Opel astra 1,4 turbo

Nemka, ki stavi na športnost

Konkurenčnost v tako imenovanem golfovem razredu ima za vsakega proizvajalca velik pomen. Že v prvem testu te generacije opel astre smo hvalili astrino velikost, kompaktnost, športno nastrojenost in tehnične novosti. Astra je nedvomno postala eden glavnih predstavnikov spodnjega srednjega razreda. Na nemški pristop kažejo predvsem tehnološke rešitve, ki jih astra ima.

Prepoznavanje prometnih znakov še nima prave uporabne vrednosti

Testna opel astra se je postavljala z dvema tehničnima rešitvama, ki prihajata iz njenega sistema opel eye. Prvi je sistem za opozarjanje ob nenadzorovani zamenjavi voznega pasu, ki ga poznamo tudi pri drugih avtomobilskih proizvajalcih, kjer pa smo že videli tudi samodejno popravljanje smeri. Prvič pa smo lahko preizkusili tudi Oplov sistem prepoznavanja prometnih znakov za omejitve hitrosti in prepoved prehitevanja. No, sistem nas je za zdaj pustil hladne. Ni zanesljiv, pogrešali smo prepoznavanje opozorilnih prometnih znakov in zato v sistemu za zdaj še ne vidimo prave uporabne vrednosti.

"Downsizing" pri astri ne gre skupaj s športnostjo

Podvozje flex ride bi bilo kos še precej zmogljivejšemu motorju, kot je bil 1,4-litrski motor v testni opel astri. Toda ker je Opel pri tej astri načrtno uporabil "downsizing", so temu primerne tudi zmogljivosti. Zato je na mestu vprašanje o stroškovni smiselnosti tega podvozja, ki stane več kot dva tisoč evrov. Testna astra je bila kompromis med športnim videzom in motorjem, namenjenemu (tudi prek prestavnih razmerij) varčnejši vožnji. Toda prav zaradi priganjanja motorja in pogostega prestavljanja je poraba znašala slabih devet litrov na sto prevoženih kilometrov. Šesta prestava menjalnika je v praksi uporabna na avtocestah, na podeželskih cestah pa niti ne.

Podvozje flex ride je kos še zmogljivejšemu motorju

Astra z 1,4-litrskim turbo motorjem in agresivno rdečo barvo igra na karte športnega avtomobila. Čeprav motor ni pretirano zmogljiv, ji s prilagodljivim podvozjem to uspeva. V načinu sport ji to uspeva, saj nudi vozniku (predvsem na suhi cesti) pravo mero samozavesti. Razlika med neposrednostjo volana in nastavitvijo podvozja je občutna predvsem med skrajnima možnostima – sport in tour.