Sobota, 21. 1. 2017, 3.28
6 let, 6 mesecev
Zakaj so se poslovili tako redki in znani športni avtomobili?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,43
Spominjamo se zelo redkih športnih avtomobilov, ki so bili v preteklosti izdelani zgolj za homologacijske zahteve FIA za svetovno prvenstvo v reliju. Pred 20 leti so vpeljali razred WRC, ki takih avtomobilov ni več zahteval. Serijske lancie delte S4, fordi RS 200 in podobni so danes zelo redki in dragoceni.
Eden izmed le 200 primerkov lancie delte S4. To je bil sredi osemdesetih let minimum za pridobitev homologacije FIA za dirkalnik skupine B.
Serijski avtomobili za pridobitev dirkaške homologacije so postali redki in dragoceni
Leta 1997 je mednarodna avtomobilska zveza FIA v reliju vpeljala novi razred WRC in s tem končala obdobje znamenitih serijskih športnih avtomobilov. Do takrat je moral namreč avtomobilski proizvajalec izdelati določeno število serijskih različic poznejšega. V 80. letih in skupini B je bilo za homologacijo dovolj le 200 primerkov, zato so spodnji avtomobili danes zelo redki in posledično tudi vredni veliko denarja. To so pravi zbirateljski primerki znamk, kot so Lancia, Ford, MG, Audi …
Lancia 037 rally.
Lancia 037Lancia je model 037, kar je bila zgolj zaporedna številka projekta pri Abarthu, razvila leta 1980. Poganjal ga je sredinsko postavljen dvolitrski štirivaljni bencinski motor s kompresorjem, ki je imel okrog 250 "konjev". Z 2,1-litrskim motorjem so pozneje moč povečali na 325 "konjev". Moč se je prenašala le na zadnji par koles.
Lancia delta S4.
Lancia delta S4To je bila naslednica lancie 037, s katero so želeli Italijani začeti prevlado v svetovnem reliju. Imela je sredinsko postavljen 1,8-litrski štirivaljni motor, ki je imel istočasno kompresor in turbopuhalo. Tako so se inženirji pri Abarthu izognili tako imenovani "turboluknji" pri nižjih vrtljajih motorja.
Ford RS 200
Fordov avtomobil je imel prav tako sredinsko postavljen motor, moč pa se je prenašala na vsa štiri kolesa. Moč 1,8-litrskega motorja je v serijski različici znašala 190 kilovatov oziroma 250 "konjev". Motor je imel malo moči v nizkih vrtljajih, kar je ob precejšnji teži tudi zmanjševalo njegovo konkurenčnost v dirkaški preobleki.
Audi sport quattro.
Audi sport quattroTo je bil prvi Audijev model, ki so ga izdelali zaradi športnega programa v takratnem obdobju skupine B. Avtomobil je poganjal 2,1-litrski petvaljni motor, ki je imel v serijski različici 225 kilovatov oziroma 325 "konjev". Moč se je seveda prenašala na vsa štiri kolesa.
Peugeot 205 T16
To je bil serijski avtomobil za izdelavo Peugeotovega dirkalnika skupine B. Imel je sredinsko postavljeni motor, ki je imel v serijski različici 147 kilovatov. Menjalnik je prispeval Citroen, vsi razen enega izmed dvestotih pa so bili temno sive barve.
Ford escort RS cosworth je bil skoraj 25 let zadnji Fordov športni avtomobil s štirikolesnim pogonom. Lani ga je nasledil focus RS.
Ford escort RS cosworth se je zapisal med avtomobilske ikone
Po koncu skupine B je FIA zahtevano število serijsko izdelanih vozil povečala na pet tisoč in pozneje na 2.500. Kdor je želel štirikolesno gnani dirkalnik, je moral imeti ta pogon že v serijskem modelu. Prav zato je v reliju sprva prevladovala Lancia, ki je imela v ponudbi štirikolesno gnano delto. Pozneje so se ji pridružile še znamke, kot so Toyota, Mitsubishi, Ford in Subaru. Pri Fordu so na primer prav zato izdelali escorta RS coswortha, ki danes velja za pravo ikono. Nekaj jih lahko vidimo tudi na slovenskih cestah. Volkswagen je podobno zaradi programa v reliju izdelal serijskega golfa G60 rallye s štirikolesnim pogonom.
Današnja realnost so dirkalniki WRC z 1,6-litrskim motorjem in okrog 380 "konji". Na fotografiji Hyundaiev dirkalnik i20 WRC, ki je bil s Thierryjem Neuvillom najhitrejši na uvodnem delu relija Monte Carlo.
Zaradi tehničnih pravil so izdelali serijskega peugeota s podaljšanima odbijačema
Razred WRC nato ni več zahteval homologacijskega serijskega modela in proizvajalci so lahko serijskemu modelu ob predelavi v dirkaško različico vgradili tudi štirikolesni pogon. Razred pa je vendarle imel omejitve pri najmanjši dovoljeni dolžini štirih metrov. Peugeot je imel 17 centimetrov krajši avtomobil, zato so izdelali še različico 208 GT s podaljšanim sprednjim in zadnjim odbijačem. Na osnovi tega modela so Francozi tudi izdelali nekaj časa prevladujoč dirkalnik 206 WRC.
Dve legendi: subaru impreza WRC in Colin McRae na znamenitih skokih na reliju po Avstraliji.
Pred 20 leti: mnoga ista avtomobilska imena kot danesPred 20 leti so v svetovnem reliju torej vpeljali tehnična pravila, ki se do danes niso veliko spreminjala. Leta 1997 je na prvem reliju obdobja WRC v Monte Carlu zmagal Piero Liatti s subaru imprezo WRC. To je bil čas, ko je Subaru gradil svojo prepoznavnost prek avtomobilskega športa in veljal za eno bolj priljubljenih avtomobilskih znamk v Evropi. Podobno velja tudi za Mitsubishi, ki se je sprva sicer še oklepal specifikacije skupine A svojega uspešnega lancerja. Oba japonska proizvajalca sta pozneje ustavila športni program v svetovnem reliju.
Leta 1997 je bil v reliju še prisoten tudi britanski Prodrive. Tega leta je Subaru z njim postal svetovni prvak med proizvajalci, med vozniki pa se je naslov za tri točke izmaknil njihovemu prvemu vozniku Colinu McRaeju. Prehitel jih je Tommi Makinen, torej prav tisti Finec, ki danes kot menedžer vodi vrnitev Toyote v svetovni reli. Tudi Japonci so prav sredi leta 1997 predstavili svojo corollo WRC, s katero so pozneje poželi lepe uspehe. V prvih letih obdobja WRC so tehnična pravila na asfaltnih relijih dovoljevala tudi vrhunske čase zgolj dvokolesno gnanih, a precej lažjih dirkalnikov kit car. Pred 20 leti se je Gilles Panizzi s peugeotom 306 maxi dvakrat zavihtel na stopničke v skupni razvrstitvi.
