Četrtek, 21. 11. 2024, 10.44
2 tedna, 5 dni
Renault 5
Renault 5 že v Avstriji, kdaj pripelje v Slovenijo? Pogled na cenik razkrije marsikaj.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,56
Nostalgična obuditev renaulta 5 sodi med največje avtomobilske novosti letošnjega leta, a prve petke bodo na slovenske ceste pripeljale kvečjemu januarja. Avstrijci medtem zanje že pobirajo naročila. Njihovi ceniki dajejo slutiti, kaj lahko okvirno od avtomobila pričakujemo tudi v Sloveniji.
Nekatere sosednje države, med njimi tudi Avstrija, so dobile prve primerke novega električnega renaulta 5. V Sloveniji bodo trgovci cenike za eno najbolj vročih avtomobilskih novosti razkrili decembra, v začetku leta 2025 (januar ali začetek februarja) pa nato petke pripeljejo tudi na slovenske ceste. Najprej bo to različica z večjo baterijo, cenejša z manjšo pa predvidoma sledi spomladi.
Pod mejo 25 tisoč evrov le s subvencijo?
O cenah električne petke v Sloveniji lahko za zdaj le ugibamo ali kvečjemu špekuliramo, vseeno pa ponudba iz Avstrije daje vpogled v pričakovane cene tega avtomobila. Pri naših severnih sosedih tudi kupci iz Slovenije niso novost; nekoč so v Avstriji še pred prihodom avtomobila v Slovenijo kupili nekaj prvih deset nissan leafov druge generacije, pred dvema letoma so bile v Avstriji tudi tesle model Y nekaj tisočakov cenejše kot v Ljubljani.
Osredotočimo se najprej na najcenejšo možnost petke, ki cilja na ceno okrog 25 tisoč evrov. Ta brez subvencije v Avstriji za zdaj ni dosegljiva. Avtomobil z manjšo baterijo 40 kilovatnih ur (kWh) stane vsaj 27.390 evrov, subvencija v Avstriji pa znaša 5.400 evrov. Za različico z večjo baterijo 52 kilovatnih ur (kWh) je treba odšteti dodatnih pet tisoč evrov.
Renault napoveduje še šibkejšo različico avtomobila, ki bo imela nespremenjeno baterijo (40 kWh), ne pa tudi možnosti hitrega polnjenja DC.
Zanimiva bo predvsem manjša baterija
Med obema avtomobiloma ni večjih razlik, le da ima avtomobil z večjo baterijo tudi zmogljivejši elektromotor (150 namesto 120 "konjev"). Dodatnih 12 kWh baterije pomeni od 70 do sto kilometrov razlike v dosegu. Pri polnjenju razlike ni. Prek izmeničnega toka AC je največja moč 11 kW, pri enosmernem toku DC oziroma t. i. hitrem polnjenju pa bo moč znašala do 80 kW.
Glede na občutno razliko v ceni dodatek pet tisoč evrov namreč pomeni 25 odstotkov, ima avtomobil z manjšo baterijo lahko celo večji potencial. S pričakovanim dosegom od 250 do 300 kilometrov bi taka petka zanesljivo opravila vsakodnevne vozne potrebe, cena pri večji bateriji pa bo posegla že proti večjim in veliko prostornejšim tekmecem – na primer cupri born in MG 4, tudi tesla model 3 ni več daleč.
Renault zamuja pri baterijah LFP
Žal pri Renaultu še nimajo baterij tipa LFP, kakršne je na primer v električnega e-C3 že vgradil Citroën. Petka ima še klasične litij-ionske baterije, ki pa jih ni priporočljivo hitro polniti (prek DC) do sto odstotkov, pa tudi sicer imajo baterije LFP manjšo degradacijo oziroma izgubo uporabne kapacitete.
Zgolj 80 odstotkov pri majhni bateriji pomeni resno omejitev, enako pa tudi vpliv morebitne večje degradacije. Med drugim baterije LFP zahtevajo manj naravnih materialov (nimajo kobalta), so zato cenejše in tudi veliko bolj odporne proti (resda redkim) "toplotnim pobegom" oziroma požarom.
Kaj je del serijske opreme in okvirno koliko bo stala petka?
Med serijsko opremo so 18-palčna platišča, samodejna klimatska naprava, klasični tempomat (radarski je doplačljiv), žarometi LED, osnovni 10,1-palčni zaslon, brezžično zrcaljenje aplikacij s telefona, serijska je tudi toplotna črpalka.
Precej pogoste bodo očitno petke v zeleni barvi, saj je ta osnovna in ne zahteva doplačila. Rumena barva stane Avstrijce kar 700 evrov, enako tudi bela, črna je 200 evrov cenejša.
Med elementi, ki niso serijski, najdemo vzvratno kamero, naprednejši Googlov vmesnik, radarski tempomat, prikaz napolnjenosti baterije na sprednjem delu vozila, večje digitalne merilnike. Za ogrevane sedeže in volan je treba v drugem paketu opreme doplačati 500 evrov.
Drugi paket techno je od osnovnega dražji za dva tisoč, tretji paket pa že za štiri tisoč evrov.
Cena ne bo prvi adut petke, zato bo svoje prednosti iskala drugje
Avstrijca torej električna petka stane vsaj med 27 in 28 tisoč evri, z nekaj dodatne opreme pa tudi pri manjši bateriji že skoraj 30 tisočakov. Avtomobil bo stavil na prepričljive vozne lastnosti, kakovostno izdelavo, nostalgijo in svoj retro videz, ki je prav gotovo odličen, ni pa tako praktično ali celo pogojno družinsko usmerjen (problematična prostornost na zadnji klopi) kot nekateri cenejši tekmeci.
Citroënov e-C3 v Sloveniji s primerljivo baterijo (44 kWh) in srednjim paketom opreme stane slabih 27 tisoč evrov, dongfeng box (baterija 42 kWh) ima ceno pod 25 tisočaki. Drugih tekmecev na trgu še ni. V nekaj mesecih prihaja hyundai inster, v prihodnje tudi volkswagen ID.2.
