SiolNET. Avtomoto Zgodbe
2,98

termometer

  • Messenger
  • Messenger
"Če na štartni črti ne bi čutil treme, ne bi več dirkal ..."

Včeraj na Vipavskem: za nekatere je tudi močno počilo #foto

2,98

termometer

Reli Vipava
Rok Turk in Vili Ošlaj (hyundai i20 R5) tudi po zraku do nove zmage na relijih v Sloveniji. Foto: Uroš Modlic

Sredi sobote je v Vipavi in Ajdovščini sonce zelo močno pripekalo. Kljub temu so skozi vinograde, opremljeni s stoli, nahrbtniki, pijačo in hrano, navkreber stopali avtomobilski navdušenci. Stari, mladi, tudi družine z majhnimi otroki. Marsikdo je bil že pošteno zasopihan, ko je na obronku ovinka zaman pričakoval vsaj manjši piš hladilnega vetra. Takrat so v daljavi "zagrmeli" dirkalni avtomobili. Po letu premora se je reli vrnil v Vipavsko dolino, in to v kakšnem slogu: z odličnim obiskom, pozitivnim ozračjem in atraktivnimi vožnjami, žal tudi s kar nekaj razbitimi avtomobili.

Okolica trase relija je poskrbela za številne zanimive prizore. Okolica trase relija je poskrbela za številne zanimive prizore. Foto: Gregor Pavšič Če so zunanje temperature presegle 35 stopinj Celzija, je bilo v notranjosti dirkalnikov vsaj še dvakrat toliko. Posadke v negorljivih kombinezonih, pa tudi posebnem negorljivem spodnjem perilu, s čelado in vso nepogrešljivo opremo so pripeko dobro čutile. Prav tako tudi tehnika, ki so jo prignali do skrajnih meja; izpuh na dirkalniku najhitrejšega voznika Roka Turka se je segreval vse do 890 stopinj Celzija. "Preživeli" tekmovalci, od 75 posadk na štartu jih je v cilj pripeljalo 51, so zato včeraj iz avtomobilov izstopali zadovoljni, srečni, a zelo izžeti.

Kljub pregrešno dragi avtomobilski tehniki so na takih tekmovanjih v ospredju predvsem človeške zgodbe. O tistih posameznikih, ki že leta in celo desetletja živijo za ta šport, mu podrejajo skoraj vse, živijo zanj in za tiste dragocene štarte in prehode skozi cilje hitrostnih preizkušenj. Tam sprejmejo dobrodošlico zaprtih cest, sprejmejo izzive ovinkov in predvsem skupaj s svojim dirkalnikom poskušajo odplesati najelegantnejši dirkaški ples.

Velike Žablje ostajajo prava meka slovenskega relija. Velike Žablje ostajajo prava meka slovenskega relija. Foto: Gregor Pavšič Žabeljski ovinki 30 let po Wittmannu

Asfalt na Primorskem namreč ostaja drseč in ceste na ajdovske  in Vipavskem že več kot 30 let gostijo avtomobilske dirke. Čisto blizu ozke ceste skozi vas Velike Žablje živi Bogdan Troha, ki je v obdobju nekdanje Jugoslavije dirkal s fičkom in je letos kot eden od prvih predvoznikov prevozil traso s svojo starodobno alfo. Asfalt je drsel že nekoč, ko je na teh cestah zaslovel reli Saturnus. Takrat so imeli s temi veliko težav tudi najboljši vozniki in marsikateri si je z vrtenjem prislužil gromek izbruh navdušenja več tisoč gledalcev v naravnem žabeljskem amfiteatru. Danes so hitrosti skozi ovinke mnogo višje in tudi za zares atraktivno potezo se mora voznik potruditi še bolj kot nekoč.

