Petek, 7. 11. 2025, 21.29
2 uri, 28 minut
Novo v Sloveniji: citroen C5 aircross
Odličen za družine, toda ozka motorna izbira in precej doplačljive opreme #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,73
Prvič smo preizkusili nov Citroënov družinski adut, ki po prvem vtisu prepriča s svežo zunanjostjo, prostornostjo in kakovostnimi materiali. Dobro popotnico dajejo tudi izhodiščne cene, le doplačljiva oprema je tisto, kar Citroën kot klasično evropsko znamko loči od kitajskih prišlekov.
Pred 25 leti je imel Citroën xsaro picasso, od takrat pa se je ta njihov osrednji adut v družinskem razredu prelevil v čisto pravega športnega terenca oziroma, bolje rečeno, križanca - štirikolesnega pogona ta avtomobil pač nima.
V novi generaciji je C5 aircross najbolj prepričljiv do zdaj. Pohvaliti velja francoske oblikovalce za samozavestno zunanjost, ki daje vtis tako robustnega kot tudi elegantnega avtomobila. Tako navzven kot tudi v notranjosti so pri Citroënu veliko pozornosti namenili podrobnostim, kar bodo njihovi tradicionalni kupci znali ceniti. V Sloveniji ima C5 trdno bazo kupcev - od leta 2018 so jih prodali 1.325. Med fizičnimi kupci ima segment tega vozila v Sloveniji precejšnjo težo, saj njegov tržni delež znaša več kot 27 odstotkov. Prihodnje leto jih želijo Slovencem prodati okrog 360.
Postal je precej daljši, njegova odlika bo tudi prostornost
C5 aircross je v primerjavi s predhodnikom daljši za 16 centimetrov. Dolg je tako že 4,65 metra in celo rahlo sega proti razred višjim vozilom. Pet centimetrov je pridobil tudi v širino in se približal dvema metroma širine (1,90 m).
Medosna razdalja je prav tako daljša, in sicer za šest centimetrov (2,78 m). Prostornina prtljažnika znaša 651 litrov, kar je mogoče povečati vse do 1.985 litrov. Prostornina prtljažnika je enaka ne glede na izbrani pogon.
Bo dovolj le stokilovatni motor? Elektrika je sicer mamljiva, priključni hibrid pa je drag in tudi zastarel.
Kakšne motorje bo mogoče izbrati? Dizelskega motorja ni. Teoretično ga nadomešča priključni hibrid, a ta je realno najdražja možnost med vsemi (deset tisoč evrov dražji od blagega hibrida, z odbitkom subvencije bo precej cenejša tudi električna različica). Povečali so sicer rezervoar za gorivo, baterija pa je ostala enaka (17,8 kWh), kar pomeni realni električni doseg kvečjemu med 50 in 80 kilometri. Tudi vgrajeni polnilec je komaj 3,6-kilovatni. Prodajni načrti so temu primerno za priključni hibrid, kjer tehničnega preskoka pri Citroënu niso naredili, pričakovano nizki.
Največ povpraševanja bo po blagem 48-voltnem hibridu. Njegova osnova je že znani 1,2-litrski bencinski trivaljni motor, ki zmore sto kilovatov (136 "konjev"). Temu so dodali 15-kilovatni elektromotor in manjšo baterijo (0,89 kWh). Sistemska moč pogona je tako 107 kilovatov (145 "konjev").
Moč se na kolesa prenaša prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. To je edina klasična ponudba in v praksi bo zanimivo preveriti, ali je zmogljivost takega motorja pravšnja za že precej velik in okrog 1,7 tone težak avtomobil. Osnovna cena blagega hibrida je 29 tisočakov, pri drugem od treh paketov opreme je nato cena 31 tisoč evrov. Manko dodatnega motorja ali vsaj pravega samopolnilnega hibrida ostaja glavna pomanjkljivost vozil Stellantisovega koncerna.
Električni ima dve bateriji, a zanimiva bo predvsem manjša
Električni C5 aircross ima baterijo dveh kapacitet - osnovna ima zelo solidnih 75 kilovatnih ur (kWh), kar bi moralo zadostovati, a za vsak primer je tu še večja baterija s kapaciteto 97 kilovatnih ur. Doseg po WLTP pri manjši je 520, pri večji do 680 kilometrov. V praksi to pomeni doseg med 300 in 400 oziroma med 400 in 500 kilometri. Čeprav je C5 aircross le predelan električni avtomobil in ima 400-voltno zasnovo, lahko postane zanimiva izbira. Cena za električnega znaša vsaj 39 tisoč evrov, tisti z večjo baterijo pa ima ceno več kot 46 tisočakov. Med obema je nato še dva tisočaka razlike v subvenciji, zato bo zanimiv predvsem tisti z manjšo baterijo - ta resnici na ljubo sploh ni majhna.
Dodatna oprema je tisto, česar najbolj nevarni prišleki na trgu ne poznajo
Vse navedene cene veljajo za vstopni model oziroma osnovno različico. Povprečni kupec bo tem cenam dodal vsaj še kak tisočak ali dva, prav dodatna oprema pa kaže na veliko razliko med evropskimi in neevropskimi avtomobilskimi tekmeci.
Pri električnih Tesla kot vodilna na trgu vključi vso opremo že v osnovno ceno. Podoben pristop imajo tudi Kitajci, ki so s cenejšimi bencinsko gnanimi križanci lahko velik tržni tekmec tradicionalnim evropskim znamkam.
Prav gotovo križanci znamk, kot so Dongfeng, Geely, Omoda, Jaecoo in Geely, predstavljajo resno grožnjo tudi Citroënovim križancem. Začetne cene so primerljive, z dodatno opremo pa ne več. Primer so gretje, hlajenje in masaža sprednjih sedežev, ki pri C5 aircrossu niso serijski niti v najvišjem paketu opreme. Več kitajskih tekmecev tako opremo ponuja brezplačno. Pri električnem stane toplotna črpalka, ki je danes v večini vozil že serijska, kar 900 evrov.
