Družinskih kombijev ni konec: umik nekaterih priložnost za druge?

Avtomoto Najcenejši mercedes: ima tri sedeže in prostora za dve evropaleti #foto

Veliko smo v zadnjem letu pisali o vse bolj redki vrsti avtomobilskih modelov − družinskih enoprostorcih. Stellantisov trojček je z dizelskim motorjem na voljo v uporabniško omejeni različici N1, Renault potniškega kangooja v Sloveniji ne prodaja, caddy pa že z višjo ceno in dolgo čakalno dobo ostaja številnim nedosegljiv. To vrzel zdaj zapolnjuje Mercedes s svojim potniškim citanom tourerjem. Gre za nekoliko bolj osnovno različico v primerjavi z razredom T. Mercedesovo razlago, kako se modela med seboj razlikujeta, razumemo tako, da je citan tourer namenjen aktivnim družinam, ki želijo od avtomobila trdoživost. Citan tourer bo tako lažje preživel "kaznovanje" manj previdne družinske rabe, medtem ko je razred T uglajena, tehnološko naprednejša opcija z izboljšanimi materiali, ki je na koncu tudi dražja in namenjena bolj zahtevnim družinam.

  Ker se v Sloveniji ne prodaja potniške različice kangooja, citanu tourerju nihče ne bo očital prevelike podobnosti s svojim bratskim modelom. Foto: Gašper Pirman

Na volanskem obroču so prepoznavne tipke, ki jih vidimo tudi na drugih Mercedesovih modelih. Poznan je tudi sistem MBUX, škoda le, da ne pozna slovenščine. Foto: Gašper Pirman

Občutek znotraj popravijo okrogli zračniki 

Citan tourer seveda ne more skriti, da je njegovo prvo poslanstvo prevoz potnikov. Zunanja oblika je podrejena prostornosti v potniški kabini oziroma prevozu palet v tovorni različici. Pri Mercedesu so se sicer potrudili, da citan tourer deluje sveže in všečno, a visoka strešna linija takoj razkrinka njegov namen. S tem seveda ni nič narobe. Kdor išče družinsko uporaben avto, bo navdušeno ugotovil, da ta prinaša velike steklene površine in zato odlično preglednost iz avtomobila. Oblikovno osnovo so pri Mercedesu dobili od Renaulta, bolj kot v sami zunanjosti vozila pa so, v primerjavi s kangoojem, razlike vidne v njegovi notranjosti.

Precej je črne in trde plastike. Slednje bodo najbolj veseli tisti najbolj grobi in neprevidni potniki ali pa starši, ki se ne bodo preveč ustrašili ob neprevidnih dejanjih svojih otrok. Vtis v notranjosti dobro popravijo prepoznavne okrogle šobe in všečen volanski obroč s stikali, občutljivimi na dotik. Merilniki so preprosti, a odlično pregledni.

Pomična klop bi bila pika na i

Če se preselimo proti zadnjim sedežem, lahko potrdimo, da smo nanje uspešno pritrdili tri otroške sedeže. Ni pa šlo za tri res velike otroške sedeže Foto: Gašper Pirman , ampak za takšne, v katerih sedi šestletnik. Kljub razmeroma kompaktnim meram citana tourerja nam ni bilo treba pomikati naprej voznikovega ali sovoznikovega sedeža, saj je za otroška kolena v sedežu ali tudi za odraslega potnika ostalo dovolj prostora.

Še korak proti zadnjemu delu avtomobila in pred nami se pojavijo res velika prtljažna vrata. Odpirajo se navzgor, a je treba uporabiti kar nekaj moči, da jih zopet zapremo. Njihovo uporabnost smo zelo cenili v deževnih dneh, saj so odlično služila tudi kot zaščita pred dežjem. Pogled na prtljažni prostor je jasen − prostora zadaj je ogromno. Že samo do police je več kot 500 litrov prostora, če pa položimo še sedeže zadnje klopi, pa citan tourer nudi 2,3 kubičnega metra prostora. Ne smemo pozabiti niti na nizek nakladalni rob, natovarjanje je zato bistveno lažje. Še največja zamera leti na dve stvari: ob podrti zadnji klopi ne nastane ravno dno in sedeži se delijo v razmerju 2/3 proti 1/3. Če bi se razdelili v razmerju tretjin in bili povrhu vsega še pomični naprej/nazaj, bi bil to zadetek v polno.

Dinamičnost zamenjuje varčnost

Pod pokrovom motornega pokrova se skriva Renaultov 1,5-litrski dizelski motor s 70 kilovati. Citan tourer je tako edini Mercedesov model, ki ima na voljo motor z močjo, manjšo od 100 "konjev". Gre za motor s kodno oznako OM608.9, od Renaultovega pa se razlikuje po elektroniki, ki so jo ločeno razvili pri Mercedesu.

V prvi vrsti gre za nezahteven dizelski turbo motor, namenjen predvsem umirjenim voznikom. S svojo poskočnostjo ne bo navdušil, niti s pretirano odzivnostjo pod 1.800 vrtljaji. Bo pa po drugi strani umirjenega voznika nagradil z ugodno povprečno porabo goriva, ki se bo gibala okoli petih litrov. To pomeni, da smo na testu s polnim rezervoarjem goriva prevozili okoli tisoč kilometrov. Ročni menjalnik deluje povsem dobro, a vseeno bi si na njegovem mestu želeli samodejnega. Čeprav so doplačila za tovrstne menjalnike vse bolj ugodna, smo ugotovili, da želijo pri Mercedesu za to opcijo več kot dva tisočaka. Tudi pogled na seznam opcij razkriva, da se za nižjo vstopno ceno skriva nekaj več doplačilnih opcij. Čeprav z zelo privlačno začetno ceno, pa se končna lahko tako precej dvigne.

Foto: Gašper Pirman

Foto: Gašper Pirman

Galerija: najcenejši potniški mercedes

Fotogalerija

1

 / 24