"Asfalt je isti, tudi pri gumah ni velike razlike. Zato pa je avtomobilska tehnika v 30 letih skokovito napredovala," je komentiral Darko Peljhan, ki je svojo vozniško kariero v začetku devetdesetih let začenjal v okviru Saturnusa in družbi avstrijskega mojstra Franza Wittmanna, ta je skozi žabeljske ovinke drsel najbolj suvereno, dovršeno in atraktivno.

Video – tako se peljeta najhitrejša voznika relija Vipavska dolina

Kot prva sta avtomobil razbila in odstopila Rok Jerkič (desno) in Marko Stopar. Kot prva sta avtomobil razbila in odstopila Rok Jerkič (desno) in Marko Stopar. Nekajkrat je tudi močno počilo

Višje kot so z naprednejšo tehniko in dobrimi pnevmatikami hitrosti skozi ovinke, toliko večja je nevarnost ob napaki in manjši neprevidnosti. Na kratkih slovenskih relijih, dolgih za približno četrtino relijev za svetovno prvenstvo, je ritem zato precej višji, vožnja je napadalna, tudi večina posadk zelo dobro pozna hitrostne preizkušnje.

Medtem ko so zmagovalci včeraj zvečer na ciljni rampi v Ajdovščini odpirali zmagovalne šampanjce, so drugi krpali rane in si ogledovali močno razbite dirkalnike. Najbolj je počilo v primeru posadk Žakelj-Rejc z zastavo yugom, Žvab-Prosenc z renaultom cliom rally5 in Jerkič-Stopar s peugeotom 208 R2, a na srečo jo je v vseh treh primerih skupila le avtomobilska pločevina. To je le opomin, da nepredvidljivi in kompleksni reli vselej piše različne zgodbe, pogosto zrcalnega pomena.  

Albert von Thurn und Taxis. Vse hitrejši je ta 37-letni dirkač, eden od najbogatejših Nemcev. Njegova plemiška družina se je že v 16. stoletju ukvarjala s pošto, pozneje so tudi varili pivo in gradili gradove. Albert danes kot 12. princ vodi družino Thurn und Taxis. Po smrti očeta so ga že kot osemletnika uvrstili na seznam najmlajših milijarderjev. In tudi za volanom je vse hitrejši.

Povsem novega renaulta clia rally5 sta po skoku na eni izmed hitrostnih preizkušenj razbila Jaka Žvab in sovoznik Borut Prosenc. Povsem novega renaulta clia rally5 sta po skoku na eni izmed hitrostnih preizkušenj razbila Jaka Žvab in sovoznik Borut Prosenc. Foto: Uroš Modlic

Ostanki zastave yuga in sreča v nesreči za posadko Žakelj-Rejc. (foto: Boštjan Kobal) Ostanki zastave yuga in sreča v nesreči za posadko Žakelj-Rejc. (foto: Boštjan Kobal)

Rok Turk v družbi avstrijske legende relija Raimunda Baumschlagerja. Nekoč je tudi sam dirkal po ajdovskih cestah, danes pa dirkalnike pripravlja za druge. Njegov avtomobil je vozil Nemec Albert von Thurn und Taxis. Rok Turk v družbi avstrijske legende relija Raimunda Baumschlagerja. Nekoč je tudi sam dirkal po ajdovskih cestah, danes pa dirkalnike pripravlja za druge. Njegov avtomobil je vozil Nemec Albert von Thurn und Taxis. Foto: Gregor Pavšič Turk: "Če pred štartom ne bi čutil treme kot na prvem štartu pred 20 leti, ne bi več dirkal …"

Rok Turk je pred natanko 20 leti prvič stal na štartni črti dirke. Bilo je leta 2001 na gorskohitrostni dirki na Planinskih ridah. Kot 18-letnik je bil sicer nekaj let že Peljhanov mehanik, toda takrat si je z žepnino staršev – namesto da bi z njo kupil svoj prvi osebni avtomobil – plačal "rento" za najem peugeota 106.

