Četrtek, 14. 9. 2017, 17.47
6 let, 6 mesecev
Domača predstavitev nove različice modela
Volvo XC60 zapeljal v Slovenijo: Spoznajte njegove mamljive podrobnosti #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,20
Volvo se je po lansiranju vse serije 90 zdaj lotil prenove še manjših, cenovno dostopnejših modelov. XC60 si z večjimi brati deli večino sestavnih elementov, med njimi so seveda ves varnostni sklop, arhitektura SPA in zasnova potniške kabine. V Sloveniji jih želijo letos in prihodnje leto prodati 200.
XC60 je prvi novi model, ki ne prihaja iz družine 90.
Gre za najbolje prodajanega premijskega športnega terenca v svojem segmentu. V hrbet mu gledajo audi Q5, BMW X3, mercedes-benz GLC, volkswagen tiguan, alfa romeo stelvio in jaguar F-Pace.
XC60 zavzema kar 30 odstotkov vse prodaje Volva.
Pri nas bodo na začetku na voljo trije bencinski agregati, T5, T6 in hibridni T8, ter dva dizelska agregata D4 in D5. Pri vseh sta serijsko nameščena štirikolesni pogon in osemstopenjski samodejni mejnalnik. Osnovni D3 s pogonom na sprednji kolesni par bo na ceste zapeljal prihodnje leto.
Gre za najvarnejši srednje veliki športni terenec na svetu. Serijsko je opremljen s sistemom City Safety, paketom sedmih zračnih blazin, prepoznavanjem prometnih znakov, asistentom proti odvzemu prednosti, tempomatom in asistenco za nenamerno menjavo voznega pasu.
Opcijsko sta na voljo zračno vzmetenje in širok nabor dodatnih varnostnih pomagal.
Cene v Sloveniji se začnejo pri 53.655 evrih za različico T5 Momentum. Trenutno je zanimiva akcijska cena za D4 Momentum+ za 46.990 evrov.
Pri uvozniku bodo letos prodali 50 vozil, v letu 2018 pa načrtujejo prodajo 150 vozil XC60.
Oblikovna evolucija
XC60 sledi oblikovnim potezam, ki jih je kot prvi napovedal največji XC90. Kljub očitni osvežitvi zunanjosti so hitro vidne vizualne posebnosti, ki povezujejo prejšnjo in zdajšnjo generacijo. A švedski prodajni kralj konkurenco ustrahuje predvsem s širokim naborom varnostnih rešitev. Kljub kitajskemu finančnemu vložku ostaja Volvo švedski, tako po dizajnu kot tudi po filozofiji.
Inovacije jih ženejo naprej
Filozofijo, ki so jo začrtali lani in se z njo zavezali, da do leta 2020 v njihovem avtomobilu ne bo umrla oseba ali se resno poškodovala, izvajajo s polno paro. A še preden so izpolnili prvo obljubo, so nam dali že drugo. Z novo zavezo želijo lastnikom njihovih vozil do leta 2025 prihraniti teden dni kakovostnega časa na leto.
Zadnji žarometi LED ostajajo pokončni, vendar so zdaj podobni tistim iz modela V90. Prtljažni prostor ni med največjimi v segmentu, meri zadovoljivih 505 litrov.
Poudarek je na svetlosti in dobrem počutju. K temu pripomorejo še izbrani materiali, kakovostna izdelava in številne podrobnosti.
To bodo storili sila preprosto – z razvojem avtonomne tehnologije. Na ulice Göteborga bodo poslali 100 samovozečih modelov XC90 in pospešili razvoj avtonomne tehnologije. Sočasno bodo razvijali še električna vozila in jih do leta 2025 prodali več kot milijon.
Poudarek na podrobnostih
Očitne podobnosti z večjo serijo ne more skriti, a s tem ni popolnoma nič narobe. Notranjost je prostorna, obdelana z občutkom in veliko časa so posvetili podrobnostim. Mednje spada švedska zastava na kromirani letvici na armaturni plošči. S pomočjo zastave so skrili stik kovine, letvico pa so tako lahko izdelali iz enega samega dela. Premijski športin terenec spada po izdelavi in zasnovi potniške kabine v sam vrh segmenta, tja pa spada tudi po svojem udobju. Zračno vzmetenje se dobro prilagaja neravninam in luknjam, a je njegova glavna prednost ravno udobje v vožnji. Tam prekaša večino tekmecev, vendar po drugi strani zaostaja pri športnih ambicijah.
Za švedsko zastavico se skriva spoj. Vsa kromirana letvica je namreč izdelana iz enega kosa.
