Ford fiesta 1.0 ecoboost

Mestni avtomobil z moškim in ženskim kromosomom

Ne glede na motor današnja ford fiesta poudarja svoje vozne lastnosti, privlačno zunanjost s prenovljenim sprednjim delom, ki v obliki mestnega vozila spominja na cenovno skoraj nedosegljive aston martine, in zaradi litrskega bencinskega trivaljnika tudi okoljsko ozaveščenost. Fiesta je tako eden najbolj priljubljenih mestnih avtomobilov spodnjega razreda, saj z omenjenimi aduti prepriča tako moške kot ženske. Če bi se zgledovali po imenu peugeota 208 XY, bi tudi fiesti zlahka pripisali oba kromosoma.

Zunanjost je adut za ženske, vozne lastnosti za moške

Večino moškega dela prebivalstva bi seveda najbolj navdušila ford fiesta ST. Priznamo, tudi mi smo se od rdeče obarvane male rakete lani le težko poslovili.

Toda če tako Ford kot drugi proizvajalci pospešeno izdelujejo sicer nišne, a za splošni imidž zelo pomembne športne različice vozil, v enakem obsegu na trg pošiljajo tudi njihove nekoliko manj strupene in bolj omiljene različice.

Omenili smo že peugeota 208 XY, ki je povprečnemu vozniku bolj prijazna različica 208 GTI, pri Renaultu za clia ponujajo bolj civilizirano in vsakdanje uporabno opremo GT. Ford vsaj uradno za fiesto ne ponuja športnega paketa drugega razreda, toda ta fiesta bi tako vlogo zlahka upravičila. Navzven bi prepričala ženske, z voznimi lastnostmi tudi moške.

Tudi šibkejša različica motornega prvaka je v fiesti zelo poskočna

Čeprav je fiesto poganjal bencinski litrski trivaljnik s 74 kilovati, kar je šibkejša različica tega motorja, je bil avtomobil izredno odziven in poskočen. Ob pritisku na stopalko za plin je bila fiesta občasno celo preveč živčna. Fiesta s samodejnim menjalnikom do 100 kilometrov na uro pospešuje pol sekunde hitreje kot z ročnim menjalnikom.

Svoje k dobremu izkoristku na zaviti cesti ponudita zelo debel volanski obroč in pregovorno dober Fordov položaj za volanom.

Zaradi športnega občutka in poskočnega motorja, ki voznika kar nezavedno silita k nekoliko bolj dinamičnemu "polaganju" ovinkov, lahko tudi poraba goriva naraste na več kot devet litrov na sto prevoženih kilometrov. Ob pazljivejši vožnji je lahko poraba tudi nižja od sedmih litrov, na našem testu pa se je ustavila nekje na polovici.

Menjalnik hiter, ročni način pretikanja bližje avtobusom in tovornjakom

Tudi samodejni menjalnik powershift z dvojno sklopko, ta je pisan na kožo predvsem tistemu drugemu polu uporabnikov fieste, ki videz in mestno uporabnost postavlja pred vozniške užitke na podeželju, ima že večkrat potrjeni potencial. Menjalnik deluje tekoče in dovolj hitro tudi pri vožnji zunaj mesta.

Motil nas je le nenavaden način ročnega pretikanja, ki ni sekvenčni v smeri naprej–nazaj, fiesta tudi nima obvolanskih ročic, temveč prek dveh gumbov. Med avtomobili smo podoben sistem do zdaj opazili le pri chevrolet malibuju, sicer pa ga bolje poznamo iz avtobusov in tovornjakov.

In še cena – z drugo najvišjo stopnjo opreme titanium je redna cene take fieste več kot 19 tisoč evrov (Ford sicer ponuja občuten popust), kar pa je navsezadnje že lahko cena zgoraj omenjene športne fieste ST.