"Če pred štartom ne bi več čutil mravljincev, in to zelo podobno kot pred svojo prvo dirko pred 20 leti, ne bi več dirkal. Zaradi teh občutkov pred štartom mi avtošport tudi pomeni tako veliko. Res sem pridobil veliko izkušenj, a to čakanje na štartu ni nikoli rutinsko. Zadnjih deset, 15 sekund, takrat začutim adrenalin v krvi. Čisto enako kot prvič, morda sem bil takrat še bolj sproščen kot danes," se spominja Turk, ki je letos na hyundaia i20 R5 namestil slovenske registrske tablice in mu le veliko smole lahko odvzame peti zaporedni naslov državnega prvaka.

Če je v Velenju proti Nemcu Dinklu izgubil želeno mednarodno zmago, v Vipavski dolini tako dostojnega tekmeca ni bilo. Avstrijski princ Albert von Thurn und Taxis je v zadnjih letih sicer opazno napredoval, a za Turkom je še vedno zaostal 43 sekund.

Veselje ob zmagi za Marka Grossija in Taro Berlot (peugeot 208 rally4) Veselje ob zmagi za Marka Grossija in Taro Berlot (peugeot 208 rally4) Foto: Uroš Modlic

V diviziji I sta bila najhitrejša Matjaž Mihevc in Klemen Rončel (renault clio rally5). V diviziji I sta bila najhitrejša Matjaž Mihevc in Klemen Rončel (renault clio rally5). Foto: Uroš Modlic

Darko Peljhan je moral nastopiti z ostarelim mitsubishijem lancerjem EVO9, a se je vseeno uvrstil na zmagovalne stopničke v slovenskem DP. Darko Peljhan je moral nastopiti z ostarelim mitsubishijem lancerjem EVO9, a se je vseeno uvrstil na zmagovalne stopničke v slovenskem DP. Foto: Gregor Pavšič Junak relija tudi Grossi

Marko Grossi je še eden izmed velikih zmagovalcev vipavsko-ajdovskega relija. Portorožan, pravi slovenski Colin McRae, vedno hiter, drzen, a zato tudi pogosto na robu odstopa – vse bolj zanesljiv postaja in po letih vlaganj tudi očetovega denarja zdaj za njim stojijo resnejši pokrovitelji. Okrog sebe je zbral ekipo, ustanovili so klub in pomaga mu tudi nekdanji odlični voznik Aleš Grižon. Pomembni so tudi pokrovitelji, nekakšni meceni, ki v Grossiju vidijo perspektivo.

Iz Francije so dobili novi peugeot 208 rally4 in prav ti dvokolesno gnani dirkalniki postajajo gonilna sila slovenskega relija. Tisti najboljši, kot je Turkov hyundai, so za slovenski trg predragi. Lahko si jih sicer privoščijo premožnejši vozniki, mlajši talenti pač (še) ne. Zato ima Grossijeva zmaga tako težo. Ugnal je odličnega Avstrijca Simona Wagnerja (ford fiesta rally4), pa domače izzivalce Martina Štucina (renault clio R3), Jerneja Fakina (ford fiesta rally4), Boruta Bratino (ford fiesta rally4), Jana Medveda (ford fiesta rally4) in Grego Premrla (toyota GT 86). Kakovosten reli pač potrebuje tudi športni boj in izenačeno konkurenco, ki je v Sloveniji trenutno na vrhu skupne razvrstitve še ni.

