtomobil je najvišjo oceno dosegel kar v treh od petih ocenjevalnih skupinah. Brez konkurence je pri seznamu serijske opreme, premijskem občutku, posledično tudi zelo privlačni ceni. Pelje se prav tako odlično, za razliko od focusa pa ima jasno hibo. To je zasnova zadnjega dela, ki negativno vpliva na praktičnost, počutje na zadnji klopi in velikost prtljažnika. Pri Mazdi so se namensko odločili za tako zasnovo vozila, področje praktičnosti (družinskosti) pa prepustili modelu CX-30.

Mazdo je sicer za eno točko v skupnem seštevku vseh primerjalnih parametrov ugnal volkswagen golf. Še vedno ostaja zelo celovit in vsestranski avtomobil, tudi s konkurenčno končno ceno in lastniškimi stroški. V notranjosti se zdi kar prekomerno digitaliziran.

Nekaterih avtomobilov trgovci za test niso zagotovili (kia ceed, hyundai i30, toyota corolla …), mnogi kandidati v tem razredu pa so danes tudi že precej ostareli. To velja predvsem za opel astro in peugeota 308, ki bosta oba še letos predvidoma dobila svoja naslednika.

Primerjalni test PRIMA združuje 36 različnih ocenjevalnih parametrov. Končni vrstni red je prikaz vsestranskosti avtomobilov, toda z vidika zahtev kupcev je zelo pomemben vpogled v posamezne ocene. Tako tudi potencialni kupci najlažje najdejo avtomobil po lastnih željah in potrebah. Focus se pelje odlično, škoda scala je kraljica praktičnosti, na tem področju je zelo močan citroen C4. Najbolj prefinjen, prav gotovo kar premijski občutek, nudi (le) mazda 3.

Konkurenca spodnjega srednjega avtomobilskega razreda je pisana. Nekateri avtomobili so novi, mnogi čakajo na naslednika. Citroen je svoj model C4 približal tudi videzu oziroma zasnovi blagih križancev. Foto: PRIMA

Vrstni red avtomobilov po posameznih ocenjevalnih sklopih. Foto: PRIMA

Največji prtljažnik med devetimi kandidati je imela škoda scala, najmanjšega mazda 3. Foto: PRIMA

Pri udobju so največje razlike na zadnjih sedežih. Na sprednjih se v vseh sedi zelo dobro. Foto: PRIMA Spredaj udobni vsi, precej drugače je na zadnji klopi

Pri udobju na sedežih spredaj ni bilo velikih razlik, bolj očitne so bile zadaj. Veliko povedo izmerjene dimenzije prostora za kolena in glavo, kjer je treba izpostaviti tudi posledico "športnih" sedežev – ti so za voznika in sovoznika zelo všečni, potniku zadaj pa močno okrnijo pogled naprej in v nekaterih primerih vzamejo dragocen prostor za noge oziroma stopala pod sedežem.

Odlagališča v kabini kažejo očiten trend na bolje, saj sta se najslabše odrezala najstarejša avtomobila na testu. Enako velja tudi pri ergonomiji, Volkswagnov dvojec golf-leon pa je točke izgubil tudi zaradi pretirane digitalizacije.

Omeniti velja, da sta bila med štirimi, ki nimajo reže za prezračevanje za zadnje potnike, tudi dva, ki sta se uvrstila na stopničke – ford focus ter mazda 3. Enako velja še za astro in peugeota. Zanimiv je tudi podatek o prostoru, ki ostane med otroškima sedežema, kjer je zmagal focus (27 centimetrov), najslabša pa je bila scala (23 centimetrov).

Novejši avtomobili kot je citroen C4 imajo več odlagalnih površin in boljšo ergonomijo. Francoski avtomobil je vrnil vrtljiva stikala za klimatsko napravo. Foto: PRIMA Scala za ljubitelje velikih prtljažnikov, ta je rak rana mazde 3

Prostorninske razlike med prtljažniki so bile velike. Največjega ima scala z osnovnimi 467 litri. Le še peugeot 308 (420 litrov) in renault megane (402 litra) gresta čez mejo 400 litrov. Najmanjši prtljažnik ima mazda 3, in sicer 351 litrov osnovne prostornine. To je torej 116 litrov manj kot scala – ali natančno za četrtino scalinega prtljažnika.

Ob podiranju zadnje klopi se prtljažnik scale poveča do 1.410 litrov. Tu pa se ji najbolj približata ford focus (1.354 litrov) in seat leon (1.301 liter). Spet je najslabša mazda 3 s komaj 1.026 litri. Razlika do scale je torej skoraj 400 litrov (384 litrov).

