Prvi renault z motorjem iz Slovenije, za Ljubljančane kot osmo svetovno čudo

Dve osnovni vprašanji za posebneža iz Renault Sporta

Avtomobil so zasnovali pri Renault Sportu in vsaj kar zadeva osnovno arhitekturo in zunanjost, mu na avtomobilskem trgu, izjema je za zdaj le toyota i-road, po pogumu in drznosti skoraj nihče ne seže do kolen.

V trenutku, ko smo twizyja prižgali in ga zapeljali po Tržaški cesti v Ljubljani, smo pričakovali, da bomo tisti dan postali ena izmed avtomobilskih atrakcij prestolnice, zato sta nas bolj zanimali naslednji vprašanji.

Ali bo twizy v Sloveniji, kamor naj bi ga v izbrana mesta Renault uradno pripeljal spomladi prihodnje leto, resnično tudi cenovno ugoden električni avtomobil in ali je kombinacija avtomobila in skuterja sploh po meri Slovencev in naših mest, ki so seveda daleč od prometno resnično natrpanih svetovnih (evropskih) velemest? Je torej twizy primerna nadgradnja skuterja višjega razreda?

Twizy je predvsem monomobil, dodatni sedež je bolj za silo

Twizy seveda ni električni družinski avtomobil. Čeprav je registriran za dve osebi, je to pravi električni monomobil. V svojem bistvu avtomobil torej nadgrajuje moderne skuterje, s katerimi se lahko vsak dan vozimo v službo, avtomobil pa polnimo doma ali pa blizu službenega mesta.

Voznik sedi na sredini avtomobila, v primerjavi z zunanjostjo armaturna plošča in vsa stikala niso prav nič futuristična, temveč pričakovano renaultovska.

Kdor se hoče peljati zadaj, mora biti ali majhne rasti, telesno gibčen ali pa pripravljen iztegniti svoje noge mimo voznika in mu kolena ponuditi kot naslonjalo za roke. Zadnji sedež je torej uporaben le pogojno, twizyja naj bi uporabljala ena oseba.

Proti dežju zaščita ni popolna, pri trkih veliko varnejši kot katerikoli skuter

Vozne lastnosti so zanimive. Nanje vpliva tako sredinski položaj voznika, kakor položaj koles v skrajnih točkah vozila. Svoje doda tudi trdo nastavljen prečni stabilizator, zato se twizy kljub svoji višini prav nič ne nagiba. Med ovinki se vede zelo odzivno, neposredno in vozniško zagotovo všečno. Ker so litij-ionske baterije z zmogljivostjo 6,1 kilovatne ure postavljene v dno vozila, je težišče temu primerno nizko.

Da twizy vendarle ni pravi avtomobil, kaže nepopolno zaprta karoserija. Po tej plati je bližje skuterju kot mestnemu avtomobilu. V primeru dežja sicer daje precej boljšo zaščito kot boljši skuterji, a ko smo v dežju čakali pred rdečo lučjo na semaforju, nas je zmotilo kapljanje le kak centimeter od naših rok. Streha je pač zelo ozka in pri dežju daje le zasilno zaščito. Vrata se odpirajo kot škarje, niso pa del twizyjeve serijske opreme.

Kljub omenjenim vsakodnevnim oviram twizy po uporabnosti vendarle prekaša skuterje, od katerih je tudi bistveno varnejši. Ima posebne zmečkljive cone, voznik je seveda tudi pripet s štiritočkovnim varnostnim pasom. Na testu Euro NCAP je med težkimi štirikolesniki pravzaprav le twizy dobil spodobno varnostno oceno. Pri manjših trkih v mestu je telo potnikov zaščiteno veliko bolj kot pri potnikih na skuterju.

Bolj vozilo kot avtomobil, a zelo dobra nadgradnja skuterja

Twizy je kakopak še vedno bolj vozilo kot avtomobil, saj ga kljub simpatičnosti, zelo solidni zaščiti pred dežjem in zabavnimi voznimi lastnostmi omejuje dejstvo, da ga večinoma lahko uporablja le ena oseba, s svojo zasnovo pa je namenjen predvsem uporabi v mestnem okolju.

Toda v primerjavi s skuterjem je lahko twizy za uporabnika, ki so mu všeč nenavadni, vozniško zabavni in alternativni avtomobili, pravi zadetek v polno.

Zaradi novogoriškega električnega motorja je twizy tudi malo slovenski

Twizy je trenutno Renaultov drugi poslovenjeni model. Novega twinga izdelujejo v novomeškem Revozu, električni motor za twizyja pa so izdelali v novogoriški družbi Letrika. V istih prostorih, kjer so električni motor za rekordno potovanje med Bledom in Dubrovnikom pripravili tudi Andreju Pečjaku, so za Renault razvili asihronski električni motor v dveh zmogljivostnih različicah.

V šibkejši ima motor štiri kilovate in omogoča hitrost do 45 kilometrov na uro, zato ga lahko vozijo tudi mladoletniki z izpitom kategorije A. Močnejša različica ima motor z močjo 13 kilovatov in mogoča najvišjo hitrost 80 kilometrov na uro.

Mi smo vozili močnejšo različico, ki za pospešek do 50 kilometrov na uro potrebuje dobrih osem sekund. Med vožnjo po Ljubljani zato nismo imeli težav s sledenjem preostalemu prometu. S twizyjem je seveda mogoče zapeljati tudi na obvoznico in avtocesto, a voznik se bo v njem zagotovo prijetneje počutil v varnem objemu urbanega okolja.