Odličen reli za Martina Štucina in Tjašo Medvešek (renault clio R3). Štucin je bil tudi med glavnimi organizatorji relija, tretje mesto med Slovenci pa je za sekundo izgubil na zadnji hitrostni preizkušnji. Odličen reli za Martina Štucina in Tjašo Medvešek (renault clio R3). Štucin je bil tudi med glavnimi organizatorji relija, tretje mesto med Slovenci pa je za sekundo izgubil na zadnji hitrostni preizkušnji. Foto: Uroš Modlic

Do torka "norišnica" z organizacijo, nato skrb za uspešno lastno dirko

Prav posebno vlogo v konkurenci pa je imel Martin Štucin. Ko sem prvič odprl vrata njegovega dirkalnika, se mi je zdel malo utrujen, celo zamišljen. Nič presenetljivega ne bi bilo to, saj je imel Štucin dvojno vlogo. Bil je ena izmed ključnih gonilnih sil organizacijske ekipe, ki je pripravila reli Vipavska dolina, nato pa se je še usedel v svoj dirkalnik renault clio R3 in odpeljal odličen reli. Z nasveti na testu mu je pomagal nekdanji prvak Aleks Humar in letos, ko so tudi dirkalniki, kot je Štucinov clio R3, vključeni v divizijo II, bi tudi na dirkah zunaj domačega kraja lahko večkrat posegel po stopničkah.

"Ponavadi smo soglasja od krajevnih skupnosti zbirali mesec in pol. Skupno jih je nekje od 15 do 20. Letos smo dobili vse podpise v treh dneh. Lep je bil pogled tudi na okolico trase relija, kjer so domačini pokosili travo in vse lepo uredili. Vsekakor pa si želimo v prihodnje reli spet vrniti nazaj v konec aprila, ko se začne pomlad in tudi Vipavska dolina najbolj zaživi," je bil uspele organizacije in podpore lokalnih skupnosti vesel Štucin.

Najhitrejše tri posadke jubilejnega desetega relija v Vipavski dolini Najhitrejše tri posadke jubilejnega desetega relija v Vipavski dolini Foto: Uroš Modlic Več napetih dvobojev in ponekod so odločale desetinke

V odlični atmosferi je devet hitrostnih preizkušenj najhitreje odpeljal aktualni državni prvak Rok Turk s sovoznikom Vilijem Ošlajem (hyundai i20 R5). Idrijčan je zmago lahko proslavil tudi z atraktivnimi vložki, ki so jih bile množice gledalcev ob pravih cestnih klasikah slovenskega relija seveda zelo vesele. V konkurenci slovenskega državnega prvenstva je Turk dobil vseh devet preizkušenj, v skupni razvrstitvi pa mu je dva "skalpa" vzel nemški gost Albert von Thurn und Taxis (VW polo R5). Ta je imel v cilju 43,1 sekunde zaostanka za Turkom. Razlika med obema je bila do predzadnje hitrostne preizkušnje, kjer je Nemec prebil gumo, celo še manjša in Turk si na poti do zmage ni smel privoščiti napake.

"Morda je na daleč vse skupaj videti preprosto, toda še vedno je treba na cesti pokazati svoje in odpeljati brez napak. Bil je zelo lep reli, zelo sem užival med vožnjo skozi ovinke, obdane z veliko gledalci. Zdaj vidim, kako močno smo jih pogrešali," je po zmagi povedal Turk.

Peljhan in Čar sta letos resna kandidata za naslov državnih podprvakov. Peljhan in Čar sta letos resna kandidata za naslov državnih podprvakov. Foto: Uroš Modlic Tako kot v Velenju je imel v slovenski razvrstitvi tudi tokrat dobre tri minute prednosti. Tokrat pa mu ni bil najbližje someščan Darko Peljhan, temveč odlični Grossi (peugeot 208 rally4, sovoznica Tara Berlot). Predstavil se je z novim dirkalnikom peugeotom 208 rally4 in že od zjutraj v zelo izenačeni drugi diviziji – ta je namenjena dirkalnikom s pogonom na sprednji par koles –  začel narekovati zelo oster ritem. Grossi je vozil brez napak in kmalu je bilo jasno, da mu tekmeci ne bodo kos. Jernej Fakin (ford fiesta rally4, sovoznik Gregor Fakin) se mu je po drugi hitrostni preizkušnji še približal na 4,6 sekunde, a je nato Grossi spet začel bežati. Med Slovenci je v tem razredu dobil sedem od devetih hitrostnih preizkušenj in imel v cilju 27,1 sekunde prednosti pred vsemi.