Toda to je le teorija in uporabnost prtljažnikov smo preverjali tudi v praksi z zlaganjem torb različnih oblik. Najbolje se je po pričakovanju izkazala scala, zelo dober je bil focus, prav tako tudi peugeot 308 in renault megane. Najslabše mazda 3, a enako dokaj slabo tudi golf in astra.

Mazda 3 je bila najbolj premijski avtomobil na testu. Odlikuje jo zelo visoka raven serijske opreme in ugodna cena. Njena hiba je le praktičnost zadnjega dela, saj pri Mazdi vlogo družinskega vozila raje prepuščajo modelu CX-30. Foto: PRIMA

Foto: PRIMA

Čeprav ima focus v vstopni opremi komaj 4,2-palčni, scala pa 6,5-palčni zaslon, je standard za zaslone danes vsaj osem palcev. Citroen C4 ima že od vstopne opreme dalje 10-palčnega. Glede splošnega vtisa za sredinski zaslon so najboljši trojec iz Volkswagnoveg koncerna in opel astra. Citroen, Peugeot, Ford in Mazda še vedno ne govorijo slovensko. Foto: PRIMA Ford focus in mazda3 nista več tako "draga" …

Cenovne razlike med devetimi avtomobili – sploh ob izbrani primerljivi opremi – so bile majhne. Navzdol so s cenami izstopali najcenejša škoda scala, peugeot 308 in citroen C4, mejo 22 tisočakov pa so (z upoštevanjem dodatne opreme in popustov) presegli opel astra, renault megane in seat leon.

Nekoč "draga" mazda 3 in ford focus sta ostala na podobni ravni, podražili pa so se njuni tekmeci in to jih zdaj cenovno dokaj izenači. Povprečna cena primerljivo opremljenih modelov z upoštevanjem popustov je tokrat znašala 21.784 evrov.

Pisana druščina spodnjega srednjega razreda, ki velja količinsko za tretji najbolje prodajani avtomobilski razred v Sloveniji. Foto: Gašper Pirman

Povprečni popust za dobrih 1.700 evrov

Tokrat so začetno ceno s cenika najbolj prilagodili Fordovi trgovci, najmanj pa pri Citroenu, Renaultu in Oplu – v povprečju so kupci tega segmenta na račun popustov prihranili malo več kot 1.700 evrov. Razlika med najcenejšim (ford focus) in najdražjima avtomobiloma (C4 in 308) pri strošku servisa na pet let in oziroma ali 150 tisoč kilometrov je le 300 evrov oziroma manj kot 20 odstotkov skupnega zneska.

Za cenovno primerjavo smo uporabili primerljivo nakupno ceno. Nekoliko so jo dvignili novejši modeli, ki so zelo dobro opremljeni že v nižjih različicah (focus, mazda 3, golf), sploh ko govorimo o sodobnih vozniških pomagalih. Z dodajanjem slednjih lahko hitro zvišamo nakupno vrednost za 500 do tisoč evrov. Vrednostno pa nakupi v tem razredu pri posameznih znamkah zagotovo odstopajo, saj imajo kupci različne zahteve oziroma pričakovanja.

Kdo je porabil najmanj, kdo največ?

Kot smo pričakovali, so bile razlike v porabi med vsemi devetimi modeli majhne. Nekaj več razlik se pokaže le na avtocesti in pri mestni vožnji, kjer sta izstopala focus in C4 s porabo, manjšo od šestih litrov. Najmanjša skupna povprečna poraba goriva po vsem normnem krogu je bila 5,5 litra pri citroënu C4. Le deciliter več je porabil seat leon. Manj kot šest litrov so porabili še ford focus, volkswagen golf in škoda scala (z najmočnejšim, 110-kilovatnim bencinskim motorjem). Megane in astra sta porabila malenkost več, 6,1 litra. S porabo 6,5 litra sta največ goriva porabila mazda 3 in 308.

Pri odseku varčne vožnje so najmanj porabili astra (4,4 litra), leon in C4 (oba 4,5 litra), a je tudi najbolj požrešni 308 porabil le 5,2 litra. Na dinamičnem odseku so se porabe skoraj pri vseh dvignile nad šest litrov in približale sedmim litrom. Čeprav gre za prostorninsko enaka motorja z enako močjo 96 kilovatov, pa ima astra še "stari" motor, ki ga je razvil General Motors, 308 in C4 pa novega, ki so ga razvili pri PSA. Kljub temu je bil astrin motor na avtocesti daleč najbolj varčen in je edini porabil manj kot šest litrov goriva na 100 prevoženih kilometrov. Peugeot je tam porabil največ, 6,8 litra, vsi preostali pa so porabili med 6,1 in 6,5 litra. Pohvaliti je treba scalo, ki se je kljub močnejšemu motorju v povprečni porabi zlahka kosala s šibkejšimi avtomobili.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10