Torek, 24. 5. 2016, 13.27
7 let, 1 mesec
Mazda CX-5 – dovolj dobra, da konkurira tudi premijskim nemcem
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,68
Test prenovljenega športnega terenca, opremljenega z najsodobnejšo aktivnovarnostno elektroniko, zmogljivim dizelskim motorjem, štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom, zmore konkurirati tudi premijskim SUV-jem. Pa še pelje se odlično.
Poudarki:
Motor: 2,2-litrski, turbodizelski, moč: 129 kilovatov (175 "konjev")
Poraba na testu: 8,1 l/100 km
Cena testnega vozila: 38.850 EUR
Prenova všečnega in vozniško imenitnega športnega terenca je poleg vizualnih popravkov zunanjosti, med katerimi izstopajo predvsem novi žarometi in nova maska, prinesla tudi uporabnejšo, tišjo in ličnejšo kabino.
Novih je nekaj aktivnovarnostnih elektronskih pomagal, med katerimi izpostavljamo predvsem samodejno zaviranje pri nižjih hitrostih, samodejno zaviranje pri ritenski vožnji in opozorilnik utrujenosti.
Hvalimo izboljšano zvočno zatesnitev kabine, optimizacijo podvozja (tresenja je manj) in prožnost dizelskega motorja – najzmogljivejšega v paleti. Poraba na testu: 8,1 litra na sto kilometrov ni vzorna, pogubna pa tudi ne.
Prenovljena, polepšana in prilagojena
S temi pridevniki je Mazda oborožila športnega terenca CX-5, ki mu je od lanske prenove na svojo stran uspelo zvabiti že več kot 200 slovenskih kupcev. Z manjšo in mlajšo CX-3 tvorita atraktiven tandem, ki gradi na uveljavljenih Mazdinih tehnoloških rešitvah, zbranih pod imenom skactive, njune družinske zadolžitve pa so jasno razdeljene – medtem ko CX-3 večinoma prevzema vlogo drugega avtomobila v družini (prtljažnik je zelo skromen), zmore CX-5 zadovoljiti tudi potrebe prostorsko zahtevnejših.
Kako se je izboljšala?
Če odštejemo posodobitve zunanjega videza, zaradi katerih CX-5 ostaja eden privlačnejših športnih terencev – nova je motorna maska, novi so žarometi, ki svetijo tudi v LED-tehniki, in nove so zadnje luči, je največ novosti znotraj.
Kabina je po novem pridobila nekaj kakovostnejših materialov, predvsem pa odlagališč, s čimer se je izboljšala njena priročnost. Novih je tudi nekaj dekorativnih elementov, malenkost je spremenjeno ohišje merilnikov, osvežena in poenostavljena je tudi konzola s stikali klimatske naprave. Kljub dejstvu, da je znotraj ostalo še nekaj trše plastike, to ne spremeni dejstva, da dobro opremljena CX-5 premijskim tekmecem ne konkurira le s ceno, ampak tudi s kakovostjo ambienta.
Kot zadnja v Mazdini paleti je posvojila uveljavljen, preprost in zelo všečen vmesnik s preprostim in priročnim ter posodobljenim upravljalnikom na sredinskem grebenu. Hvalimo dejstvo, da je sedempalčni zaslon na dotik občutljiv le, ko vozilo miruje. Pametno in varno.
Sedi se odlično, bela barva usnja poudari imenitno vzdušje. Večjih pripomb na kabino, razen morda oblikovne neizrazitosti, ki pa je v vsakem primeru domena mnenj posameznikov in se njene vrednosti ne da objektivno oceniti, nimamo.
Varnost – v koraku z zahtevami slovenskih kupcev
Mazdini inženirji niso dovolili, da bi pomanjkljivost aktivno-varnostne ponudbe v primerjavi s sodobnejšimi tekmeci zaznamovala sicer vsestransko zelo dober avtomobil. CX-5 poleg aktivnega tempomata in opozorilnika pred nenamerno menjavo voznega pasu, ki sta bila na voljo že prej, po novem ponuja tudi sistem za ohranjanje vozila na voznem pasu, samodejno zaviranje pri nižjih hitrostih, samodejno zaviranje pri nevarnosti morebitnega trka med ritensko vožnjo in sistem prepoznavanja utrujenosti.
Preizkušeni avtomobil je v pogonskem in paketnem smislu predstavljal vrh trenutne dizelske ponudbe modela CX-5. S 175 "konji" je zaloge moči več kot dovolj (velja razmislek o izvedbi s 150 "konji", ki pa ni na voljo v povezavi z opremo revolution top), v navorskem smislu tudi veliko več kot pri najzmogljivejši bencinski izvedbi z 2,5-litrskim motorjem in 192 "konji", ki pa pri slovenskih kupcih ne kotira visoko.
463-litrski prtljažnik je razmeroma velik, zaradi višine vozila in ozkega nakladalnega robu lahko dostopen, ponuja pa tudi eno bolj praktičnih rešitev v segmentu – rolo se samodejno dvigne skupaj s prtljažnimi vrati. Hvalimo.
Tudi pelje se bolje, motor pa troši malenkost preveč
Od prenove naprej je zaradi prilagoditev vzmetenja na obeh koncih vozila še nekoliko bolj vodljiva in natančnejša v zavojih, kar pa bodo opazili le najbolj pozorni vozniki. Tudi tresenja karoserije je manj. Na splošno velja, da je bila vozniško vzorna že pred prenovo in tako tudi ostaja. Omeniti velja pa spremembo, ki je občutna – zvočna zatesnitev kabine je tokrat veliko boljša, kot je bila prej, kar dviga tudi raven splošnega udobja.
2,2-litrski dizelski motor je pustil dober vtis zaradi prožnosti in odzivnosti, nekoliko manj impresivna je bila poraba – 8,1 litra na sto kilometrov. Podatek ni porazen in kdor bo za svojega vzel ta trenutek Mazdin najzmogljivejši dizelski motor, bo bržkone pričakoval tudi to. Pa vendar, dosledno upoštevanje pravil varčne vožnje bo rezultat zbilo tudi za dober liter.
Za pikolovce: Tokrat pozitivna – shema samodejnega menjalnika ni več stopničasta. Ročica potuje le še navzgor in navzdol, nič več gor, dol, levo desno … Hvalimo.
O štirikolesnem pogonu le toliko, da preseneti z odzivnostjo, prav pa bo prišel predvsem v razmerah s spolzko podlago – na snegu, občasno na makadamu, odsvetujemo pa resne terenske izlete. CX-5 je veliko bolj športen, kot je terenski avtomobil.
Cena testnega vozila: 38.850 EUR
Cena osnovne različice: 22.990 EUR (Mazda CX-5 G165, 2WD)
Osnovna cena testnega vozila: 38.350 (Mazda CX-5 CD 175 AT, AWD, revolution top)
Dodatna oprema: navigacijska naprava: 500 EUR
