Audi navuk quattro – privlačni prikaz Audijeve tehnike

Pretirana zunanjost, bistvo je v tehniki

Audi s študijo nanuk quattro, ki so jo izdelali skupaj z oblikovalsko hišo Italdesign Giugiaro, nadaljuje zgodbo podobne Volkswagnove študije parcour s spomladanskega avtomobilskega salona v Ženevi.

Atraktivna kombinacija kupeja na 22-palčnih kolesih, križanca in SUV-ja, ki so mu pripisali izrazito športno komponento, je tokrat predvsem v prvi vrsti prikaz Audijeve tehnologije. Kot bi v enem vozilu združili moderno oblikovanje, legendarne Audijeve reli dirkalnike in nepremagljiv vztrajnostni dirkalnik z dirke v Le Mansu.

Pogled na petlitrski motor V10 skozi posebno okence

Dvosedežni avtomobil poganja nov motor V10 TDI, ki je namščen vzdolžno pred zadnjo os. Petlitrski dizelski motor ima 400 kilovatov in tisoč njutonmetrov navora. Prek sedemstopenjskega menjalnika S-tronic, ki je nameščen za motorjem, se moč prenaša na vsa štiri kolesa.

Študija nanuk quattro ima maso 1.900 kilogramov. Do 100 kilometrov na uro pospeši v 3,8 sekunde in ima najvišjo hitrost 305 kilometrov na uro. Z inovativnim sistemom termalnega ogrevanja in regulacijo črpalke za olje so povprečno porabo kljub športnim značilnostim znižali na manj kot osem litrov na sto prevoženih kilometrov.

S satelitsko navigacijo študija samodejno prilagaja oddaljenost od tal

Študija ima prilagodljivo zračno vzmetenje z elektronsko nastavljivimi blažiniki. Voznik lahko izbira tri različne oddaljenosti vozila od tal. V primerjavi s prednastavljeno višino lahko vozilo spusti tri centimetre nižje ali ga dvigne štiri centimetre višje.

V povezavi s satelitsko navigacijo zna študija samodejno nastaviti višino podvozja. Kljub morebitni nižji hitrosti bi na avtocesti podvozje ostalo na najnižji točki, ob prehodu na makadamsko cesto pa bi se samodejno dvignilo na višjo raven.

Štirikolesno krmiljenje za večjo okretnost in stabilnost

Audijeva študija pozna tudi štirikolesno krmiljenje. Pri nižjih hitrostih zadnji kolesi zavijata do devet stopinj v nasprotni smeri sprednjih koles, kar daje vtis, ko bi vozili precej krajši avtomobil. Pri višjih hitrostih zadnji kolesi zavijata do 2,5 stopinje v isti smeri kot sprednji kolesi.

Med tehničnimi sladkorčki omenimo še sprednje matrične žaromete v tehnologiji LED (enake kot na novemu audiju A8), kamere namesto stranskih ogledal in digitalni zaslon namesto klasičnega vzvratnega ogledala. Ves Celoten zadnji del karoserije je mogoče dvigniti v enem kosu. Voznikova in sovoznikova vrata se ne odpirajota navzven, temveč navzgor. Prtljažnik? Pri Audiju trdijo, da je v sprednjem delu vozila dovolj prostora za torbo za golf ...