Vzmetenje, ki ga cesta ne more več presenetiti

Občutek lebdenja

Prilagodljivo, aktivno vzmetenje s prednastavljenimi programi blaženja glede na režim vožnje v avtomobilskem svetu seveda ni novost. A ker v Stuttgartu trdijo, da je njihova admiralska ladja, novi razred S, trenutno pač najboljši avtomobil na svetu, so nov korak želeli narediti tudi pri aktivnem vzmetenju.

V prid varnosti in vrhunskemu udobju so zato razvili novo generacijo inteligentnega vzmetenja, s katerim želijo izničiti negativne vplive vozne površine. Sistem magic body control vozniku in sopotnikom v resnici, ne glede na menjavanje kakovosti voznih površin ter bolj ali manj dramatičnih neravnin pod kolesi, na sedežih ponuja občutek breztežnostnega lebdenja.

Kljub temu da že ime sistema namiguje na prisotnost čarovnije, saj veste, udobje mistične leteče preproge, pa ozadje tega sistema seveda ni plod literarne ali filmske domišljije, temveč inženirske, podprte z veliko znanja in zmogljive elektronike ter hidravlike.

Tretje oko nadzira kakovost ceste

Sistem novega aktivnega vzmetenja v mercedes-benzu razreda S deluje tako, da se vsako kolo posebej, v delčku sekunde, samodejno prilagodi na prihajajočo neravnino, še preden se z njo zares sreča oziroma jo prevozi.

Ključno je torej, da nadzorni modul podvozja pravočasno dobi informacijo o površini vozišča, ki se mu avtomobil približuje.

Prav elektronski vid oziroma funkcija road surface scan je torej tista ključna novost, ki so jo inženirji v Stuttgartu dodali aktivnemu vzmetenju, ki je že na voljo v modelih razreda S. V zgornji dela vetrobranskega stekla so integrirali viskoločljivostno stereokamero, ki v tridimenzionalni tehniki snema cestišče v 15-metrski razdalji pred vozilom.

Ta kamera kar na tri milimetre natančno zabeleži vsako neravnino, ki se na vozni površini približuje kolesom, in tako izdela res natančni reliefni posnetek ceste, po kateri vozi avtomobil. Tega sproti pošilja v zmogljivo elektronsko enoto nadzora blažilnikov.

Procesor te enote, ki je dvakrat hitrejši od svojega predhodnika, na podlagi analize slikovnih podatkov sproti izračunava pravilno strategijo delovanja vzmetenja vsakega posameznega kolesa, da se že vnaprej kar najbolje prilagodi (ustrezni hidravlični talk za uravnavanje trdote) na prihajajoče neravnine.

Zmogljiv hidravlični sistem ublaži udarce s ceste

Poleg 3D-kamere in bliskovite procesne enote pa sistem uporablja za nadzor gibanja blažilnikov in karoserijskih podpornikov zmogljiv hidravlični sistem, ki omogoča vse do 200 barov delovnega tlaka.

Večji izkoristek črpalke, visoki tlak, hipno odzivni ventili, ki nadzorujejo pretok skozi hidravlične valje, v resnici v delčku sekunde zmorejo povsem ločeno prilagoditi delovanje vzmetenja na vsakem kolesu posebej in tako izjemno dobro ublažiti udarce s ceste ter z ustrezno silo stabilizirati nihanje karoserije.

Tovrstno vzmetenje vožnjo v poslovni limuzini nedvomno dviga na novo raven. Tresljajev in nagibanj je tako zelo malo, da bo tudi tisti najbolj občutljivi predsedniki uprav, ali pa VIP sopotniki lahko brez težav, brez slabosti strmeli v zaslon svojega prenosnika, tablice ali pa kar v ta avtomobil integriranega on line okna v svet. Voznik dejansko dobi tretje oko, ki mu utegne prihraniti marsikatero presenečenje. Limuzina predsednika ZDA v Dublinu, leta 2011, nebi nikoli tako neslavno pokleknila na robniku, če bi za The beast bil zgrajen na osnovi novega mercedesa S, ki za na meček zna peljati celo sam.