Upravljanje prek aplikacije na pametnem mobilniku
Volvo ponuja tudi rešitev za vse tehnološko ozaveščene kupce s sistemom Volvo On Call. S pomočjo aplikacije na mobilnem telefonu bo lahko lastnik na daljavo upravljal klimatsko napravo in zagon motorja ter poiskal natančno lokacijo vozila. Storitev bo pri nas na voljo šele po koncu letošnjega leta.
K nam bo kot zadnji zapeljal najšibkejši dizelski agregat D3. V prejšnji generaciji je šlo za najbolje prodajani agregat, ki je kupce privabil predvsem z nižjo ceno v primerjavi z močnejšimi agregati. Z zamudo bo na voljo tudi paket Kinetic – osnovni paket opreme, ki kupce privabi predvsem zaradi nižje cene, ta je zdaj v primerjavi s starim modelom zrasla za 2,3 odstotka.
XC60 je najvarnejši srednje veliki športni terenec na svetu. Številni varnostni sistemi delujejo v sožitju z voznikom in poskrbijo za varnost vseh potnikov in udeležencev v prometu.
Prepoznavni žarometi 2. generacije s Thorovim podpisom so popolnoma avtomatski in prilagodljivi. Omeniti je treba tudi ogrevane metlice brisalcev, ki imajo integriranih 60 šob za pranje stekla.
Sistem Intellisafe ponuja širok nabor sistemov, ki omogočajo delno avtonomno vožnjo. Sistem za pomoč pri vožnji med pasovi deluje od 65 do 200 kilometrov na uro, zaščita pred nenamerno zapustitvijo ceste med 65 in 140 kilometri na uro in samodejna menjava voznega pasu med 60 in 140 kilometri na uro.
Mere in mase: dolžina: 4.688 mm, širina: 1.902 mm, višina: 1.658 mm, medosna razdalja: 2.865 mm, oddaljenost od tal: 216 mm, prtljažnik: 505 l, krog obračanja: 11,4 m, masa: od 1.814 do 2.115 kg, rezervoar: 50 ali 71 ali 60 l, dovoljena obremenitev strehe: 100 kg, teža prikolice: do 2.400 kg (2100 kg hibrid)
T5 AWD: bencinski turbo 4-valjnik z direktnim brizgom, 1.969 cm3, 187 kW pri 5500 vrt./min., 350 Nm od 1.500 do 4.800 vrt./min, zmogljivosti: 220 km/h in 6,8 s do 100 km/h, pogon: štirikolesni AWD pogon, 8-stopenjski samodejni menjalnik, povprečna poraba in izpusti: 7,3 l /100 km in 167 g CO2/km, cena v Sloveniji: od 53.655 EUR
T6 AWD: bencinski turbo 4-valjnik z direktnim brizgom, 1969 cm3, 235 kW pri 5700 vrt./min., 400 Nm od 2.200 do 5.400 vrt./min, zmogljivosti: 230 km/h in 5,9 s do 100 km/h, pogon: štirikolesni AWD pogon, 8-stopenjski samodejni menjalnik, povprečna poraba in izpusti: 7,7 l /100 km in 176 g CO2/km, cena v Sloveniji: od 59.389 EUR
T8 twin engine AWD pulg in hybrid: bencinski turbo 4-valjnik z direktnim brizgom, 1969 cm3, 235 kW pri 5.700 vrt./min., 400 Nm od 2.200 do 5400 vrt./min, elektromotor: 65 kW, 240 Nm, litij-ionska baterija: 10,4 kWh, skupna sistemska moč in navor: 320 kW in 640 Nm, zmogljivosti: 230 km/h in 5,3 s do 100 km/h ter 45 km električnega dosega, pogon: štirikolesni AWD-pogon, 8-stopenjski samodejni menjalnik, povprečna poraba in izpusti: 2,1 l /100 km in 49 g CO2/km, cena v Sloveniji: od 68.133 EUR
D4 AWD: turbodizelski 4-valjnik skupni vod, 1.969 cm3, 140 kW pri 4250 vrt./min., 400 Nm od 1.750 do 2.500 vrt./min, zmogljivosti: 205 km/h in 8,4 s do 100 km/h, pogon: štirikolesni AWD pogon, 8-stopenjski samodejni menjalnik, povprečna poraba in izpusti: 5,2 l /100 km in 136 g CO2/km, cena v Sloveniji: od 50.665 EUR
D5 AWD: turbodizelski 4-valjnik skupni vod, 1.969 cm3, 173 kW pri 4000 vrt./min., 480 Nm od 1750 do 2250 vrt./min, zmogljivosti: 220 km/h in 7,2 s do 100 km/h, pogon: štirikolesni AWD pogon, 8-stopenjski samodejni menjalnik, povprečna poraba in izpusti: 5,5 l /100 km in 144 g CO2/km, cena v Sloveniji: od 55.329 EUR