17-letni Mark Škulj tokrat ni ponovil zmage iz Velenja. V družbi s predsednikom AŠ2005 Radom Raspetom. 17-letni Mark Škulj tokrat ni ponovil zmage iz Velenja. V družbi s predsednikom AŠ2005 Radom Raspetom. Foto: Uroš Modlic Drugega mesta v diviziji II se je veselil Štucin (renault clio R3, sovoznica Tjaša Medvešek), ki je bil z rezultatom lahko dvojno zadovoljen. Najprej zaradi uspešne vrnitve v dirkalni avtomobil in tudi precej boljših časov v močni konkurenci. Štucin je zanesljivo držal prednost pred zasledovalci. Edini grenak priokus je bilo zanj le dejstvo, da se mu je v skupni razvrstitvi slovenskega državnega prvenstva prav na zadnji hitrostni preizkušnji izmaknilo skupno tretje mesto. Za eno sekundo mu ga je namreč odščipnil Peljhan (mitsubishi lancer EVO9, sovoznik Matej Čar), ki se je dobro kosal z najhitrejšimi v diviziji II.

V diviziji II so Grossiju in Štucinu sledili Fakin, domačin Borut Bratina (ford fiesta rally4, sovoznik Lucijan Vovk) in Jan Medved (ford fiesta rally4, sovoznik Izidor Šavelj). Fakina, Bratino in Medveda je v cilju ločilo le slabih 12 sekund.

Matic Humar je bil spet prvi v diviziji III. Matic Humar je bil spet prvi v diviziji III. Foto: Gregor Pavšič V diviziji III še druga zmaga letos za Matica Humarja (renault clio, sovoznik Matic Peternel). Imela sta več kot minuto naskoka pred Kristijanom Širokom (peugeot 306, sovoznik Tadej Simčič).

V diviziji I je reli začelo 29 posadk, v cilj jih je pripeljalo le 13. Osip je bil torej zelo velik, prepričljivo najbolje pa je z dirko opravil Matjaž Mihevc (renault clio rally5, sovoznik Klemen Rončel). Razlike sicer niso bile velike, toda Mihevc je vendarle večji del relija dobro nadziral prednost. Dirko je sicer še hitreje začel Aljaž Bratož (renault clio 1.4, sovoznik Robert Štokelj), ki pa je moral nato odstopiti. Zelo zanimiv je bil obračun za drugo mesto, kjer je odločitev padla šele v zadnjih metrih. Primož Kačič (MG ZR 105, sovoznik Aljaž Černigoj) je za 0,9 sekunde prehitel Nejca Mraka (suzuki swift, sovoznik Darko Vončina). Preostali so zaostali več minut. Četrtouvrščeni Luka Brus (MG ZR 105, sovoznik Mitja Ločnikar), sicer zmagovalec relija v Velenju, je imel sicer tudi mnogo tehničnih težav.

Rezultati

1.Turk-Ošlaj (hyundai i20 R5) 57:38,2; 2. Von Thurn und Taxis-Ettel (VW polo R5) + 0:43,1; 3. Grossi-Berlot (peugeot 208 rally4) + 3:07,6; 4. Peljhan-Čar (mitsubishi lancer EVO9) + 3:33,6; 5. Štucin-Medvešek (renault clio R3) + 3:34,7; 6. Wagner-Stein (ford fiesta rally4) + 3:46,9; 7. Fakin-Fakin (ford fiesta rally4) + 3:56,2; 8. Bratina-Vovk (ford fiesta rally4) + 4:06,1; 9. Medved-Šavelj (ford fiesta rally4) + 4:08,1; 10. Premrl-Brešer (toyota GT-86) + 4:34,5 …

 

 

 

 

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Delite na:
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin